Рухавікі абёмам 1,8/ 2,0 л
Схема PMS - сістэмы ўпырску паліва (рухавікі абёмам 1,8/ 2,0 л)
36. Тэрмастат (толькі ў тыпу 124); 40. Мембранны рэгулятар ціску; 41. Мембранны гасільнік ціску (толькі ў тыпу 124); 55. Паліўны фільтр; 60. Сістэма мадулюе ціску мембраннага механізму вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання (толькі пры наяўнасці аўтаматычнай каробкі перадач); 75. Паліўны бак; 77. Бачок з актываваным вуглём; 82. Трубаправод пад разрэджэнні; 156. Впускны газаправод; 158. Каталізатар; 159. Выпускны калектар; А1р5. Індыкацыя тэмпературы астуджальнай вадкасці; В11/3. Тэрмадатчык астуджальнай вадкасці; В17. Тэрмадатчык паветра, якое ўсмоктваецца; G3/2. Кіслародны датчык; К3/1. Сістэма парцыяльнага падагрэву впускнога газаправода (толькі ў тыпу 124); К27. Рэле паліўнай помпы; L5. Пазіцыйны датчык каленчатага вала; М3. Паліўная помпа; М16/6. Выканаўчы орган сістэмы рэгулявання частоты кручэння вала рухавіка пры халастым ходзе N3/6. Прылада кіравання рухавіком (PMS); N6. Прылада кіравання кандыцыянерам; N30. Прылада кіравання ABS; R16/7. Які выраўноўвае штэкерны раз'ём; R33. СА-патэнцыяметр, толькі ў аўтамабіляў без каталізатара (замежжа); S2/1. Выключальнік запальвання і стартара; S16/1. Выключальнік блакавання ўключэння стартара і выключальнік фар задняга ходу; Т1/1. Шпулька запальвання 1 для цыліндраў 1 і 4; Т1/2. Шпулька запальвання 2 для цыліндраў 2 і 3; W14. Кропка масы на трымальніку гідраўлічнага блока сістэмы ABS; Х4/10. Злучальная калодка; Х11/14. Цэнтральны штэкер для злучэння дыягнастычнага стэнда; Х12/3. Клема 30/15 злучальнай калодкі без засцерагальніка; Y62. Клапанныя фарсункі
Увага! Замест тэрмастата (36) і рэгенерацыйнага клапана (51), тып рухавікоў 202 (З-клас) абсталяваны пераключальным клапанам, які непасрэдна кіруецца PMS-рэгулюючай прыладай.
Паліва з паліўнага бака ўсмоктваецца электрычнай паліўнай помпай і падаецца да затамкавых фарсунак праз паліўны фільтр і размеркавальны трубаправод. Рэгулятар ціску на размеркавальным трубаправодзе падтрымлівае сталым ціск у паліўнай сістэме ў залежнасці ад разрэджання ва впускной трубе. Клапанныя фарсункі кіруюцца электрычнымі сістэмамі, і ўпырскванне паліва ажыццяўляецца перыядычна, штуршкамі ва впускную трубу перад впускными клапанамі. Пры гэтым затамкавыя фарсункі кіруюцца полупоследовательно, т.е. на кожны зварот каленчатага вала адначасова напераменку ўпырсквае адпаведна дзве затамкавыя фарсункі. Пры няспраўнасцях у сістэме запальвання для абароны каталізатара адключаецца адпаведная група.
Паветра засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і впускной газаправод. Разрэджанне ва впускным газаправодзе рэгіструецца адчувальным элементам і служыць крытэрам колькасці ўпушчанай колькасці. Бо разрэджанне залежыць ад становішча дросельнай засланкі (палажэнні педалі акселератара), то колькасць упушчанага паветра з'яўляецца крытэрам фактычнай нагрузкі рухавіка. Таму гэтая сістэма кіравання завецца Р-кіраваннем, дзе "Р" з'яўляецца фізічнай велічынёй ціску.
Сістэма кіравання ў адпаведнасці з разрэджаннем і дадзенай частатой кручэння вала рухавіка рэгулюе час ўпырску і тым самым колькасць ўпырсквае паліва. Пры параўнальна працяглым адчыненні затамкавай фарсункі больш паліва ўпырскваецца. Дадатковы датчык і выканаўчыя звёны ў экстрэмальных дарожных сітуацыях клапоцяцца таксама аб адпаведна вымераных колькасцях паліва.
Кіравальная прылада сістэмы ўпырску паліва рэгулюе частату кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу пры дапамозе яе задатчыка, які рэгулюе колькасць паветра ў рэжыме халастога ходу вакол дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму дасягаецца сталая частата кручэння вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу, незалежна ад таго, ці падлучаныя прамыя дадатковыя спажыўцы, такія як рулявы механізм з узмацняльнікам ці кампрэсар кандыцыянера.
1. Шматкантактны штэкер (бакавы бок аўтамабіля); 2. Шматкантактны штэкер (на баку рухавіка); 83. Трубаправод да впускнога газаправода, які знаходзіцца пад разрэджаннем; R16/7. Які выраўноўвае штэккер для ўзгаднення паліва; Х12/3. Клема 15 злучальнай калодкі без засцерагальніка
Прылада кіравання рухавіком (N3/6) знаходзіцца ў маторным адсеку на левым боку.
Рэле паліўнай помпы (27) запатрабуе электрычнасцю паліўная помпа. Засцерагальная схема перарывае падачу току, як толькі больш не паступаюць імпульсы частаты кручэння, напрыклад, калі рухавік быў спынены. Рэле размешчана ў багажніку на правым баку; 1 - акумулятарная батарэя.
Кіслародны датчык (лямбда-зонд) вымярае ўтрыманне кіслароду ў струмені адпрацаваных газаў і пасылае якія адпавядаюць сігналы напругі на кіравальную прыладу. Пасля гэтага кіравальная прылада так рэгулюе ўпырскваную колькасць паліва, што якія адпрацавалі газы аптымальна дапальваюцца на каталізатары.
Тэрмадатчык якое ўпускаецца паветра вымярае яго тэмпературу, другі тэрмадатчык на корпусе рэгулятара падачы астуджальнай вадкасці змяняе тэмпературу апошняй.
Электрамагнітны клапан для вентылявання паліўнага бака кіруецца ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Якія вылучыліся пары паліва ўлоўліваюцца фільтрам з актываваным вуглём і праз клапан падаюцца на згаранне. Такім чынам, дзякуючы фільтру, запоўненаму актываваным вуглём, пары паліва большай часткай эканамічна выкарыстоўваюцца і не пападаюць у атмасферу.
На махавік (1) і на впускной прывадны шасцярні размеркавальнага вала устаноўлены індуктыўныя датчыкі (L5). Яны перадаюць інфармацыю аб фактычнай частаце кручэння вала рухавіка і становішча каленчатага вала на кіравальнае прылада сістэмы ўпырску паліва.
Сістэма запальвання больш не мае якія рухаюцца элементаў канструкцыі і таму аж да свечак запальвання не схільная зносу. Калі ў маторным адсеку адключыць (сцягнуць) які выраўноўвае штэкерны раздым, то можна запраўляцца палівам ніжэйшай якасці. Калі вы зноў запраўляецеся бензінам для аўтамабіляў з высокафарсіраванымі рухавікамі (актанавы лік 96-98, не менш за 95 ROZ), то зноў пасадзіце выраўноўвае штэкерны раздым.