2.3L двигател (индекс 601)
Помпата за пълнене изпомпва дизелово гориво от резервоара и го доставя през горивния филтър под ниско налягане към инжекционната помпа. От него горивото се подава към инжекторите чрез горивопроводи с високо налягане. Правете разлика между директно и разделно впръскване (с помощта на предкамери). Двигателите на тези модели използват система за предкамерно впръскване. Различава се по това, че горивото се впръсква в предкамера, разположена в главата на цилиндъра и свързана с основната горивна камера. В предкамерата горивото се запалва и започва процесът на неговото изгаряне. В резултат на полученото налягане горящото гориво навлиза в основната камера, където процесът на изгаряне завършва.
HPFP е бутална помпа. Той се намира от лявата страна на цилиндровия блок и се задвижва от задвижващата верига на разпределителния вал. За всеки цилиндър на двигателя в инжекционната помпа има отделна секция, състояща се от бутало и цилиндър. Буталото на тази секция се управлява от съответната гърбица. Буталото е внимателно припокрито към цилиндъра, така че осигурява херметичност при високо налягане. Системата за смазване на инжекционната помпа е свързана със системата за смазване на двигателя. На връзката на фланеца на инжекционната помпа с цилиндровия блок е монтиран уплътнителен пръстен.
Обемът на подаването на гориво се регулира от спирален жлеб на буталото. В зависимост от ъгъла на въртене на буталото се подава повече или по-малко гориво. Налягането на горивото, образувано под действието на буталото на инжекционната помпа, повдига иглата на дюзата и отваря отвора за впръскване. Разпръснато гориво се впръсква през дюзата в предкамерата. В момента, когато спираловидният жлеб на буталото отвори канала на връщащата тръба, налягането пада и иглата на дюзата пада под действието на пружината.
На обратната страна на инжекционната помпа е механизмът за управление на помпата, който представлява система от лостове и пружини и центробежен регулатор в задния край на разпределителния вал на помпата. Мембранен механизъм за спиране на двигателя, мембранен механизъм за увеличаване броя на оборотите на празен ход (ако е инсталиран) и лоста за спиране съответно влияят върху работата на регулатора. Регулаторът контролира позицията на релсата на инжекционната помпа, като по този начин регулира подаването на гориво. За подаване на гориво от резервоара към инжекционната помпа се използва усилваща бутална помпа с механично задвижване. Нагнетателната помпа няма ръчно изпомпване, какъвто беше случаят с дизеловите двигатели от предишни версии.
2.9L двигател (индекс 602)
Двигателят е оборудван с електронно управлявана система за директно впръскване, чиито два най-важни елемента са разпределителната инжекционна помпа и електронният блок за управление.
Блокът за управление регулира подаването на гориво в зависимост от положението на педала за управление на подаването на гориво, както и от техническото състояние на двигателя.
Подаването на гориво и началото на впръскването се регулират от помпата в зависимост от следните фактори:
- позиции на педала за управление на подаването на гориво;
- товари (техническо състояние) двигател;
- атмосферно налягане;
- температура на входящия въздух;
- настройки на контролния блок.
Изключването на двигателя възниква в резултат на прекъсване на горивната помпа.
Стандартно могат да се монтират система за рециркулация на отработените газове и каталитичен преобразувател, но превозните средства се продават и без тези устройства. От своя страна работата на блока за управление на системата за впръскване на 2,9-литровия двигател не засяга работата на други устройства. Работата на подгревните свещи се управлява от отделно контролно устройство за улесняване на стартирането. Блокът за управление е оборудван с устройство за памет за записване на възникващи кодове за неизправности, информацията за които се съхранява в него дори когато запалването е изключено и батерията е извадена.
В случай на сериозни неизправности контролната лампа в арматурното табло светва. Неизправности могат да възникнат в резултат на неизправност:
- Сензор за положението на коляновия вал;
- инжекционна помпа;
- сензор за положение на разпределителя на помпата;
- клапан за подаване на гориво;
- възвратен клапан;
- регулаторна клапа.
Резервоар за гориво и горивопроводи
Резервоарът за гориво се намира под пода на автомобила. Капацитетът му зависи от модификацията и е посочен в ръководството за потребителя. Горивните тръбопроводи са предназначени за високо налягане, поради което са изработени от издръжлив материал и са свързани със скоби и винтови скоби. Има директни и обратни тръбопроводи за връщане на излишното гориво в резервоара. Горивото се подава към инжекционната помпа от бустерна помпа. Сензор за нивото на горивото е монтиран в горната част на резервоара за гориво.
Предвидена е и специална система за вентилация на резервоара за гориво. Вентилационен маркуч е прикрепен към гърловината за пълнене, водеща към горната част на резервоара. През него излиза въздух, когато се налива гориво в резервоара. През него протича въздух и обратно, с разход на гориво по време на работа на двигателя, за да не се образува вакуум.
Методи за пестене на гориво
Ускорете плавно, превключете на по-висока предавка възможно най-скоро. Когато достигнете желаната скорост, изберете оптималната предавка и оставете автомобила да се движи с най-малко натиск върху педала на газта. Максималната скорост е разрешена само при изпреварване или движение в натоварен трафик. Освен това изключвайте двигателя, когато спирате на бариера, светофар или на «задръстване» - дори при пауза от 5-7 секунди се пести гориво.
