Чрез електрически управлявани инжектори горивото се пулсира във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя последователно управлява инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуване на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството всмукан въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от задвижване с клиновиден ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателен уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. Корпусът на измервателния уред съдържа тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се контролира от системата за управление, за да се поддържа постоянна температура на плочата. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В този случай големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да поддържа температурата на плочата постоянна. Флуктуациите на електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което позволява да се определи правилното количество гориво, което трябва да бъде впръскано.
Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например с управление на трансмисията или система против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок превключва в режим на аварийна програма, за да елиминира евентуална повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът продължава да се движи. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира с увеличаване на газа.
Сензори и изпълнителни механизми на инжекционната система
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя по примера на модели 163.154/172/174
1 - Блок за монтаж на предпазители и релета; 2 - Стартерно реле; 3 - Реле на горивната помпа; 4 - Релейна верига 15; 5 - Реле на помпата за смесване на вторичен въздух (само американски модели); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Диагностичен конектор DLC; 8 - Превключвател на педала на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия)
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя по примера на модели 163.154/172/174
1 - Контролен клапан за продухване на въглероден адсорбер; 2 - Сензор за положение на педала; 3 - Спирателен вентил на въглероден адсорбер (само американски модели); 4 - Въглероден адсорбер; 5 - Сензор за налягане на резервоара за гориво (само американски модели)
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя по примера на модели 163.154/172/174
1 - Дясна предкаталитична ламбда сонда; 2 - Дясна следкаталитична ламбда сонда; 3 - Предупредителна лампа за MIL - с изключение на американските модели; 4 - Сигнална лампа за неизправност MIL - американски модели; 5 - Лява следкаталитична ламбда сонда; 6 - Лява предкаталитична ламбда сонда
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя, използвайки примера на модели 163.154
1 - Термоанемометричен сензор за измерване на въздушния поток MAF; 2 - Запалителна бобина на третия цилиндър; 3 - Запалителна бобина на втория цилиндър; 4 - Запалителна бобина на първия цилиндър; 5 - Горивни инжектори; 6 - Сензор на Хол на разпределителния вал; 7 - Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); 8 - Запалителна бобина на шестия цилиндър; 9 - Запалителна бобина на петия цилиндър; 10 - Запалителна бобина на четвъртия цилиндър; 11 - Реле на въздушната помпа (само американски модели); 12 - Клапан за превключване на въздушната помпа (само американски модели); 13 - Сензор за налягане (само американски модели); 14 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя, използвайки примера на модели 163.154
1 - десен сензор за детонация (KS 1); 2 - Ляв датчик за детонация (KS 2); 3 - Актуатор EA/CC/ISC; 4 - EGR вакуум преобразувател; 5 - Сензор за ниво/качество на маслото; 6 - Резонансен клапан-превключвател на входящия тръбопровод
Местоположението на отделните елементи на системата за управление на двигателя е показано на илюстрациите, използвайки примера на отделните модели.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) завинтен в цилиндровия блок на маховика. Той предава информация на контролния блок за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) разположен в края на капака на цилиндровата глава. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава информация на контролния блок за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на времето за запалване и последователността на запалване.
Изпълнителен механизъм на педала на газта се състои от електродвигател и два потенциометъра. Механизмът регулира позицията на дроселната клапа, осигурявайки стабилни обороти на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори на енергия, като сервоусилвател на волана или AC компресор.
Сензор за положение на дросела (TPS) е монтиран в задвижващия механизъм на дроселната клапа и предоставя информация за текущия ъгъл на положение на дроселната клапа към контролния модул (ECM). Вторият потенциометър предоставя на ECM референтна стойност и осигурява резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела се повреди.
Сензор за положение на педала на газта разположен в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от датчика на педала, както и от потенциометъра на дросела.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) разположен в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) също и NTC резистор.
Система за вентилация на резервоара за гориво/EVAP се състои от въглероден адсорбер и електромагнитен клапан за контролиране на продухването на последния. Адсорберът натрупва изпаренията на горивото, генерирани в резултат на неговото нагряване. Когато двигателят работи, парите на горивото, натрупани в адсорбера, се изтеглят във всмукателния тракт и се насочват към горивните камери.
Ламбда сонди (сензори за кислород) измерване на съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предаване на съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензор(и) за детонация (KS) завинтва се директно в тялото на цилиндровия блок и служи за предотвратяване на опасно шоково изгаряне на горивната смес, което позволява поддържане на момента на запалване на границата на детонация, когато ефективността на двигателя се поддържа на максимално ниво с минимален разход на гориво.