Motorok 1,8/2,0 l
Diagram PMS - üzemanyag-befecskendező rendszer (motorok 1,8/2,0 l)
36. Termosztát (csak a 124-es típushoz); 40. Membrán nyomásszabályozó; 41. Membrán nyomáselnyelő (csak a 124-es típushoz); 55. Üzemanyagszűrő; 60. A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránmechanizmusának nyomásmoduláló rendszere (csak automata váltóval); 75. Üzemanyagtartály; 77. Tartály aktív szénnel; 82. Vákuumcső; 156. Bevezető gázvezeték; 158. Katalizátor; 159. Kipufogócső; A1p5. Hűtőfolyadék-hőmérséklet kijelzés; B11/3. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; B17. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; G3/2. Oxigén érzékelő; K3/1. Bemeneti gázvezeték részleges fűtési rendszer (csak a 124-es típushoz); K27. Üzemanyag-szivattyú relé; L5. Főtengely helyzetérzékelő; M3. Üzemanyag szivattyú; M16/6. A motortengely fordulatszámát N3/6 alapjáraton szabályozó rendszer végrehajtó szerve. Motorvezérlő eszköz (PMS); N6. Légkondicionáló berendezés; N30.ABS vezérlőkészülék; R16/7. Kiegyenlítő dugós csatlakozó; R33. CO potenciométer, csak katalizátor nélküli járművekhez (külföldön); S2/1. Gyújtás és indító kapcsoló; S16/1. Indítókapcsoló és hátrameneti fényszóró kapcsoló; T1/1. 1. gyújtótekercs az 1. és 4. hengerhez; T1/2. 2. gyújtótekercs a 2. és 3. hengerhez; W14. Földelési pont az ABS hidraulikus egység tartóján; X4/10. Csatlakozási blokk; X11/14. Központi csatlakozó a diagnosztikai állvány csatlakoztatásához; X12/3. A csatlakozóblokk 30/15 kapcsa biztosíték nélkül; Y62. Szelep befecskendezők
Figyelem! A 202-es motortípus (C-osztály) termosztát (36) és regeneráló szelep (51) helyett kapcsolószeleppel van felszerelve, amelyet közvetlenül egy PMS vezérlőkészülék vezérel.
Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és az üzemanyagszűrőn és az elosztó vezetéken keresztül jut a szelep befecskendező szelepeihez. Az elosztócsövön található nyomásszabályozó állandó nyomást tart fenn az üzemanyagrendszerben a szívócsőben lévő vákuum függvényében. A szelepbefecskendezőket elektromos rendszerek vezérlik, az üzemanyag-befecskendezés időszakosan történik, a szívószelepek előtti szívócsőbe tolva. Ebben az esetben a szelepinjektorok vezérlése félig szekvenciálisan történik, azaz. A főtengely minden egyes fordulatánál két szelep befecskendező egyidejűleg felváltva fecskendez be. Ha a gyújtásrendszerben meghibásodás lép fel, a megfelelő csoport kikapcsolódik a katalizátor védelme érdekében.
A levegőt a motor a légszűrőn és a szívócsonkon keresztül szívja be. A szívó gázvezetékben a vákuumot egy érzékeny elem érzékeli, és a beszívott mennyiség kritériumaként szolgál. Mivel a vákuum a fojtószelep helyzetétől függ (gázpedál helyzete), akkor a beengedett levegő mennyisége a tényleges motorterhelés kritériuma. Ezért ezt a vezérlőrendszert P-szabályozásnak nevezik, ahol "P" a nyomás fizikai mennyisége.
A vezérlőrendszer a vákuumnak és az adott motorfordulatszámnak megfelelően szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ha a szelep befecskendező szelepét viszonylag hosszú ideig nyitják, több üzemanyag kerül befecskendezésre. Egy további érzékelő és működtetőelemek gondoskodnak arról is, hogy extrém vezetési helyzetekben megfelelően mérjék az üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőkészüléke szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát a fordulatszám-szabályozója segítségével, amely szabályozza az üresjárati levegő mennyiségét a fojtószelep körül. Ez biztosítja az állandó motorfordulatszámot alapjáraton, függetlenül attól, hogy közvetlen segédterhelések, például szervokormány vagy légkondicionáló kompresszor csatlakozik-e.
1. Többtűs csatlakozó (az autó oldalán); 2. Többtűs csatlakozó (a motor oldalán); 83. Csővezeték a belépő gázvezetékhez, vákuum alatt; R16/7. Üzemanyaghoz illő dugó; X12/3. A csatlakozóblokk 15. kapcsa biztosíték nélkül
A motorvezérlő egység (N3/6) a motortérben, a bal oldalon található.
Az üzemanyag-szivattyú reléje (27) táplálja az üzemanyag-szivattyút. A biztonsági áramkör megszakítja az áramellátást, amint nem érkezik több fordulatszám-impulzus, például ha a motort leállították. A relé a csomagtartóban található a jobb oldalon; 1 – akkumulátor.
Oxigén érzékelő (lambda szonda) méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát, és ennek megfelelő feszültségjeleket küld a vezérlőkészüléknek. Ezt követően a vezérlőberendezés szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek a katalizátoron.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő méri a hőmérsékletét, a második hőmérséklet-érzékelő a hűtőfolyadék-ellátó szabályozó testén megváltoztatja az utóbbi hőmérsékletét.
Az üzemanyagtartály légtelenítésére szolgáló mágnesszelep vezérlése a motor üzemmódjától függően történik. A felszabaduló tüzelőanyag-gőzöket egy aktív szénszűrő felfogja, és a szelepen keresztül égeti el. Következésképpen az aktív szénnel töltött szűrőnek köszönhetően az üzemanyaggőzök többnyire gazdaságosan hasznosulnak, és nem kerülnek a légkörbe.
Az induktív érzékelők (L5) a lendkerékre (1) és a szívó vezérműtengely meghajtó fogaskerekére vannak felszerelve. Információkat továbbítanak a motor tényleges fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegységéhez.
A gyújtásrendszerben már nincsenek mozgó alkatrészek, ezért kopásmentes a gyújtógyertyákig. Ha kihúzza (lehúzza) a motortérben lévő kiegyenlítő dugós csatlakozót, akkor gyengébb minőségű üzemanyaggal tankolhat. Ha ismét nagy teljesítményű (96–98 oktánszámú, legalább 95 ROZ) motorral szerelt autókhoz tankol benzint, csatlakoztassa újra a kiegyenlítő dugós csatlakozót.