Podczas pracy przy pojazdach z układem ABS należy zachować następujące środki ostrożności:
- podczas wykonywania prac spawalniczych należy odłączyć złącze od elektronicznej jednostki sterującej układu;
- jeżeli samochód nie jest lakierowany w serwisie Mercedesa, należy pamiętać, że układ elektroniczny może być wystawiony na działanie temperatury 95°C tylko przez krótki czas, a w temperaturze 85°C nie dłużej niż dwie godziny;
- podczas podłączania należy mocno dokręcić zaciski akumulatora.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie hamulcowym należy sprawdzić prawidłowe działanie układu ABS w następujący sposób:
- uruchom silnik i sprawdź, czy żółta kontrolka na zestawie wskaźników z symbolem ABS zgaśnie i nie zapali się ponownie przy prędkości 5-7 km/h;
- system zaczyna działać od momentu osiągnięcia prędkości 5-7 km/h. Wszystkie naciśnięcia pedału hamulca są regulowane od momentu osiągnięcia tzw. strefy blokowania od prędkości 8 km/h.
System działa w następujący sposób. Częstotliwość obrotów koła mierzona przez czujnik określa wartości opóźnień i przyspieszeń, których sygnały są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Sygnały z poszczególnych kół są łączone w sygnał względny, który określa przybliżoną prędkość jazdy. Sygnały poślizgu generowane są poprzez porównanie prędkości koła z wartością względną.
(Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: «MercedesMan.ru»)
Jeżeli ciśnienie w zacisku hamulcowym powoduje zablokowanie kół z powodu nadmiernego ciśnienia (stan, który występuje, gdy odpowiednie koło zaczyna się ślizgać), poziom ciśnienia w tym podparciu utrzymuje się na tym samym poziomie, tzn. jego zwiększenie staje się niemożliwe. Jeżeli blokada nadal występuje, tzn. ciśnienie jest już zbyt wysokie, system otwiera elektromagnetyczny zawór bezpieczeństwa w celu obniżenia ciśnienia. Nadmiar płynu jest odprowadzany z powrotem do cylindra hamulcowego przez pompę obwodu powrotnego. Jeżeli ciśnienie spadnie na tyle, że koło znów zacznie przyspieszać, zawór się zamknie, a ciśnienie znów się ustabilizuje. Jeżeli przyspieszenie kół przekroczy wartość progową określoną dla danych warunków jazdy, w układzie hamulcowym następuje wzrost ciśnienia poprzez zawór elektromagnetyczny wlotowy. Dzięki temu regulator hydrauliczny, otrzymując odpowiednie sygnały z jednostki sterującej, może sterować ciśnieniem w układzie, zmniejszając je, zwiększając lub utrzymując na stałym poziomie.
Teraz kilka słów na temat podzespołów elektronicznych ABS.
Czujniki prędkości obrotowej są tzw. czujnikami impulsów. Samochód jest wyposażony w cztery czujniki, po jednym na każde koło.
Dwa przednie czujniki zamontowano w zwrotnicy, a tylne w półosi.
Prędkość obrotową mierzy się za pomocą czujników wykorzystujących wieńce zębate. Z przodu wbudowane są w piasty, z tyłu – w półosie. Czujnik składa się z rdzenia magnetycznego z uzwojeniem. Obrót wieńca zębatego, znajdującego się w pewnej odległości od czujnika, powoduje zmianę pola magnetycznego, pod wpływem którego w uzwojeniu indukuje się prąd przemienny. Częstotliwość zmienia się w zależności od prędkości obrotowej koła i liczby zębów, tzn. częstotliwość ta jest proporcjonalna do prędkości obrotowej koła.
Demontaż i montaż czujników wykonuje się w następujący sposób:
- wyłącz zapłon;
- obrócić koło;
- w łatwo dostępnym miejscu "odetnij" przewód wyjmowanego czujnika i podłącz do niego przewód nowego czujnika. Jeśli nie masz doświadczenia w podłączaniu przewodów elektrycznych, starannej izolacji, zabezpieczaniu antykorozyjnym itp., lepiej powierzyć te prace specjalistom.
Wymiana zacisków hamulcowych, klocków, przewodów, tarcz hamulcowych, linek i elementów układu hamulca postojowego może mieć bezpośredni lub pośredni wpływ na elementy układu ABS.