Prilikom rada na vozilima s ABS sustavima, moraju se pridržavati sljedećih mjera opreza:
- prilikom izvođenja zavarivačkih radova, konektor treba ukloniti s elektroničke upravljačke jedinice sustava;
- ako automobil nije lakiran u Mercedesovom servisu, treba vas upozoriti da elektronička jedinica može biti na temperaturi od 95°C samo kratko vrijeme, a ne dulje od dva sata na temperaturi od 85°C;
- prilikom spajanja, čvrsto zategnite terminale baterije.
Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na kočionom sustavu, ABS sustav mora se provjeriti radi ispravnosti na sljedeći način:
- pokrenite motor i provjerite da li se žuta lampica na instrumentnoj ploči sa simbolom ABS-a gasi i da se ponovno ne pali pri brzini od 5-7 km/h;
- sustav počinje raditi od trenutka kada se postigne brzina od 5-7 km/h. Svi pritisci na papučicu kočnice regulirani su od trenutka tzv. područja blokiranja pri brzini od 8 km/h.
Sustav funkcionira na sljedeći način. Frekvencija rotacije kotača koju mjeri senzor određuje usporavanja i ubrzanja, čiji se signali prenose u elektroničku upravljačku jedinicu. Signali s pojedinačnih kotača kombiniraju se u relativni signal koji određuje približnu brzinu kretanja. Usporedbom brzine kotača s relativnom vrijednošću generiraju se signali proklizavanja.
Ako tlak u kočionoj čeljusti uzrokuje blokiranje kotača zbog prevelikog tlaka (stanje koje nastaje kada odgovarajući kotač proklizava), razina tlaka u ovom nosaču održava se na istoj razini, tj. povećanje postaje nemoguće. Ako se blokada nastavi, tj. tlak je već previsok, sustav otvara elektromagnetski sigurnosni ventil kako bi smanjio tlak. Višak tekućine se vraća u kočioni cilindar pumpom povratnog kruga. Ako tlak toliko padne da kotač ponovno ubrza, ventil se zatvara i tlak ponovno ostaje stabilan. Ako ubrzanje kotača premaši graničnu vrijednost određenu za zadane uvjete vožnje, tlak u kočnom sustavu, naprotiv, raste kroz ulazni solenoidni ventil. Dakle, primanjem odgovarajućih signala iz upravljačke jedinice, hidraulički regulator može kontrolirati tlak u sustavu, smanjujući ga, povećavajući ili održavajući ga na konstantnoj razini.
Sada nekoliko riječi o elektroničkoj komponenti ABS-a.
Senzori brzine vrtnje su takozvani pulsni senzori. Automobil je opremljen s četiri senzora, po jedan za svaki kotač.
Dva prednja senzora ugrađena su u zglob upravljača, a stražnji u osovinu osovine.
Brzina rotacije mjeri se senzorima koji koriste nazubljene rubove. Sprijeda su ugrađeni u glavčine, straga - u osovine. Senzor se sastoji od magnetske jezgre s namotom. Rotacija nazubljenog prstena, koji se nalazi na određenoj udaljenosti od senzora, mijenja magnetsko polje, pod utjecajem kojeg se u namotu inducira izmjenična struja. Mijenja frekvenciju u skladu s brzinom vrtnje kotača i brojem zuba, tj. ta je frekvencija proporcionalna brzini vrtnje kotača.
Uklanjanje i ugradnja senzora vrši se na sljedeći način:
- isključite paljenje;
- okrenite kotač;
- na pristupačnom mjestu "prerežite" žicu senzora koji se uklanja i na njega spojite žicu novog. Ako nemate iskustva u spajanju električnih žica, pažljivoj izolaciji, zaštiti od korozije itd., bolje je povjeriti posao stručnjacima.
Zamjena kočionih čeljusti, pločica, crijeva, kočionih diskova, sajli i komponenti sustava ručne kočnice izravno ili neizravno utječe na komponente ABS sustava.
Članak preuzet s ovog portala: MercedesMAN