Când se lucrează la vehicule cu sisteme ABS, trebuie respectate următoarele precauții:
- la efectuarea lucrărilor de sudură, conectorul trebuie scos din unitatea electronică de control a sistemului;
- dacă mașina nu este vopsită la o stație de service Mercedes, trebuie avertizat că unitatea electronică poate rămâne la o temperatură de 95°C doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu mai mult de două ore la o temperatură de 85°C;
- la conectare, strângeți bine bornele bateriei.
Când se efectuează orice lucrare la sistemul de frânare, trebuie verificată funcționarea corectă a sistemului ABS după cum urmează:
- porniți motorul și verificați dacă martorul galben din tabloul de bord cu simbolul ABS se stinge și nu se mai aprinde la o viteză de 5-7 km/h;
- sistemul începe să funcționeze din momentul în care se atinge viteza de 5-7 km/h. Toate apăsările pe pedala de frână sunt reglate din momentul în care se atinge așa-numita zonă de blocare de la viteza de 8 km/h.
Sistemul funcționează după cum urmează. Frecvența de rotație a roților măsurată de senzor determină decelerațiile și accelerațiile, ale căror semnale sunt transmise unității electronice de control. Semnalele de la roțile individuale sunt combinate într-un semnal relativ care determină viteza aproximativă de deplasare. Prin compararea vitezei roții cu valoarea relativă, se generează semnale de patinaj.
Dacă presiunea etrierului de frână provoacă blocarea roților din cauza unei presiuni excesive (o situație care apare atunci când roata corespunzătoare patinează), nivelul presiunii din acest suport este menținut la același nivel, adică creșterea acestuia devine imposibilă. Dacă blocajul persistă, adică presiunea este deja prea mare, sistemul deschide supapa electromagnetică de suprapresiune pentru a reduce presiunea. Excesul de lichid este returnat în cilindrul de frână de către pompa circuitului de retur. Dacă presiunea a scăzut atât de mult încât roata accelerează din nou, supapa se închide și presiunea rămâne din nou stabilă. Dacă accelerația roții depășește valoarea prag determinată pentru condițiile de conducere date, presiunea din sistemul de frânare, dimpotrivă, crește prin electrovalva de admisie. Astfel, prin primirea semnalelor corespunzătoare de la unitatea de control, regulatorul hidraulic poate controla presiunea din sistem, reducând-o, crescând-o sau menținând-o la un nivel constant.
Informații copiate de pe site MercedesMan.ru
Acum câteva cuvinte despre componenta electronică a ABS-ului.
Senzorii de viteză de rotație sunt așa-numiții senzori de impulsuri. Mașina este echipată cu patru senzori, câte unul pentru fiecare roată.
Cei doi senzori față sunt instalați în fuzetă, iar cei spate în arborele axului.
Viteza de rotație este măsurată de senzori care utilizează jante dințate. În față sunt încorporate în butuci, în spate – în arbori de punte. Senzorul este alcătuit dintr-un miez magnetic cu o înfășurare. Rotația inelului dințat, situat la o anumită distanță de senzor, modifică câmpul magnetic, sub influența căruia se induce un curent alternativ în înfășurare. Modifică frecvența în funcție de viteza de rotație a roții și de numărul de dinți, adică această frecvență este proporțională cu viteza de rotație a roții.
Demontarea și instalarea senzorilor se efectuează după cum urmează:
- opriți contactul;
- rotește roata;
- într-un loc accesibil, "tăiați" firul senzorului pe care îl scoateți și conectați firul celui nou la acesta. Dacă nu aveți experiență în conectarea firelor electrice, izolarea atentă, protecția împotriva coroziunii etc., este mai bine să încredințați lucrarea specialiștilor.
Componentele sistemului ABS sunt afectate direct sau indirect la înlocuirea etrierelor de frână, a plăcuțelor, a furtunurilor, a discurilor de frână, a cablurilor și a componentelor sistemului de frânare de mână.