Режим регулације система ESP
VN 9.060 f. Високог притиска; g. предпритисак
Контролни блок ESP врши радњу контроле кочења ради подешавања стабилности возила у вожњи.
На почетку регулације система ESP пребацивање електромагнетних вентила (и18, и19) доведен у положај «блокирање» (завршни), а јединица пумпе за пуњење/издув је активирана (ml). Од брзине >20 км/х (стартни домет) активиран (отвара) магнетни вентил BAS (А7/7у1) у појачивачу кочница (А7/7). Атмосферски притисак се примењује на задњу страну мембрана у појачивачу кочнице, што резултира притиском од цца. 5 бара као предпритисак на улазној страни пумпне јединице за пуњење/пражњење.
усисни соленоидни вентил (и22) отвара се само током притиска. Истовремено, самоусисна пумпа за притисак/пражњење (п1) кроз усисни соленоидни вентил (и22) а главни цилиндар кочнице извлачи кочиону течност из резервоара.
За ограничавање високог притиска у преклопном електромагнетном вентилу (у 18) интегрисани вентил за смањење притиска (око 170 бара).
Режим регулације система ESPДодатна опрема: одржавање притиска
VN 9.061 А. Усисни цевовод; b. притисак кочнице; g. предпритисак
Поступак подешавања вентила приказан у примеру односи се на кочиони механизам VR (предњи десни точак).
Ако нема потребе за интензивнијим дејством управљања кочењем да би се стабилизовало кретање, тада се у оквиру управљања системом активира режим одржавања притиска ESP.
усисни соленоидни вентил (и22) затвара.
Као резултат тога, притисак на кочницу точка помоћу пумпе за притисак/одзрачивање (п1) немогуће.
Режим регулације система ESP: смањење притиска
VN 9.062 А. Усисни цевовод; е. Смањен притисак
Поступак подешавања вентила приказан у примеру односи се на кочиони механизам VR (предњи десни точак).
Ако је притисак кочнице потребан за стабилизацију кретања превисок, тада се активира режим управљања ESP «смањење притиска».
Процес смањења притиска почиње када се отвори преклопни електромагнетни вентил (и18). Магнетни вентил (и8) остаје отворен и соленоидни вентил (и9) - затворено.
Кочиона течност која тече назад пролази кроз пумпу за притисак и пражњење (p1), преко преклопног електромагнетног вентила (и18) а затим кроз главни кочиони цилиндар у резервоар кочионе течности.
У овим режимима управљања, самоусисна пумпа за притисак/пражњење (п1) такође активиран.