Tryb sterowania ESP
VN 9.060 F. Wysokie ciśnienie; G. ciśnienie wstępne
Jednostka sterująca ESP wykonuje działanie kontrolne hamowania w celu regulacji stabilności jazdy pojazdu.
Na początku regulacji układu ESP następuje przełączanie elektrozaworów (y18, y19) doprowadzony na miejsce «bloking» (zamknięcie), a jednostka pompy doładowania/wylotu jest aktywna (ml). Od prędkości >20 km/h (zakres startowy) aktywowany (otwiera się) Zawór elektromagnetyczny BAS (A7/7u1) we wzmacniaczu hamulca (A7/7). Na tylną stronę membran we wzmacniaczu hamulca przykładane jest ciśnienie atmosferyczne, co daje ciśnienie ok. 5 bar jako ciśnienie wstępne po stronie wlotowej zespołu pompy ładującej/tłoczącej.
elektromagnetyczny zawór ssący (r22) otwiera się tylko podczas zwiększania ciśnienia. Jednocześnie samozasysająca pompa ciśnieniowo-tłoczna (p1) przez elektrozawór dolotowy (r22) a główny cylinder hamulcowy pobiera płyn hamulcowy ze zbiornika.
Aby ograniczyć wysokie ciśnienie w elektrozaworze przełączającym (w wieku 18 lat) zintegrowany zawór redukcyjny (około 170 barów).
Tryb sterowania ESP: utrzymanie ciśnienia
VN 9.061 A. Rurociąg ssący; B. ciśnienie hamowania; G. ciśnienie wstępne
Procedura regulacji zaworów pokazana na przykładzie dotyczy hamulca VR (prawe przednie koło).
Jeśli bardziej intensywne działanie kontrolne hamowania nie jest już konieczne do ustabilizowania ruchu, tryb utrzymania ciśnienia jest aktywowany jako część kontroli ESP.
elektromagnetyczny zawór ssący (r22) zamyka się.
W rezultacie ciśnienie w hamulcu koła za pomocą pompy ciśnieniowo-odpowietrzającej (p1) niemożliwe.
Tryb sterowania ESP: odciążenie
VN 9.062 A. Rurociąg ssący; e. Zmniejszone ciśnienie
Procedura regulacji zaworów pokazana na przykładzie dotyczy hamulca VR (prawe przednie koło).
Jeśli ciśnienie hamowania wymagane do ustabilizowania ruchu jest zbyt wysokie, włącza się tryb sterowania ESP «redukcja ciśnienia».
Proces redukcji ciśnienia rozpoczyna się po otwarciu elektrozaworu przełączającego (y18). Zawór elektromagnetyczny (y8) pozostaje otwarty, a elektrozawór (y9) - Zamknięte.
Cofający się płyn hamulcowy przechodzi przez pompę ciśnieniową (p1), poprzez przełączający zawór elektromagnetyczny (y18) a następnie przez główny cylinder hamulcowy do zbiornika płynu hamulcowego.
W tych trybach sterowania samozasysająca pompa ciśnieniowa/ tłoczna (p1) również aktywowany.