ESP vezérlési mód
VN 9.060 f. Magas nyomású; g. előnyomás
Az ESP vezérlőegység fékvezérlési műveletet hajt végre, hogy szabályozza a jármű menetstabilitását.
Az ESP rendszer szabályozásának kezdetén a kapcsoló mágnesszelepek (y18, y19) helyzetbe hozott «blokkolása» (záró), és a töltő/kipufogó szivattyú egység aktiválva van (ml). 20 km/h feletti sebességtől (kezdő tartomány) aktív (megnyílik) BAS mágnesszelep (A7/7u1) a fékrásegítőben (A7/7). A fékrásegítőben a membránok hátsó oldalára légköri nyomás hat, ami kb. 5 bar előnyomás a töltő/ürítő szivattyú egység bemeneti oldalán.
szívó mágnesszelep (y22) csak nyomás alatt nyílik ki. Ugyanakkor egy önfelszívó nyomó/ürítő szivattyú (p1) szívó mágnesszelepen keresztül (y22) és a főfékhenger fékfolyadékot szív ki a tartályból.
A magas nyomás korlátozása a kapcsoló mágnesszelepben (18-kor) integrált nyomáscsökkentő szelep (kb 170 bar).
ESP szabályozási mód: nyomástartás
VN 9.061 A. Szívócső; b. féknyomás; g. előnyomás
A példában bemutatott szelepbeállítási eljárás a VR fékre vonatkozik (jobb első kerék).
Ha a mozgás stabilizálásához már nincs szükség intenzívebb fékszabályozásra, az ESP vezérlés részeként a nyomástartó üzemmód aktiválódik.
szívó mágnesszelep (y22) bezár.
Ennek eredményeként a kerékfék nyomás alá helyezése a nyomó/légtelenítő szivattyú segítségével (p1) lehetetlen.
ESP vezérlési mód: nyomáscsökkentés
VN 9.062 A. Szívócső; e) Csökkentett nyomás
A példában bemutatott szelepbeállítási eljárás a VR fékre vonatkozik (jobb első kerék).
Ha a mozgás stabilizálásához szükséges féknyomás túl magas, akkor az ESP vezérlési mód aktiválódik «nyomáscsökkentés».
A nyomáscsökkentési folyamat a kapcsoló mágnesszelep kinyitásakor kezdődik (y18). Szolenoid szelep (y8) nyitva marad és a mágnesszelep (y9) - zárva.
A visszaáramló fékfolyadék áthalad a nyomó-ürítő szivattyún (p1), kapcsoló mágnesszelepen keresztül (y18) majd a főfékhengeren keresztül a fékfolyadék tartályba.
Ezekben a szabályozási módokban az önfelszívó nyomás/ürítő szivattyú (p1) is aktiválva.