Echipamente și dispozitive pentru vehicule Mercedes Vito 2 (W639)

Sistem de control al mașinii
Mașinile moderne au multe sisteme care trebuie controlate într-un mod coordonat. Complexitatea interacțiunii diferitelor sisteme ale vehiculului duce la faptul că setul...

Principiul de funcționare al rețelei multiplex CAN
Baza pentru crearea unui sistem de control unificat pentru vehiculele Vito Viano o reprezintă trei rețele multiplex de schimb de date. Principiul de funcționare al...

Principiul formării semnalului într-o rețea multiplexă
VN 9.002 Semnal complex în magistrala de date CAN În modul normal de transmisie, pachetele de date au următoarele configurații de blocuri (cadre) (vezi figura VN 9.002)....

Schema bloc a rețelelor multiplex ale mașinilor Vito Viano
Pentru a face schimb de informații între elementele sistemului de control al vehiculului, se utilizează trei sisteme de transmisie a datelor: magistrală de date de clasa...

Lista componentelor rețelelor multiplex
A1 Tablou de bord A2/6 CD player multi-disc A2/42 Receptor TV A2/56 Unitate radio și de navigație A6n1 Unitatea de control a sistemului STH A35/11 Unitatea de control a...

Schimb de date între magistrale de date
Următoarele unități de control asigură comunicarea prin magistrala de date. - Unitatea de control pentru sistemul informatic de management (N73) este conectată la...

Tablou de bord (A1)
Deși panoul de bord (A1) este conectat atât la rețeaua multiplex CAN-B, cât și la cea CAN-C și schimbă informații cu acestea, acest sistem nu este o poartă de acces....

Unitate de comutare universală frontală
Blocul este instalat în compartimentul motorului. VN 9.004 Față universal bloc de comutare (NIC) (SAM) este conectat cu multiplexate rețea CAN-B. Această unitate...

Funcții ale blocului SAM
Blocul controlează următoarele funcții. Iluminat exterior (ABL). Iluminat interior (IBL). Căutați și gestionați dispozitive de iluminat. Formarea semnalelor indicatoare...

Sistem de gestionare a motorului
Motoarele din familiile OM611 și OM 612 sunt motoare de mare viteză cu injecție directă de motorină în cilindri, care sunt echipate cu diverse tipuri de...

Funcțiile îndeplinite de sistemul de control în diferite moduri
Sistemul CDI îndeplinește o serie de funcții care alcătuiesc procesul de control al grupului motopropulsor. Funcția de alimentare cu combustibil a pompei de combustibil...

Controlul alimentării cu combustibil a pompei de injecție
Combustibilul este alimentat de o pompă de combustibil situată în unitatea de măsurare și recepție (MSU) a rezervorului de combustibil. Pompa este alimentată cu energie...

Controlul cantității de combustibil injectate
În sistemul de injecție directă care utilizează HPCS (CDI), reglarea cantității de combustibil injectat este mai importantă decât în tehnologiile anterioare de...

Controlul presiunii injecției de combustibil
Presiunea din pompa de combustibil de înaltă presiune este reglată prin intermediul unei supape (Y74), căreia îi este furnizat un semnal pulsatoriu (pornit-oprit) semnal...

Controlul cantității de combustibil injectate la pornirea motorului
Alimentarea cu combustibil în modul de pornire nu depinde de poziția pedalei de accelerație. Modul de pornire este determinat de sistemul CDI pe baza unei temperaturi a...

Controlul injecției în modul de conducere
Sarcina principală a sistemului CDI în acest mod este de a furniza valoarea cuplului motor necesar, care este stabilită de poziția pedalei de accelerație. Pentru a face...

Controlul injecției la ralanti
Turația de mers în gol a motorului este menținută la aproximativ 600 rpm. În acest mod, blocul primește următoarele informații. Mesaj de la unitate (N73) despre dacă...

Funcția de control pre-injecție
Preinjecția este activată în cazurile în care cantitatea de combustibil calculată pentru injecție într-un anumit ciclu este mare (suficient pentru a împărți ciclul în...

Funcția principală de control al injecției de combustibil
Injecția principală este a doua etapă a injecției în prezența unei injecții pilot. Cazurile de absență a injecției preliminare sunt descrise mai sus. La calcularea...

Etapa finală a injecției
Etapa finală de injecție este utilizată în principal pentru a reduce conținutul de particule solide din gazele de eșapament. Principiul determinării parametrilor de...

Funcția de preîncălzire a bujiei incandescente
Sistemul de preîncălzire a bujiei incandescente este conceput pentru a atinge temperatura de aprindere necesară a amestecului de combustibil din cilindru în timpul unei...

