Приликом рада на возилима са ABS системима, морају се поштовати следеће мере предострожности:
- приликом извођења заваривачких радова, конектор треба уклонити са електронске управљачке јединице система;
- ако аутомобил није офарбан у Мерцедесовом сервису, треба вас упозорити да електронска јединица може бити на температури од 95°C само кратко време и не дуже од два сата на температури од 85°C;
- приликом повезивања, чврсто затегните терминале батерије.
Приликом извођења било каквих радова на кочионом систему, ABS систем мора бити проверен на следећи начин:
- покрените мотор и проверите да ли се жута лампица на инструмент табли са симболом ABS-а гаси и да ли се поново пали при брзини од 5-7 км/х;
- систем почиње да ради од тренутка када се достигне брзина од 5-7 км/х. Сви притисци на педалу кочнице су регулисани од тренутка такозваног подручја блокирања при брзини од 8 км/х.
Систем функционише на следећи начин. Фреквенција ротације точка коју мери сензор одређује успоравања и убрзања, чији се сигнали преносе на електронску управљачку јединицу. Сигнали са појединачних точкова се комбинују у релативни сигнал који одређује приближну брзину кретања. Поређењем брзине точка са релативном вредношћу генеришу се сигнали клизања.
Ако, због прекомерног притиска у кочионој чељусти, точак показује тенденцију ка блокирању (стање које настаје када одговарајући точак проклизава), ниво притиска у овој чељусти се одржава на претходном нивоу, тј. постаје немогуће повећати га. Ако се блокада настави, тј. ако је притисак већ превисок, систем отвара електромагнетни преливни вентил да би смањио притисак. Вишак течности се враћа у кочиони цилиндар помоћу пумпе повратног кола. Ако је притисак толико опао да точак поново убрзава, вентил се затвара и притисак поново остаје стабилан. Ако убрзање точка пређе граничну вредност одређену за дате услове вожње, притисак у кочионом систему, напротив, повећава се кроз улазни соленоидни вентил. Дакле, примањем одговарајућих сигнала од управљачке јединице, хидраулични регулатор може да контролише притисак у систему, смањујући, повећавајући или одржавајући га на константном нивоу.
Сада неколико речи о електронској компоненти ABS-а.
Публикација преузета са онлајн ресурса: MercedesMAN.ru
Сензори брзине ротације су такозвани сензори импулса. Аутомобил је опремљен са четири сензора, по један за сваки точак.
Два предња сензора су уграђена у зглоб управљача, а задњи у полуосинско вратило.
Брзина ротације се мери сензорима који користе назубљене ободе. Напред су уграђени у главчине, позади - у полуосине. Сензор се састоји од магнетног језгра са намотом. Ротација назубљеног прстена, који се налази на одређеној удаљености од сензора, мења магнетно поље, под чијим утицајем се у намотају индукује наизменична струја. Мења фреквенцију у складу са брзином ротације точка и бројем зубаца, тј. ова фреквенција је пропорционална брзини ротације точка.
Уклањање и уградња сензора се врши на следећи начин:
- искључите паљење;
- окрени точак;
- на приступачном месту "пресеците" жицу сензора који се уклања и повежите жицу новог са њом. Ако немате искуства у повезивању електричних жица, пажљивој изолацији, заштити од корозије итд., боље је поверити посао стручњацима.
Компоненте ABS система су директно или индиректно погођене заменом кочионих чељусти, плочица, црева, кочионих дискова, сајли и компоненти система ручне кочнице.