Праз электракіравальныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва впускной трубаправод, размешчаны непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком вырабляе паслядоўнае кіраванне інжэктарамі ў адпаведнасці з парадкам запальвання, рэгулюе час упырску і тым самым колькасць упырскваемага паліва.
Паветра, неабходны для адукацыі паліўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якая перамяшчаецца крокавым электрарухавіком, кіраваным блокам кіравання рухавіка. У кампрэсарных рухавікоў якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца кампрэсарам, прыводным у рух ад клиноременной перадачы. Затым сціснутае паветра астуджаецца ў ахаладжальніку нагнятанага паветра і паступае ў рухавік для адукацыі паліўнай сумесі.
Аб'ём паветра, якое ўсмоктваецца, вызначаецца вымяральнікам колькасці паветра. Вымяральнік размешчаны ў каналеўсмоктвальнага паветра. У корпусе вымяральніка размешчана тонкая, па-электрычнаму абаграваная сэнсарная пласціна, астуджаная праходзілым струменем якое ўсмоктваецца паветра. Электрычны ток, які награвае пласціну, рэгулюецца сістэмай кіравання такім чынам, каб падтрымліваць тэмпературу пласціны сталай. Калі, напрыклад, колькасць якое ўсмоктваецца паветра ўзрастае, тэмпература якая награваецца пласціны пачынае змяншацца. Пры гэтым велічыня электрычнага току адразу ж узрастае, каб захаваць тэмпературу пласціны нязменнай. Ваганні электрычнага току пласціны паказваюць блоку кіравання рухавіком на яго стан нагрузкі, што дазваляе правільна вызначыць колькасць упырскваемага паліва.
Блок кіравання рухавіком знаходзіцца ў скрынцы электронікі, злева, каля рэзервуара тармазной вадкасці ці непасрэдна на рухавіку. Блок кіравання вызначае аптымальны час запальвання, момант упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з кіраваннем каробкай перадач або противоугонной сістэмай.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі Калі некаторыя датчыкі выходзяць з ладу, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшы рух аўтамабіля. рухавік працуе нераўнамерна і пры павелічэнні газу мае схільнасць да прыпынку.
Датчыкі і выканаўчыя органы сістэмы ўпырску
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіка на прыкладзе мадэляў 163.154/172/174
1 - Мантажны блок засцерагальнікаў і рэле; 2 - Рэле стартара; 3 - Рэле паліўнай помпы; 4 - Рэле контуру 15; 5 - Рэле помпы падмешвання другаснага паветра (толькі амерыканскія мадэлі); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Дыягнастычны раз'ём DLC; 8 - Датчык-выключальнік педалі счаплення (мадэлі з РКПП)
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіка на прыкладзе мадэляў 163.154/172/174
1 - Клапан кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера; 2 - Датчык становішча педалі; 3 - Запорны клапан вугальнага адсорбера (толькі амерыканскія мадэлі); 4 - Вугальны адсорбер; 5 - Датчык ціску ў паліўным баку (толькі амерыканскія мадэлі)
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіка на прыкладзе мадэляў 163.154/172/174
1 - Правы дакаталітычны лямбда-зонд; 2 - Правы посткаталітычны лямбда-зонд; 3 - Кантрольная лямпа адмоваў MIL - акрамя амерыканскіх мадэляў; 4 - Кантрольная лямпа адмоваў MIL - амерыканскія мадэлі; 5 - Левы посткаталітычны лямбда-зонд; 6 - Левы дакаталітычны лямбда-зонд
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіка на прыкладзе мадэляў 163.154
1 - Тэрма-анемаметрычны датчык вымярэння расходу паветра MAF; 2 - Шпулька запальвання трэцяга цыліндру; 3 - Шпулька запальвання другога цыліндру; 4 - Шпулька запальвання першага цыліндру; 5 - Паліўныя інжэктары; 6 - Датчык Хола размеркавальнага вала; 7 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT); 8 - Шпулька запальвання шостага цыліндру; 9 - Шпулька запальвання пятага цыліндру; 10 - Шпулька запальвання чацвёртага цыліндру; 11 - Рэле паветранай помпы (толькі амерыканскія мадэлі); 12 - Клапан-перамыкач паветранай помпы (толькі амерыканскія мадэлі); 13 - Датчык ціску (толькі амерыканскія мадэлі); 14 - Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
Размяшчэнне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіка на прыкладзе мадэляў 163.154
1 - Правы датчык дэтанацыі (KS 1); 2 - Левы датчык дэтанацыі (KS 2); 3 - Выканаўчае прыстасаванне ЕА/СС/ISC; 4 - Вакуумны трансдзюсер EGR; 5 - Датчык ўзроўню / якасці алею; 6 - Рэзанансны клапан-перамыкач впускнога трубаправода
Месцазнаходжанне асобных элементаў сістэмы кіравання рухавіком на прыкладзе асобных мадэляў паказана на ілюстрацыях.
Датчык становішча каленчатага вала (CKP) укручаны ў блок цыліндраў у махавіка. Ён перадае блоку кіравання інфармацыю аб колькасці абаротаў рухавіка і становішчы ВМТ поршня першага цыліндру.
Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) размешчаны ў тарцы крышкі галоўкі цыліндраў. Ён разам з датчыкам становішча каленчатага вала перадае блоку кіравання інфармацыю аб ВМТ поршня першага цыліндру. Ён служыць для сінхранізацыі моманту запальвання і паслядоўнасці запальвання.
Выканаўчы механізм дросельнай засланкі складаецца з электрарухавіка і двух патэнцыяметраў. Механізм рэгулюе становішча дросельнай засланкі, забяспечваючы стабільнасць абарачэнняў халастога ходу, не залежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў энергіі, такіх як рулявы ўзмацняльнік ці кампрэсар Да/У.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) уманціраваны ў выканаўчым механізме дросельнай засланкі і выдае на блок кіравання (ECM) інфармацыю аб бягучым вугле становішча дросельнай засланкі. Другі потенциометр паведамляе ECM дадзеныя аб базавым значэнні і фармуе запасны сігнал пры выйсці з ладу потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык становішча педалі газу размешчаны раёне размяшчэння ног кіроўцы непасрэдна на восі педалі газу. Ён паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб становішчы педалі. З меркаванняў бяспекі ад датчыка педалі бярэцца дадатковы сігнал, гэтак жа як ад потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) размешчаны ў корпусе тэрмастата. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC), супраціў якога памяншаецца з ростам тэмпературы.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT) таксама ўяўляе сабой NTC-рэзістар.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака / ўлоўліванні паліўных выпарэнняў (EVAP) складаецца з вугальнага адсорбера і электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам апошняга. У адсорберы акумулююцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў выніку яго нагрэву. Пры працы рухавіка назапашаныя ў адсорберы паліўныя выпарэнні выцягваюцца ва ўпускны гасцінец і накіроўваюцца ў камеры згарання.
Лямбда-зонды (датчыкі кіслароду) вымяраюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах да і пасля каталітычнага пераўтваральніка і перадаюць адпаведныя сігналы ў блок кіравання рухавіком. Адзін лямбда-зонд размешчаны перад, а іншы пасля каталітычнага пераўтваральніка.
Датчык(і) дэтанацыі (KS) ўкручваецца непасрэдна ў цела блока цыліндраў і служыць для прадухілення ўзнікнення небяспечнага ўдарнага згарання паліўнай сумесі, дазваляючы ўтрымліваць усталёўку моманту запальвання на мяжы дэтанацыі, калі эфектыўнасць аддачы рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні пры мінімальным расходзе паліва.