Încălzire post-pornire
Modul de încălzire post-pornire este conceput pentru a îmbunătăți caracteristicile de pornire a motorului, a netezi funcționarea motorului în timpul pornirilor la rece...

Funcția de control al presiunii de supraalimentare
Presiunea de supraalimentare este determinată de viteza de rotație a turbinei supraalimentatorului. Turația turbinei este reglată de semnale de la ECU-ul CDL Senzorul de...

Definiții ale raportului aer-combustibil
La vehiculele cu cod de echipare (MF4), raportul aer-combustibil este monitorizat și cu ajutorul unui senzor de oxigen.

Controlul recirculării gazelor de eșapament (EGR)
La vehiculele cu coduri de echipare (MG4) și (MF8), sistemul CDI, prin intermediul unității de control CDI (N3/9) și a convertorului de vid (Y31/5), controlează supapa...

Controlul întreruperii alimentării cu aer
La vehiculele cu cod de echipare (MF4), unitatea de control CDI îndeplinește funcția de activare a supapei de închidere a admisiei aerului (Y83).

Funcția de control al opririi compresorului de aer condiționat
În vehiculele echipate cu aer condiționat automat (cod echipament HH9), când turația motorului este mai mică de 2000 rpm și intensitatea semnalului senzorului pedalei de...

Sistem de alimentare cu combustibil
VN 9.007 1. TKVD; 2. Rezervor de combustibil; 3. Filtru de combustibil; 4. Senzor de temperatură a combustibilului 650; 5. Pompă de combustibil, combinată cu senzorul de...

Schema funcțională a comenzii motorului
Unitatea de control CDI analizează starea sistemului pe baza unui set de semnale primite de la senzorii sistemului. Mai jos este o diagramă care prezintă semnalele care...

Elementele sistemului de management al motorului
Unitate electronică de control. Unitate electronică de control (ECU). Rețea CAN multiplexată C. Senzori Senzor de poziție a arborelui cotit. Senzor de poziție a...

Unitate electronică de control (ECU)
Unitatea de control CDI (N3/9) controlează următoarele funcții. Alimentare cu combustibil. Controlul bujiilor incandescente la pornirea motorului și în timpul mersului....

Senzor de poziție a pedalei de accelerație (B37)
Scop Înregistrarea poziției pedalei de accelerație și transmiterea informațiilor către unitatea de control a motorului. Proiecta Senzorul de poziție a pedalei de...

Senzor de poziție a arborelui cotit (L5)
Scop Determinarea poziției arborelui cotit la un moment dat și transmiterea unui semnal către unitatea de control a motorului. Plasare și aranjare Senzorul de poziție a...

Senzor de poziție a arborelui cu came (B6/1)
Scop Determinarea fără contact a poziției arborelui cu came. Funcționare VN 9.013 Semnale RPM (sincronizare) motor; OT1. PMS primul cilindru; OT2. PMS al 2-lea cilindru;...

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (B11/4)
Scop Detectarea temperaturii lichidului de răcire și transmiterea semnalului către unitatea de control a motorului. Cazare VN 9.016 1. Senzor de presiune în pompa de...

Senzor de temperatură a combustibilului (B50)
Scop Senzorul de temperatură a combustibilului (B50) este amplasat în pompa de combustibil de înaltă presiune (M41). Dacă temperatura combustibilului este prea mare,...

Senzor de masă de aer de admisie (B2/5), combinat cu senzorul de temperatură a aerului de admisie (B2/5b1)
VN 9.020 1. Senzor de masă de aer de intrare B2/5 Scop Senzorul de masă și temperatură a aerului de intrare este conceput pentru a trimite un semnal către unitatea de...

Senzor de temperatură a aerului de refulare (B17/9)
VN 9.023 1. Senzor de temperatură a aerului suflat B17/9 Scop Determinarea temperaturii aerului de admisie și transmiterea unui semnal către unitatea de control a...

Senzor de presiune de supraalimentare (B5/1)
Scop Detectarea presiunii aerului în galeria de admisie și transmiterea unui semnal către unitatea de control a motorului (N3/9). Proiecta Senzorul de presiune de...

Senzor de presiune a combustibilului în pompa de combustibil de înaltă presiune (B4/6)
VN 9.027 1. Conductă de înaltă presiune care alimentează pompa de combustibil de înaltă presiune; 2. TKVD; 3. Conducte de combustibil de înaltă presiune care alimentează...

Senzor de stare a uleiului (B40)
Scop Senzorul de stare a uleiului este conceput pentru a monitoriza temperatura, nivelul și gradul de contaminare al uleiului. Dacă nivelul uleiului scade prea mult, un...

