Агульная інфармацыя і меры бяспекі (Mercedes-Benz G-Class W463)

Заўвага. Гл. таксама Частка Прылады забеспячэння камфорту.

Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля праз фільтр, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад выбару карыстача. Цеплаабменнік ацяпляльніка і выпарнік Да/У размяшчаюцца ў салоне, у корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адзін і той жа кажух. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай органаў кіравання размешчаных на панэлі кіравання.

Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю размешчанаму ў салоне цеплаабменніку сістэмы апалу. Які падаецца ў салон паветра праганяецца праз цеплаабменнік і награваецца цеплынёй якая працякае ўсярэдзіне апошняга астуджальнай вадкасці. Інтэнсіўнасць нагрэву рэгулюецца пасродкам змешвання ў вызначаных суадносінах халоднага і гарачага паветра за кошт змены становішча абсталяванай сервапрывадам змешвальнай засланкі.

Выкарыстанае паветра выдаляецца з салона праз абсталяваныя зваротнымі клапанамі вентыляцыйныя адтуліны.

Кіраванне выдаткам які праганяецца праз цеплаабменнік паветра ажыццяўляецца за рахунак выбару хуткаснага рэжыму вентылятара ацяпляльніка.

У выпадку неабходнасці падача ў салон вонкавага паветра можа быць перакрытая шляхам уключэння рэжыму цыркуляцыі (гл. Частку Прылады забеспячэння камфорту).

Сістэма кандыцыянавання паветра салона

Арыгінальны артыкул знаходзіцца на партале: www.mercedesman.ru

Функцыянальная схема тыповай сістэмы кандыцыянавання паветра прадстаўлена на ілюстрацыі вышэй. Працы з сістэмай кандыцыянавання павінны выконвацца спецыялізаванай майстэрні. Ні ў якім разе не выкрывайце працоўны контур Да/У, - пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне.

З дапамогай сістэмы кандыцыянавання тэмпература паветра ў салоне можа паніжацца ніжэй за тэмпературу навакольнага асяроддзя. Яшчэ адной функцыяй Да/У з'яўляецца зніжэнне вільготнасці падаванага ў салон паветра ў волкае надвор'е: паветра спачатку астуджаецца, затым ізноў награваецца да зададзенай тэмпературы. Асушванне паветра дазваляе хутка выдаліць кандэнсат са шклоў.

Сістэма Да/У складаецца з кандэнсатара, размешчанага перад радыятарам сістэмы астуджэння, выпарніка, размешчанага ў агульным кажусе з цеплаабменнікам ацяпляльніка, кампрэсара, рэсівера/асушальніка, а таксама рэфрыжэратарных трубак, якія злучаюць пералічаныя вышэй кампаненты. На ўваходзе выпарніка ўсталяваны дросельны клапан, які забяспечвае перапад ціску, неабходны для функцыянавання сістэмы. У якасці працоўнай вадкасці ў гасцінцы сістэмы Да/У выкарыстоўваецца холадагент тыпу R134а, які змяняе свой агрэгатны стан у залежнасці ад спалучэння вызначальных параметраў (тэмпература і ціск).

Вентылятар забяспечвае падачу салоннага паветра да выпарніка, які функцыянуе па прынцыпе, зваротнаму прынцыпу функцыянавання радыятара, у якім цеплыня адбіраецца ад паветра і перадаецца холадагенту. Разаграваючыся, холадагент выпараецца і на выхадзе з выпарніка пераходзіць у газападобны стан.



Кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала рухавіка пасродкам раменной перадачы і забяспечвае ў працоўным гасцінцы сістэмы залішні ціск да 30 атм. У выніку адыябатычнага сціску які знаходзіцца ў газападобным стане хладагент, награваецца кандэнсатар, хладагент астуджаецца скразным струменем вонкавага паветра і, канвертуецца ў вадкасць высокага ціску дросель ціск вадкага холадагенту скідаецца. Далей, хладагент выпараецца ў контуры, адначасова моцна астуджаючыся і, праходзячы праз выпарнік, адбірае цеплыню ад продуваемого праз яго паветра. Астуджанае паветра падаецца ў салон аўтамабіля. У выніку награвання ў испарителе холадагент ператвараецца ў газ нізкага ціску і зноў паступае ў кампрэсар, пасля чаго працэс паўтараецца.

