Spis treści: Tryb sterowania systemem ESP ↡ Tryb sterowania układem ESP:…↡ Tryb sterowania ESP: uwalnianie…↡
Tryb sterowania systemem ESP
VN 9.060 f. Wysokie ciśnienie; g. Wstępne ciśnienie
Jednostka sterująca ESP kontroluje hamowanie, aby regulować stabilność jazdy pojazdu.
Na początku regulacji ESP zawory elektromagnetyczne przełączające (y18, y19) są przesuwane do pozycji "blokady" (zamkniętej), a jednostka wtrysku/pompy wydechowej (ml) jest aktywowana. Od prędkości 20 km/h (zakres ruchu początek) jest aktywowany (otwiera się) elektrozawór BAS (A7/7y1) w serwie hamulcowym (A7/7). Ciśnienie atmosferyczne jest przykładane do tylnej strony membran w serwie hamulcowym, powodując wytworzenie ciśnienia około 5 barów w obwodach hamulcowych jako ciśnienia wstępnego po stronie wlotowej jednostki pompy wtryskowej/wydechowej.
Zawór elektromagnetyczny wlotowy (y22) otwiera się tylko podczas procesu narastania ciśnienia. W tym przypadku samozasysająca pompa wtryskowa/wydechowa (p1) zasysa płyn hamulcowy ze zbiornika wyrównawczego poprzez zawór elektromagnetyczny wlotowy (y22) i główny cylinder hamulcowy.
Aby ograniczyć wysokie ciśnienie, w zaworze elektromagnetycznym przełączającym (y18) zintegrowano zawór redukcyjny ciśnienia (około 170 barów).
Tryb sterowania układem ESP: utrzymanie ciśnienia
VN 9.061 a. Rurociąg ssący; b. Ciśnienie hamulca; g. Wstępne ciśnienie
Podana w przykładzie procedura regulacji położenia zaworów ma zastosowanie do mechanizmu hamulcowego VR (przednie prawe koło).
Jeżeli do ustabilizowania ruchu nie jest już konieczne intensywniejsze hamowanie, w ramach regulacji układu ESP aktywowany jest tryb utrzymania ciśnienia.
Zawór elektromagnetyczny wlotowy (y22) zamyka się.
Z tego powodu nie jest możliwe zwiększenie ciśnienia w mechanizmie hamulcowym za pomocą pompy wtryskowej/wydechowej (p1).
Tryb sterowania ESP: uwalnianie ciśnienia
VN 9.062 a. Rurociąg ssący; e. Niskie ciśnienie krwi
Podana w przykładzie procedura regulacji położenia zaworów ma zastosowanie do mechanizmu hamulcowego VR (przednie prawe koło).
Jeżeli ciśnienie hamulców niezbędne do ustabilizowania ruchu okaże się zbyt wysokie, aktywowany jest tryb sterowania ESP "redukcja ciśnienia".
Proces redukcji ciśnienia rozpoczyna się, gdy otwiera się zawór elektromagnetyczny przełączający (y18). Zawór elektromagnetyczny (y8) pozostaje otwarty, a zawór elektromagnetyczny (y9) pozostaje zamknięty.
Płyn hamulcowy powracający przepływa przez pompę wtryskową i ssącą (p1), przez zawór elektromagnetyczny przełączający (y18), a następnie przez cylinder główny do zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.
W tych trybach sterowania aktywowana jest również samozasysająca pompa ciśnieniowo-spustowa (p1).