System wspomagania hamowania (BAS): Opis funkcjonalny (Mercedes-Benz Vito W639)

Badania symulacyjne z udziałem zwykłych kierowców oraz na torze testowym wykazały, że większość kierowców w przypadku awaryjnego hamowania, przede wszystkim na początku procesu hamowania naciska pedał szybko, ale nie wystarczająco mocno.

Należy rozróżnić:

• hamowanie powolne – na początku procesu hamowania kierowca nie wkłada wystarczającej siły, aby nacisnąć pedał i powoli go zwiększa;
• niewystarczające hamowanie - podczas całego procesu hamowania kierowca nie naciska pedału hamulca wystarczająco mocno.

Aby zoptymalizować proces hamowania, opracowano system wspomagania hamowania (system hamowania awaryjnego).

Zamiar

Brake Assist System (BAS, układ wspomagania hamowania) jest aktywnym systemem bezpieczeństwa. Aktywuje się, gdy w sytuacji awaryjnej kierowca nagle naciśnie pedał hamulca. Na podstawie szybkości, z jaką kierowca naciska pedał hamulca, system ustala, czy zachodzi konieczność awaryjnego hamowania. W takim przypadku zawór elektromagnetyczny w serwie hamulcowym otwiera się, a serwo hamulcowe stosuje pełną siłę hamowania.

Gdy kierowca zwalnia pedał hamulca, system wykrywa zmniejszenie siły nacisku na pedał i ponownie zamyka zawór elektromagnetyczny.

Zalety

- Dzięki optymalnemu wytracaniu prędkości zmniejsza ryzyko wypadków w sytuacjach awaryjnych i tym samym zapewnia znaczące wsparcie podczas jazdy.

- Wspomaga działanie układu ABS, zapewniając maksymalną możliwą siłę hamowania.

- Włączenie układu BAS nie wpływa na działanie układu ABS.

- Znacznie skraca drogę hamowania w przypadku powolnego lub niewystarczającego hamowania.

Tryb normalny BAS: Opis funkcjonalny

Proces hamowania w trybie normalnym (bez udziału systemu BAS)

Układ wspomagania hamulców BAS (A7/7) jest stale zasilany podciśnieniem z kolektora dolotowego lub poprzez przewód podciśnieniowy (na silniku diesla) z pompy próżniowej. Gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty, po obu stronach membran wytwarza się taka sama próżnia. Sprężyna naciskowa utrzymuje płytkę membranową w jej pierwotnej pozycji.

Podczas hamowania powietrze zewnętrzne jest dostarczane przez kanał do tylnej strony membran. Między przednią i tylną komorą serwa powstaje różnica ciśnień, która zwiększa się podczas hamowania i działa w kierunku głównego cylindra hamulcowego, zwiększając w ten sposób siłę nacisku na pedał.

Tryb doładowania ciśnienia (BAS): Opis funkcjonalny

Podwyższanie ciśnienia (BAS)

Gdy spełnione są warunki aktywacji trybu hamowania BAS, zawór elektromagnetyczny BAS (y1) jest otwarty. Ciśnienie atmosferyczne znajduje się po tylnej stronie uszczelnienia pręta. Na skutek różnicy ciśnień pomiędzy przednią i tylną ścianką membrany następuje maksymalny wzrost ciśnienia hamowania.

Tryb redukcji ciśnienia (Opis funkcjonalny BAS)

Wyłącznik rozłączający BAS (s1) przełącza się w stan pasywny. Zawór elektromagnetyczny (y1) zostaje wyłączony i wytwarza ciśnienie hamowania odpowiadające położeniu pedału hamulca.