Senzor de oxigen de intrare pe convertorul EGR (G3/2)
Senzorul de oxigen este conceput pentru a analiza gazele de eșapament pentru a determina raportul real aer/combustibil și a corecta compoziția amestecului de combustibil...

Senzor de presiune la ieșirea filtrului de aer (B28/5)
Senzorul de presiune la ieșirea filtrului de aer (B28/5) măsoară presiunea specificată și transmite un semnal către unitatea de control CDI (N3/9). Dacă vidul la ieșirea...

Actuatoare ale sistemului de control CDI
Următoarea este o descriere a dispozitivelor de control ale sistemului de control CDI. Această descriere nu include dispozitivele descrise în secțiunile " Sistem de...

Bujii incandescente (R9)
Camera de ardere este preîncălzită de bujii incandescente alimentate de la treapta de ieșire a sistemului de preîncălzire. Durata preîncălzirii depinde de temperatura...

Supapă de reglare a presiunii în pompa de combustibil de înaltă presiune (Y74)
Supapa de reglare a presiunii din pompa de combustibil de înaltă presiune (Y74), împreună cu supapa de reglare a alimentării cu combustibil (Y94), menține presiunea la...

Actuatorul supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Actuatorul supapei EGR este conceput pentru a deschide și închide supapa EGR. Această supapă reglează adăugarea unei anumite cantități de gaze de eșapament la aerul...

Sistemul de stabilitate ESP
Într-o mașină modernă, în special în mașinile Vito Viano, se utilizează un sistem modern pentru a asigura stabilitatea mașinii în diverse situații care apar în timpul...

Interacțiunea sistemelor
Funcția ESP este funcția cu cea mai mare prioritate dintre cele enumerate, deoarece acțiunea sa este cea mai universală. Acest lucru se exprimă prin faptul că, pentru a...

Amplasarea componentelor ABS (pentru vehiculele neechipate cu ESP)
Sistemul de control al stabilității ESP a fost descris mai sus. Această secțiune descrie elementele sistemului ABS separat. Trebuie menționat că, în prezent,...

Senzori de viteză a roților
Când rotorul (5) se rotește, datorită interacțiunii câmpurilor magnetice din bobina (3), se induc impulsuri de tensiune, a căror frecvență de repetiție este legată rigid...

Senzor de accelerație laterală
Senzorul de accelerație (B24/2) conține un microcircuit electronic (a) pentru înregistrarea semnalului. Principiul de măsurare al senzorului de accelerație se bazează pe...

Senzor viteza unghiulară (girație)
Cilindru gol din oțel (element sensibil, b) sub influența elementelor piezoelectrice începe să vibreze la o anumită frecvență. 4 perechi de elemente piezoelectrice sunt...

Senzor de unghi al volanului
Senzorul de unghi al volanului (B24/8) este amplasat pe coloana de direcție. Semnalul senzorului este proporțional cu unghiul volanului. Acest semnal este utilizat...

Unitate de control al forței de frânare hidraulică
VN 9.059 5a. Mecanism de frână al roții drepte față; 5b. Mecanismul de frână al roții stângi față; 6a. Mecanismul de frână al roții din dreapta spate; 6b. Mecanismul de...

Funcționarea sistemului ESP
Mod de control al sistemului ESP VN 9.060 f. Presiune înaltă; g. Pre-presiune Unitatea de control ESP efectuează o acțiune de control al frânării pentru a regla...

Sistem de asistență la frânare (BAS): Descriere funcțională
Studiile efectuate pe simulatoare cu șoferi obișnuiți și pe o pistă de testare au arătat că majoritatea șoferilor, în caz de frânare de urgență, în primul rând, la...

Sistemul de întreținere și monitorizare a stării vehiculului (ASSYST)
Acest sistem monitorizează promptitudinea întreținerii vehiculului atât în ceea ce privește intervalele de timp, cât și distanța parcursă între vizitele de întreținere,...

Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope este conceput pentru monitorizarea operațională în scopuri de siguranță rutieră. Controlul poate fi efectuat fie la...

Această secțiune este disponibilă pe: rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară

Mai multe secțiuni similare pentru repararea altor modele

☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W202 (1993-2000)
☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W123 (1976-1985)
☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W163 (1997-2005)
☛ Echipamente electrice: Echipamente și instrumente mașină Mercedes W140 (1991-1998)

Impartasiti cu prietenii:

Link în diferite formate către această secțiune

TEXTHTMLBB Code

Vito 1 (1996-2003)