Дизелово гориво
Дизеловото гориво е специално проектирано за дизелови двигатели. Поради високата запалимост, процесът на самозапалване се случва за части от секундата. Способността на горивото да се самозапалва се характеризира с цетаново число, относителен показател, получен в хода на лабораторни изследвания. На веществото цетан с много висока запалимост се присвоява индекс 100, напротив, най-леко запалимият метилнафталин е с индекс 0. Цетановото число показва съдържанието (в проценти) цетан в определен обем от дадено гориво. За дизелово гориво трябва да е 45.
Дизеловото гориво се състои главно от така наречените парафини. Тези въглеводороди са силно запалими, но при ниски температури започват да кристализират. Отделните кристали бързо се свързват един с друг и образуват сложни съединения. При по-нататъшно охлаждане се образуват много кристализирани вериги, които не преминават през горивния филтър. Производителите решават този проблем, като добавят специални добавки. Химическите добавки предотвратяват образуването на парафинови вериги, предотвратявайки комбинирането на отделните кристали един с друг. Отделните кристали са достатъчно малки, за да преминат през порите на филтъра. В резултат на това горивото достига до инжекционната помпа. Общи препоръки за зареждане на автомобила с подходящи видове дизелово гориво:
- зареждайте дизелово гориво, съответстващо на сезона, с цетаново число най-малко 45 (съгласно DIN 51 601);
- не са необходими добавки за лятно дизелово гориво. Започва да кристализира при температури под -2°C;
- зимно дизелово гориво с добавка на добавки се използва при температури до -22°С (DIN стандарт -12°С).
Лятно дизелово гориво през зимата
Ако колата не е карана 6 или повече месеца, може да се наложи да карате на лятно дизелово гориво при минусови температури. В този случай е необходимо да се използват добавки, които разреждат горивото, които се продават на бензиностанции или в автомагазини. Консултирайте се с вашия търговец за правилния тип добавка и внимателно прочетете инструкциите за употреба. При наливането на добавката горивото трябва да е със стайна температура. Ако горивото в резервоара вече се е сгъстило, добавянето на добавка няма да помогне. В този случай трябва да изтеглите колата до топла кутия, където кристализираните парафини ще се разтворят отново, след което можете да напълните добавката.
Предпазни мерки при работа с гориво
Горивото е запалимо. Ето защо, по време на ремонтни работи, бъдете внимателни, когато работите със системата за захранване на двигателя. Трябва да се внимава особено при източване на гориво. При работа с гориво винаги трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- извадете клемите от батерията и ги изолирайте;
- Не източвайте гориво на закрито. За да направите това, трябва да използвате специална помпа. В никакъв случай не трябва да правите това през отвора на датчика за нивото на горивото или чрез изсмукване с уста през един от маркучите - това е опасно поради възможно отравяне с токсични компоненти на горивото;
- трябва да има наличен пожарогасител клас B;
- не източвайте гориво над ревизионната канавка. Горивните пари са по-тежки от въздуха, така че ще отнеме много време, за да се отделят от ямата. Опасни последици в този случай са увреждане на здравето при вдишване, както и висока експлозивност;
- при работа с гориво да се уверите, че в помещението няма включени електрически уреди, източници на открит пламък и искрене;
- за гориво е необходимо да се използват само специално проектирани контейнери, които са плътно затворени, защитени от пожар и имат запушалка с изравнител на налягането;
- в празен резервоар остават изпарения от гориво, които също са много опасни. Следователно цялата по-нататъшна работа трябва да се извършва много внимателно.
Източване на гориво
Резервоарът за гориво няма дренажен отвор. Тъй като директните и връщащите горивопроводи са разположени от горната страна на резервоара, източването на горивото не е лесна процедура. Източването на горивото се извършва, както следва:
- поставете маркуча възможно най-дълбоко в напълнения резервоар през гърловината за пълнене;
- захванете плътно отвора на маркуча с пръст. Контейнерът за източване трябва да е под нивото на дъното на резервоара. За да започнете да източвате, издърпайте леко маркуча и го насочете в контейнер. Ако маркучът е достатъчно дълъг и добре потопен в горивото, той трябва да започне да се оттича. Смученето на гориво през устата е опасно за здравето.
Ако в резервоара е останало малко гориво, този метод може да не е ефективен. В този случай трябва да се използва специална помпа за изпомпване.
Обработка на дизелови отработени газове
В изпускателната система на дизеловия двигател е монтиран каталитичен конвертор. Намалява емисиите на въглеводороди и въглероден окис с до 50%. Катализаторът не филтрира праховите частици, но играе важна роля за намаляване на техния дял в отработените газове. Газообразните въглеводороди обикновено се утаяват върху твърди частици, като по този начин увеличават обема на отделяните частици. Но тъй като въглеводородите се окисляват в конвертора, те вече не могат да се утаят върху твърди частици.
Система за рециркулация на отработените газове
Система за рециркулация на отработените газове, наричана AGR (Английско съкращение - EGR), служи за намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Част от газовете се отстраняват чрез система с клапанно управление и се подават отново към всмукателния колектор, понижавайки температурата в горивната камера, което води до намаляване на съдържанието на азотни оксиди. Работата и управлението на системата за рециркулация се контролира от електронна система за самодиагностика на впръскване (на 2.9 л двигател).
Това ръководство не описва подробно работата на системата.