Modul de control ESP
VN 9.060 f. Presiune ridicata; g. prepresiunea
Unitatea de control ESP efectuează o acțiune de control al frânării pentru a regla stabilitatea de conducere a vehiculului.
La începutul reglării sistemului ESP, electrovalvele de comutare (y18, y19) adus în poziție «blocare» (închidere), iar unitatea pompei de încărcare/evacuare este activată (ml). De la viteza >20 km/h (interval de pornire) activat (se deschide) Electrovalva BAS (A7/7u1) în servofrânarea (A7/7). Presiunea atmosferică este aplicată pe partea din spate a diafragmelor din servofrânarea, ceea ce are ca rezultat o presiune de cca. 5 bari ca prepresiune pe partea de admisie a unității pompei de încărcare/descărcare.
electrovalva de admisie (y22) se deschide numai în timpul presurizării. În același timp, o pompă de presiune/descărcare cu autoamorsare (p1) prin electrovalva de admisie (y22) iar cilindrul principal de frână atrage lichidul de frână din rezervor.
Pentru a limita presiunea ridicată în electrovalva de comutare (la 18) supapă de reducere a presiunii integrată (aproximativ 170 bar).
Modul de control ESP: menținerea presiunii
VN 9.061 A. Conductă de aspirație; b. presiunea de frânare; g. prepresiunea
Procedura de reglare a supapei prezentată în exemplu se aplică frânei VR (roata fata dreapta).
Dacă nu mai este necesară o acțiune mai intensă a controlului frânării pentru a stabiliza mișcarea, modul de menținere a presiunii este activat ca parte a controlului ESP.
electrovalva de admisie (y22) se inchide.
Ca urmare, presurizarea frânei roții prin intermediul pompei de presiune/aspirare (p1) imposibil.
Modul de control ESP: Reducerea presiunii
VN 9.062 A. Conductă de aspirație; e. Presiune redusă
Procedura de reglare a supapei prezentată în exemplu se aplică frânei VR (roata fata dreapta).
Dacă presiunea de frânare necesară pentru a stabiliza mișcarea este excesiv de mare, atunci modul de control ESP este activat «reducerea presiunii».
Procesul de reducere a presiunii începe când electrovalva de comutare este deschisă (y18). Valva selenoida (y8) rămâne deschisă și electrovalva (y9) - închis.
Lichidul de frână care curge înapoi trece prin pompa de descărcare sub presiune (p1), prin electrovalva de comutare (y18) iar apoi prin cilindrul principal de frână în rezervorul de lichid de frână.
În aceste moduri de control, pompa de presiune/descărcare cu autoamorsare (p1) activat de asemenea.