Należy wyróżnić:
- powolne hamowanie – na początku procesu hamowania kierowca nie przykłada wystarczającej siły do wciśnięcia pedału i powoli go zwiększa;
- niewystarczające hamowanie - podczas całego procesu hamowania kierowca nie naciska wystarczająco mocno pedału hamulca.
Brake Assist został opracowany w celu optymalizacji procesu hamowania (system hamowania awaryjnego).
Zamiar
Brake Assist System (BAS, system hamowania awaryjnego) to aktywny system bezpieczeństwa, który jest aktywowany, gdy kierowca mocno wciśnie pedał hamulca w sytuacji awaryjnej. System określa obecność sytuacji awaryjnego hamowania na podstawie prędkości, z jaką kierowca naciska pedał. W takim przypadku zawór elektromagnetyczny we wzmacniaczu hamulca otwiera się, a wzmacniacz przykłada pełną siłę do hamowania.
Gdy kierowca zwolni pedał hamulca, system wykrywa spadek stopnia nacisku na pedał i ponownie zamyka elektrozawór.
VN 9.063
VN 9.064 A. Niewystarczające hamowanie; B. powolne hamowanie; Z. Hamowanie w trybie BAS
Zalety
- Dzięki optymalnemu opóźnieniu zmniejsza ryzyko wypadków w sytuacjach awaryjnych, a tym samym stanowi znaczne wsparcie w prowadzeniu pojazdu.
- Utrzymuje układ ABS, zapewniając maksymalną możliwą siłę hamowania.
- Aktywacja systemu BAS nie wpływa na działanie systemu ABS.
- Znacząco skraca drogę hamowania przy powolnym lub niewystarczającym hamowaniu.
Normalny tryb BAS: Opis funkcjonalny
Proces hamowania w trybie normalnym (bez udziału systemu BAS)
Wzmacniacz hamulca BAS (A7/7) przez przewód podciśnieniowy jest stale dostarczane podciśnienie z kolektora dolotowego lub (na silniku Diesla) z pompy próżniowej. Gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty, po obu stronach membran powstaje takie samo podciśnienie. Sprężyna dociskowa utrzymuje płytkę membrany w jej pierwotnym położeniu.
Podczas hamowania powietrze zewnętrzne doprowadzane jest kanałem na tylną stronę membran. Pomiędzy przednią i tylną komorą wspomagania powstaje różnica ciśnień, która wzrasta podczas hamowania, która działa w kierunku pompy hamulcowej i tym samym zwiększa siłę nacisku na pedał.
VN 9.065 Ilustracja: spowolnienie; A7/7. Wzmacniacz hamulca BAS; s1. Odłącznik BAS; y1. Zawór elektromagnetyczny BAS (zawór kontrolny); A. ciśnienie atmosferyczne; B. Zmniejszona próżnia; Z. Pod presją
Tryb zwiększania ciśnienia (BAS): Opis działania
Zwiększanie ciśnienia (BAS)
Gdy spełnione są warunki aktywacji trybu hamowania BAS, elektrozawór B AS (y1) otwarty. Na odwrotnej stronie uszczelnienia trzpienia panuje ciśnienie atmosferyczne. W wyniku różnicy ciśnień pomiędzy przednią i tylną ścianką membrany następuje maksymalny wzrost ciśnienia hamowania.
VN 9.066 Ilustracja: spowolnienie; A7/7. Wzmacniacz hamulca BAS; s1. Odłącznik BAS; y1. Zawór elektromagnetyczny BAS (zawór kontrolny); A. ciśnienie atmosferyczne; Z. Pod presją
Tryb odciążenia (Opis funkcjonalny BAS)
Odłącz przełącznik BAS (s1) przechodzi w stan pasywny. Zawór elektromagnetyczny (y1) wyłącza się i wytwarza ciśnienie hamowania odpowiadające położeniu pedału hamulca.
VN 9.067 Ilustracja: spowolnienie; A7/7. Wzmacniacz hamulca BAS; s1. Odłącznik BAS; y1. Zawór elektromagnetyczny BAS (zawór kontrolny); A. ciśnienie atmosferyczne; Z. Pod presją