Двигатели 1.8/2.0л
Диаграма PMS - система за впръскване на гориво (двигатели 1.8/2.0л)
36. Термостат (само за тип 124); 40. Мембранен регулатор на налягането; 41. Мембранен абсорбер на налягане (само за тип 124); 55. Горивен филтър; 60. Система за модулиране на налягането на мембранния механизъм на вакуумния регулатор на времето за запалване (само с автоматична скоростна кутия); 75. Резервоар за гориво; 77. Резервоар с активен въглен; 82. Вакуумен тръбопровод; 156. Входящ газопровод; 158. Катализатор; 159. Изпускателен колектор; A1р5. Дисплей за температура на охлаждащата течност; B11/3. Сензор за температура на охлаждащата течност; B17. Сензор за температура на входящия въздух; G3/2. Сензор за кислород; К3/1. Частична отоплителна система на входящия газопровод (само за тип 124); К27. Реле на горивната помпа; L5. Сензор за положение на коляновия вал; М3. Горивна помпа; М16/6. Изпълнителният орган на системата за регулиране на скоростта на вала на двигателя при празен ход N3/6. Устройство за управление на двигателя (PMS); N6. Устройство за управление на климатик; N30.Устройство за управление на ABS; R16/7. Изравняващ конектор; R33. CO потенциометър, само за автомобили без катализатор (в чужбина); S2/1. Ключ за запалване и стартер; S16/1. Превключвател за деактивиране на стартера и превключвател на фаровете за заден ход; Т1/1. Запалителна бобина 1 за цилиндри 1 и 4; Т1/2. Запалителна бобина 2 за цилиндри 2 и 3; W14. Точка за заземяване на държача на ABS хидравличния модул; X4/10. Блок за свързване; X11/14. Централен щепсел за свързване на диагностичния стенд; X12/3. Клема 30/15 на съединителен блок без предпазител; Y62. Вентилни инжектори
Внимание! Вместо термостат (36) и регенериращ клапан (51), двигател тип 202 (C-клас) е оборудван с превключващ клапан, който се управлява директно от PMS контролно устройство.
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава към инжекторите на клапаните през горивния филтър и разпределителната линия. Регулаторът на налягането на разпределителната тръба поддържа постоянно налягане в горивната система в зависимост от вакуума във всмукателната тръба. Вентилните инжектори се управляват от електрически системи, а впръскването на гориво се извършва периодично, чрез натискане във всмукателната тръба пред всмукателните клапани. В този случай инжекторите на клапаните се управляват полупоследователно, т.е. За всяко завъртане на коляновия вал два клапанни инжектора едновременно впръскват последователно. Ако има неизправност в системата за запалване, съответната група се изключва, за да защити катализатора.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и всмукателния колектор. Вакуумът във всмукателния газопровод се отчита от чувствителен елемент и служи като критерий за количеството всмукване. Тъй като вакуумът зависи от положението на дросела (положение на педала на газта), тогава количеството постъпил въздух е критерий за действителното натоварване на двигателя. Следователно тази система за управление се нарича P-контрол, където "P" е физическото количество налягане.
Системата за управление, в съответствие с вакуума и зададените обороти на двигателя, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво. Когато вентилният инжектор е отворен за относително дълго време, се впръсква повече гориво. Допълнителен сензор и задвижващи механизми също гарантират, че количествата гориво се измерват съответно в екстремни ситуации на шофиране.
Устройството за управление на системата за впръскване на гориво регулира оборотите на двигателя на празен ход, като използва своя контролер на скоростта, който регулира количеството въздух на празен ход около дроселната клапа. Това гарантира постоянни обороти на двигателя на празен ход, независимо дали са свързани директни спомагателни товари като сервоусилвател на волана или компресор на климатик.
1. Многоконтактен щепсел (страна на колата); 2. Многоконтактен щепсел (от страната на двигателя); 83. Тръбопровод към входния газопровод, под вакуум; R16/7. Щепсел за съвпадение на горивото; X12/3. Клема 15 на съединителния блок без предпазител
Блокът за управление на двигателя (N3/6) се намира в двигателното отделение от лявата страна.
Релето на горивната помпа (27) доставя електричество към горивната помпа. Веригата за безопасност прекъсва захранването с ток веднага щом не се получават повече импулси за скорост, например ако двигателят е спрян. Релето се намира в багажника от дясната страна; 1 – батерия.
Сензор за кислород (ламбда сонда) измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове и изпраща съответни сигнали за напрежение към контролното устройство. След това контролното устройство регулира впръскваното количество гориво, така че отработените газове да се изгарят оптимално върху катализатора.
Сензорът за температура на входящия въздух измерва неговата температура, вторият температурен сензор на тялото на регулатора на охлаждащата течност променя температурата на последния.
Електромагнитният клапан за обезвъздушаване на резервоара за гориво се управлява в зависимост от режима на работа на двигателя. Освободените горивни пари се улавят от филтър с активен въглен и се подават през клапана за изгаряне. Следователно, благодарение на филтъра, пълен с активен въглен, парите на горивото се използват предимно икономично и не навлизат в атмосферата.
Индуктивните сензори (L5) са монтирани на маховика (1) и на задвижващото зъбно колело на всмукателния разпределителен вал. Те предават информация за действителните обороти на двигателя и положението на коляновия вал към блока за управление на системата за впръскване на гориво.
Системата за запалване вече няма движещи се части и следователно е без износване до запалителните свещи. Ако разкачите (издърпате) съединителя на изравнителния щепсел в двигателното отделение, можете да заредите с гориво с по-ниско качество. Ако отново зареждате с бензин за автомобили с високопроизводителни двигатели (октаново число 96–98, най-малко 95 ROZ), след това поставете отново изравнителния щепсел.