Silniki 1,8/2,0 l
Schemat PMS - układ wtrysku paliwa (silniki 1,8/2,0 l)
36. Termostat (tylko dla typu 124); 40. Membranowy regulator ciśnienia; 41. Membranowy amortyzator ciśnienia (tylko dla typu 124); 55. Filtr paliwa; 60. Układ modulacji ciśnienia mechanizmu membranowego podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu (tylko z automatyczną skrzynią biegów); 75. Zbiornik paliwa; 77. Zbiornik z węglem aktywnym; 82. Rurociąg próżniowy; 156. Gazociąg wlotowy; 158. Katalizator; 159. Kolektor wydechowy; A1p5. Wyświetlacz temperatury płynu chłodzącego; B11/3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; B17. Czujnik temperatury powietrza dolotowego; G3/2. Czujnik tlenu; K3/1. System częściowego ogrzewania gazociągu dolotowego (tylko dla typu 124); K27. Przekaźnik pompy paliwa; L5. Czujnik położenia wału korbowego; M3. Pompa paliwa; M16/6. Korpus wykonawczy układu regulacji prędkości obrotowej wału silnika na biegu jałowym N3/6. Urządzenie sterujące silnikiem (PMS); N6. Urządzenie sterujące klimatyzacją; Urządzenie sterujące N30.ABS; R16/7. Złącze wtykowe wyrównawcze; R33. Potencjometr CO, tylko dla pojazdów bez katalizatora (za granicą); S2/1. Włącznik zapłonu i rozrusznika; S16/1. Wyłącznik rozrusznika i wyłącznik świateł cofania; T1/1. Cewka zapłonowa 1 dla cylindrów 1 i 4; T1/2. Cewka zapłonowa 2 dla cylindrów 2 i 3; W14. Punkt masowy na uchwycie modułu hydraulicznego ABS; X4/10. Blok przyłączeniowy; X11/14. Centralna wtyczka do podłączenia stanowiska diagnostycznego; X12/3. Zacisk 30/15 bloku przyłączeniowego bez bezpiecznika; Y62. Wtryskiwacze zaworowe
Uwaga! Zamiast termostatu (36) i zaworu regeneracyjnego (51) silnik typu 202 (klasa C) wyposażony jest w zawór przełączający, który jest bezpośrednio sterowany przez urządzenie sterujące PMS.
Paliwo pobierane jest ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwa i dostarczane do zaworów wtryskiwaczy poprzez filtr paliwa i przewód rozprowadzający. Reduktor ciśnienia na rurze rozdzielczej utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej. Sterowanie wtryskiwaczami zaworowymi odbywa się za pomocą układów elektrycznych, a wtrysk paliwa odbywa się okresowo, poprzez wciśnięcie do rury dolotowej przed zaworami dolotowymi. W tym przypadku zawory wtryskiwaczy sterowane są półsekwencyjnie, tj. Na każdy obrót wału korbowego dwa wtryskiwacze zaworowe jednocześnie wtryskują naprzemiennie. W przypadku awarii układu zapłonowego odpowiednia grupa zostaje wyłączona, aby chronić katalizator.
Powietrze zasysane jest przez silnik przez filtr powietrza i kolektor dolotowy. Podciśnienie w rurociągu gazu dolotowego jest wykrywane przez czuły element i służy jako kryterium ilości pobranego gazu. Ponieważ podciśnienie zależy od położenia przepustnicy (położenie pedału przyspieszenia), wówczas ilość dopływającego powietrza stanowi kryterium rzeczywistego obciążenia silnika. Dlatego ten system sterowania nazywany jest sterowaniem P, gdzie "P" jest fizyczną wielkością ciśnienia.
Układ sterujący w zależności od podciśnienia i zadanej prędkości obrotowej silnika reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. Gdy zawór wtryskiwacza jest otwarty na stosunkowo długi czas, wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Dodatkowy czujnik i siłowniki zapewniają również odpowiedni pomiar ilości paliwa w ekstremalnych sytuacjach na drodze.
Urządzenie sterujące układem wtrysku paliwa reguluje prędkość biegu jałowego silnika za pomocą regulatora prędkości, który reguluje ilość powietrza jałowego wokół przepustnicy. Zapewnia to stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, niezależnie od tego, czy podłączone są bezpośrednie obciążenia pomocnicze, takie jak wspomaganie kierownicy czy sprężarka klimatyzacji.
1. Wtyczka wielopinowa (bok samochodu); 2. Wtyczka wielopinowa (po stronie silnika); 83. Rurociąg do gazociągu wlotowego, w próżni; R16/7. Wtyczka dopasowania paliwa; X12/3. Zacisk 15 bloku przyłączeniowego bez bezpiecznika
Sterownik silnika (N3/6) znajduje się w komorze silnika po lewej stronie.
Przekaźnik pompy paliwa (27) dostarcza energię elektryczną do pompy paliwa. Obwód bezpieczeństwa przerywa dopływ prądu, gdy tylko nie zostaną odebrane żadne impulsy prędkości, na przykład po wyłączeniu silnika. Przekaźnik znajduje się w bagażniku po prawej stronie; 1 – bateria.
Czujnik tlenu (sonda lambda) mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin i wysyła odpowiednie sygnały napięciowe do urządzenia sterującego. Następnie urządzenie sterujące reguluje ilość wtryskiwanego paliwa tak, aby spaliny były optymalnie spalane na katalizatorze.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego mierzy jego temperaturę, drugi czujnik temperatury na korpusie regulatora dopływu płynu chłodzącego zmienia temperaturę tego ostatniego.
Sterowanie elektrozaworem odpowietrzającym zbiornik paliwa odbywa się w zależności od trybu pracy silnika. Uwolnione opary paliwa są wychwytywane przez filtr z węglem aktywnym i przepuszczane przez zawór w celu spalania. Dzięki temu, dzięki filtrowi wypełnionemu węglem aktywnym, opary paliwa są w większości wykorzystywane ekonomicznie i nie przedostają się do atmosfery.
Czujniki indukcyjne (L5) są zamontowane na kole zamachowym (1) i na kole napędowym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Przesyłają informacje o aktualnej prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego do jednostki sterującej układu wtrysku paliwa.
Układ zapłonowy nie ma już ruchomych części i dlatego jest odporny na zużycie aż do świec zapłonowych. Jeśli odłączysz (wyciągniesz) złącze wtykowe wyrównania w komorze silnika, możesz zatankować paliwo gorszej jakości. Jeżeli ponownie tankujesz benzynę do samochodów z silnikami o wysokich osiągach (liczba oktanowa 96–98, co najmniej 95 ROZ), to ponownie podłącz złącze wtykowe wyrównawcze.
(Materiał zapożyczony z zasobu online mercedesman.ru)