Меры бяспекі пры абслугоўванні кампанентаў сістэмы кандыцыянавання

Увага! Сістэма знаходзіцца пад ціскам! Не спрабуйце адлучыць якія-небудзь трубкі, якія маюць дачыненне да сістэмы кандыцыянавання паветра, папярэдне не выдаліўшы з яе працоўную вадкасць. Выдаленне вадкасці з сістэмы - дастаткова складаная аперацыя, якая павінна выконвацца на станцыі абслугоўвання. У сістэме знаходзіцца холадагент тыпу R134a. Пераканайцеся ў тым, што на станцыі ёсць неабходнае для гэтага тыпу холадагенту абсталяванне. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі, адлучаючы трубкі сістэмы.

Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы, з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі, азнаёмленаму з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.

• Хладагент R134a, які выкарыстоўваецца ў наш час, значна меней агрэсіўны, чым які выкарыстоўваўся раней холадагент тыпу R12. Тым не менш, ён вельмі небяспечны для здароўя, - пры трапленні ў вочы і судотыку са скурай холадагент можа выклікаць апёкі. Хоць холадагент R134а і не таксічны, яго пары могуць выклікаць удушша - ні ў якім разе не вырабляеце разрадку сістэмы ў зачыненым памяшканні. Памятайце, што пары холадагенту цяжэй паветра, імкніцеся не залазіць падчас разрадкі сістэмы ў назіральную яму;
• Пры кантакце пары холадагенту з адкрытым полымем вылучаецца атрутны газ, які, змешваючыся ў вызначанай прапорцыі з паветрам, можа стаць выбуханебяспечным. Удыханне пары холадагенту праз запаленую цыгарэту можа прывесці да трагічных наступстваў;
• Не дапушчайце трапленні холадагенту ў атмасферу. У адрозненне ад R12 холадагент R134а не выклікае разбурэнні азонавага пласта, аднак спрыяе развіццю парніковага эфекту ў атмасферы;
• У сістэме К/У выкарыстоўваюцца ўшчыльняльныя элементы, вырабленыя з адмысловага матэрыялу, прызначанага для працы з холадагентам пэўнага тыпу (для 134а - зялёнага колеру). З мэтай выпадковага траплення ў працоўны тракт холадагенту не таго тыпу пры запраўцы сістэмы выкарыстоўваюцца спецыяльныя пераходныя асадкі;
• Разрадку сістэмы варта выконваць на фірмовай СТА Mercedes-Benz;
• Перад правядзеннем любых прац, злучаных з нагрэвам якія-небудзь вузлоў аўтамабіля (зварка, паянне, сушка пасля афарбоўкі), сістэму варта разрадзіць. Неабходнасць у разрадцы сістэмы ўзнікае таксама ў выпадку выканання абслугоўвання яе кампанентаў;
• Пры абслугоўванні кампанентаў сістэмы Да/У абавязкова апранайце ахоўныя акуляры;
• Пры трапленні холадагенту на скуру ці ў вочы не расцірайце здзіўленае месца, - неадкладна прамыйце яе багатай колькасцю лядоўні воды, затым звернецеся да медычнай дапамогі;
• У новым балоне холадагент знаходзіцца пад ціскам. Захоўваеце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°C. Старайцеся не дапускаць падзенняў балона з вышыні ці іншых сітуацый, якія могуць прывесці да яго пашкоджання;
• Абслугоўванне кампанентаў сістэмы Да/У варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні, - холадагент адрозніваецца высокай лятучасцю і навала яго пар здольна прывесці цяжкасці дыхання;
• Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца, - выкарыстайце толькі лядоўню ваду ці сціснутае паветра.