Motory 1,8/2,0 l
Schéma PMS - systém vstrekovania paliva (motory 1,8/2,0 l)
36. Termostat (len pre typ 124); 40. Regulátor tlaku membrány; 41. Membránový tlmič tlaku (len pre typ 124); 55. Palivový filter; 60. Systém modulácie tlaku membránového mechanizmu vákuového regulátora časovania zapaľovania (len s automatickou prevodovkou); 75. Palivová nádrž; 77. Nádrž s aktívnym uhlím; 82. Vákuové potrubie; 156. Vstupný plynovod; 158. Katalyzátor; 159. Výfukové potrubie; A1p5. Teploty chladiacej kvapaliny označenie; B11/3. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; B17. Snímač teploty nasávaného vzduchu; G3/2. Senzor kyslíka; K3/1. Systém čiastočného vykurovania prívodného plynovodu (len pre typ 124); K27. Relé palivového čerpadla; L5. Snímač polohy kľukového hriadeľa; M3. Palivové čerpadlo; M16/6. Výkonný orgán systému regulácie otáčok hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach N3/6. Zariadenie na riadenie motora (PMS); N6. Ovládacie zariadenie klimatizácie; Ovládacie zariadenie N30.ABS; R16/7. Vyrovnávací konektor; R33. Potenciometer CO, len pre vozidlá bez katalyzátora (v zahraničí); S2/1. Spínač zapaľovania a štartéra; S16/1. Spínač vypnutia štartéra a spínač spätných svetlometov; T1/1. Zapaľovacia cievka 1 pre valce 1 a 4; T1/2. Zapaľovacia cievka 2 pre valce 2 a 3; W14. Uzemňovací bod na držiaku hydraulickej jednotky ABS; X4/10. Blok pripojenia; X11/14. Centrálna zástrčka na pripojenie diagnostického stojana; X12/3. Svorka 30/15 pripojovacieho bloku bez poistky; Y62. Ventilové vstrekovače
Pozor! Namiesto termostatu (36) a regeneračného ventilu (51) je motor typu 202 (trieda C) vybavený prepínacím ventilom, ktorý je priamo riadený riadiacim zariadením PMS.
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané do ventilových vstrekovačov cez palivový filter a rozvodné potrubie. Regulátor tlaku na rozvodnom potrubí udržuje konštantný tlak v palivovom systéme v závislosti od podtlaku v sacom potrubí. Ventilové vstrekovače sú riadené elektrickými systémami a vstrekovanie paliva sa vykonáva periodicky zatlačením do sacieho potrubia pred sacie ventily. V tomto prípade sú ventilové vstrekovače riadené semisekvenčne, t.j. Pri každej otáčke kľukového hriadeľa súčasne striedavo vstrekujú dva vstrekovače ventilov. Ak dôjde k poruche v systéme zapaľovania, príslušná skupina sa vypne, aby sa ochránil katalyzátor.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a sacie potrubie. Podtlak v nasávacom plynovode je snímaný citlivým prvkom a slúži ako kritérium pre množstvo nasávania. Pretože podtlak závisí od polohy škrtiacej klapky (poloha plynového pedálu), potom je množstvo privádzaného vzduchu kritériom pre skutočné zaťaženie motora. Preto sa tento riadiaci systém nazýva P-riadenie, kde "P" je fyzikálna veličina tlaku.
Riadiaci systém v súlade s podtlakom a danými otáčkami motora reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Keď je ventilový vstrekovač otvorený na relatívne dlhú dobu, vstrekne sa viac paliva. Prídavný snímač a akčné členy tiež zaisťujú, že množstvo paliva sa v extrémnych jazdných situáciách primerane meria.
Riadiace zariadenie systému vstrekovania paliva reguluje voľnobežné otáčky motora pomocou svojho regulátora otáčok, ktorý reguluje množstvo voľnobežného vzduchu okolo škrtiacej klapky. To zaisťuje konštantné otáčky motora pri voľnobehu bez ohľadu na to, či sú pripojené priame pomocné záťaže ako posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
1. Viackolíková zástrčka (strane auta); 2. Viacpólová zástrčka (na strane motora); 83. Potrubie do vstupného plynovodu pod vákuom; R16/7. Zástrčka na prispôsobenie paliva; X12/3. Svorka 15 pripojovacieho bloku bez poistky
Riadiaca jednotka motora (N3/6) je umiestnená v motorovom priestore na ľavej strane.
Relé palivového čerpadla (27) dodáva elektrinu palivovému čerpadlu. Bezpečnostný obvod preruší dodávku prúdu, akonáhle už nie sú prijímané žiadne impulzy otáčok, napríklad ak je motor zastavený. Relé je umiestnené v kufri na pravej strane; 1 – batéria.
Senzor kyslíka (lambda sonda) meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov a vysiela zodpovedajúce napäťové signály do riadiaceho zariadenia. Potom riadiace zariadenie reguluje vstrekované množstvo paliva tak, aby sa výfukové plyny optimálne spaľovali na katalyzátore.
Snímač teploty nasávaného vzduchu meria jeho teplotu, druhý snímač teploty na tele regulátora prívodu chladiacej kvapaliny mení jeho teplotu.
Elektromagnetický ventil na odvzdušňovanie palivovej nádrže sa ovláda v závislosti od prevádzkového režimu motora. Uvoľnené palivové výpary sú zachytávané filtrom s aktívnym uhlím a privádzané cez ventil na spaľovanie. Vďaka filtru naplnenému aktívnym uhlím sa palivové výpary využívajú väčšinou hospodárne a nedostávajú sa do atmosféry.
Indukčné snímače (L5) sú inštalované na zotrvačníku (1) a na hnacom kolese vačkového hriadeľa nasávania. Prenášajú informácie o skutočných otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa do riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva.
Systém zapaľovania už nemá pohyblivé časti, a preto sa neopotrebuje až po zapaľovacie sviečky. Ak odpojíte (vytiahnete) vyrovnávaciu zástrčku v motorovom priestore, môžete tankovať palivo nižšej kvality. Ak opäť tankujete benzín do áut s vysokovýkonnými motormi (oktánové číslo 96–98, minimálne 95 ROZ), potom znovu pripojte vyrovnávaciu zástrčku.
(Publikácia prevzatá z online zdroja: MercedesMan)