Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo pulzované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora sekvenčne riadi vstrekovače podľa poradia zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na vytvorenie palivovej zmesi je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prúdi cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor riadený riadiacou jednotkou motora. V kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňovým pohonom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Objem nasávaného vzduchu je určený meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. Teleso merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú dosku snímača, chladenú prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu je riadený riadiacim systémom, aby sa udržala konštantná teplota platne. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. V tomto prípade sa veľkosť elektrického prúdu okamžite zvýši, aby bola teplota platne konštantná. Kolísanie elektrického prúdu doštičky indikuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo umožňuje určiť správne množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadením prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak niektoré senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programového režimu, aby sa eliminovalo možné poškodenie motora a aby sa zabezpečilo pokračovanie pohybu vozidla. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a má tendenciu sa zadrhávať s pribúdajúcim plynom.
Senzory a ovládače vstrekovacieho systému
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Montážny blok poistiek a relé; 2 - Štartovacie relé; 3 - Relé palivového čerpadla; 4 - Reléový obvod 15; 5 - Relé zmiešavacieho čerpadla sekundárneho vzduchu (iba americké modely); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Diagnostický konektor DLC; 8 - Spínač spojkového pedálu (modely s manuálnou prevodovkou)
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Riadiaci ventil čistenia adsorbéra uhlíka; 2 - Snímač polohy pedálu; 3 - Uzatvárací ventil uhlíkového adsorbéra (iba americké modely); 4 - Adsorbér uhlíka; 5 - Snímač tlaku v palivovej nádrži (iba americké modely)
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Pravá predkatalytická lambda sonda; 2 - Pravá postkatalytická lambda sonda; 3 - Kontrolka poruchy MIL - okrem amerických modelov; 4 - Kontrolka poruchy MIL - americké modely; 5 - Ľavá postkatalytická lambda sonda; 6 - Ľavá predkatalytická lambda sonda
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora na príklade modelov 163.154
1 - Teplotný anemometer snímač na meranie prietoku vzduchu MAF; 2 - Zapaľovacia cievka tretieho valca; 3 - Zapaľovacia cievka druhého valca; 4 - Zapaľovacia cievka prvého valca; 5 - Vstrekovače paliva; 6 - Hallov snímač vačkového hriadeľa; 7 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 8 - Zapaľovacia cievka šiesteho valca; 9 - Zapaľovacia cievka piateho valca; 10 - Zapaľovacia cievka štvrtého valca; 11 - Relé vzduchového čerpadla (iba americké modely); 12 - Spínací ventil vzduchového čerpadla (iba americké modely); 13 - Snímač tlaku (iba americké modely); 14 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
Text prevzatý z webovej stránky (MERCEDESMAN.ru)
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora na príklade modelov 163.154
1 - Pravý snímač klepania (KS 1); 2 - Ľavý snímač klepania (KS 2); 3 - Pohon EA/CC/ISC; 4 - EGR vákuový menič; 5 - Snímač hladiny/kvality oleja; 6 - Rezonančný ventil-spínač prívodného potrubia
Umiestnenie jednotlivých prvkov riadiaceho systému motora je znázornené na ilustráciách na príklade jednotlivých modelov.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) zaskrutkované do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Mechanizmus reguluje polohu škrtiacej klapky a zaisťuje stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov energie, ako je posilňovač riadenia alebo AC kompresor.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je namontovaný v ovládači škrtiacej klapky a poskytuje informácie o aktuálnom uhle polohy škrtiacej klapky riadiacemu modulu (ECM). Druhý potenciometer poskytuje ECM referenčnú hodnotu a poskytuje záložný signál v prípade zlyhania potenciometra škrtiacej klapky.
Snímač polohy plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa dodatočný signál odoberá zo snímača pedálu, ako aj z potenciometra plynu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestnený v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom (NTC), ktorého odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) aj odpor NTC.
System wentylacji zbiornika paliwa/wychwytywania oparów paliwa (EVAP) pozostáva z uhlíkového adsorbéra a elektromagnetického ventilu na ovládanie jeho preplachovania. Adsorbér akumuluje výpary paliva vznikajúce v dôsledku jeho zahrievania. Počas chodu motora sú palivové výpary nahromadené v adsorbéri nasávané do sacieho traktu a smerované do spaľovacích komôr.
Lambda sondy (kyslíkové senzory) merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášať príslušné signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Senzor(y) klepania (KS) skrutky priamo do telesa bloku valcov a slúži na zabránenie vzniku nebezpečného šokového spaľovania palivovej zmesi, čo umožňuje dodržanie časovania zážihu na detonačnej hranici, kedy je účinnosť motora udržiavaná na maximálnej úrovni s minimálnou spotrebou paliva.