Общо описание на системата за впръскване на дизелово гориво (Mercedes-Benz Sprinter 903)

2.3-литров двигател (индекс 601)

Бустерната помпа изпомпва дизелово гориво от резервоара и го подава през горивния филтър под ниско налягане към горивната помпа за високо налягане. Оттам горивото се подава към инжекторите през горивопроводи за високо налягане. Прави се разлика между директно и разделено впръскване (използване на предкамери). Двигателите на тези модели използват система за предкамерно впръскване. Различава се по това, че горивото се впръсква в предкамерата, разположена в главата на цилиндъра и свързана с основната горивна камера. В предкамерата горивото се запалва и започва процесът на горене. В резултат на полученото налягане, горящото гориво навлиза в основната камера, където процесът на горене е завършен.

Горивната помпа за високо налягане е бутална помпа. Той се намира от лявата страна на цилиндровия блок и се задвижва от веригата на задвижването на разпределителния вал. За всеки цилиндър на двигателя, инжекционната помпа има отделна секция, състояща се от бутало и цилиндър. Буталото на тази секция се управлява от съответния ексцентрик. Буталото е внимателно регулирано спрямо цилиндъра, като по този начин се осигурява херметичност при високо налягане. Системата за смазване на горивната помпа е свързана със системата за смазване на двигателя. На мястото на свързване между фланеца на горивната помпа и блока на цилиндрите е монтиран уплътнителен пръстен.



Обемът на подаденото гориво се регулира от спираловиден жлеб на буталото. В зависимост от ъгъла на въртене на буталото се подава повече или по-малко гориво. Налягането на горивото, генерирано от буталото на инжекционната помпа, повдига иглата на инжектора и отваря отвора за впръскване. Чрез дюзата, атомизираното гориво се впръсква в камерата за предварително горене. В момента, в който спиралният жлеб на буталото отвори канала на обратния тръбопровод, налягането спада и иглата на дюзата пада под действието на пружината.

От обратната страна на инжекционната помпа се намира механизмът за управление на помпата, който представлява система от лостове и пружини, и центробежен регулатор на задния край на разпределителния вал на помпата. Механизъм за диафрагма за спиране на двигателя, механизъм за диафрагма за увеличаване на оборотите на празен ход (ако е инсталиран) и съответно лостът за спиране влияят на работата на регулатора. Регулаторът контролира положението на рейката на горивната помпа, като по този начин регулира подаването на гориво. За подаване на гориво от резервоара към горивната помпа за високо налягане се използва механично задвижвана бутална помпа. Бустерната помпа няма ръчно изпомпване, както беше при дизеловите двигатели от предишни версии.

2.9-литров двигател (индекс 602)

Двигателят е оборудван със система за директно впръскване с електронно управление, като двата най-важни елемента на която са разпределителната горивна помпа и електронният блок за управление.

Управляващият блок регулира подаването на гориво в зависимост от положението на педала за подаване на гориво и техническото състояние на двигателя.



Подаването на гориво и началото на впръскването се регулират от помпата в зависимост от следните фактори:

• положение на педала на газта;
• товари (техническо състояние) двигател;
• атмосферно налягане;
• температура на входящия въздух;
• настройки на управляващия блок.

Двигателят спира в резултат на спиране на подаването на гориво от помпата.

Стандартно могат да се монтират система за рециркулация на отработените газове и каталитичен конвертор, но се продават и автомобили без тези устройства. От своя страна, работата на блока за управление на инжекционната система на 2,9-литровия двигател не влияе върху функционирането на други устройства. Подгревните свещи се управляват от отделен контролен блок, за да се улесни стартирането. Управляващият блок е оборудван с устройство за запаметяване за записване на кодове за възникващи неизправности, информация за които се съхранява в него дори когато запалването е изключено и акумулаторът е изваден.

В случай на сериозни неизправности, индикаторната лампа в арматурното табло светва. Неизправности могат да възникнат в резултат на неизправност:

• сензор за положение на коляновия вал;
• Помпа за впръскване на гориво;
• сензор за положение на разпределителя на помпата;
• клапан за подаване на гориво;
• възвратен клапан;
• регулаторен клапан.

Резервоар за гориво и горивопроводи

Резервоарът за гориво се намира под пода на автомобила. Капацитетът му зависи от модификацията и е посочен в ръководството за потребителя. Горивните тръбопроводи са проектирани за високо налягане, така че са изработени от издръжлив материал и са свързани със скоби и винтови скоби. Прави се разлика между директни и обратни тръбопроводи за връщане на излишното гориво в резервоара. Горивото се подава към горивната помпа за високо налягане от бустерна помпа. Сензор за ниво на горивото е монтиран в горната част на резервоара за гориво.



Предвидена е и специална система за вентилация на резервоара за гориво. Към гърловината за пълнене е прикрепен вентилационен маркуч, който води до горната част на резервоара. Въздухът излиза през него, когато горивото се добавя в резервоара. Въздухът преминава през него и обратно, когато горивото се изразходва по време на работа на двигателя, така че да не се образува вакуум.

Методи за пестене на гориво

Ускорявайте плавно, превключвайте на по-висока предавка възможно най-рано. След като достигнете желаната скорост, изберете оптималната предавка и оставете автомобила да се движи с минимално усилие върху педала на газта. Максималните обороти са разрешени само при изпреварване или шофиране в натоварен трафик. Освен това, изключвайте двигателя, когато спирате пред бариера, светофар или в задръстване - дори 5-7 секунди пауза пести гориво.

Дизелово гориво

Дизеловото гориво е специално разработено за дизелови двигатели. Поради високата си запалимост, процесът на спонтанно горене протича за части от секундата. Способността на горивото към самовоспламенению се характеризира с цетановым броя — относителна мярка, преминаване в лабораторните изследвания. Веществото цетан с много висока запалимост получава индекс 100, докато най-малко запалимият метилнафтален получава индекс 0. Цетановото число показва съдържанието (в проценти) цетаново число в даден обем на дадено гориво. За дизелово гориво трябва да е 45.

Дизеловото гориво се състои главно от така наречените парафини. Тези въглеводороди са лесно запалими, но започват да кристализират при ниски температури. Отделните кристали бързо се свързват, за да образуват сложни съединения. С по-нататъшното понижаване на температурата се образуват много кристализирани вериги, които не преминават през горивния филтър. Производителите решават този проблем, като добавят специални добавки. Химическите добавки предотвратяват образуването на парафинови вериги, предотвратявайки сливането на отделните кристали. Отделните кристали са достатъчно малки, за да преминат през порите на филтъра. В резултат на това горивото достига до инжекционната помпа. Общи препоръки за зареждане на превозното средство с подходящите видове дизелово гориво:

• зареждайте с дизелово гориво, подходящо за сезона, с цетаново число най-малко 45 (съгласно DIN 51 601);
• за лятно дизелово гориво не са необходими добавки. Започва да кристализира при температури под -2°C;
• зимно дизелово гориво при добавяне на лубрикант, използван при температура до -22°C (DIN-стандарт -12°C).

Лятно дизелово гориво през зимата

Ако превозното средство не е било използвано в продължение на 6 или повече месеца, може да възникне ситуация, в която да се наложи да шофирате с лятно дизелово гориво при температури под нулата. В този случай е необходимо да се използват добавки за разреждане на горивото, които се продават на бензиностанции или в автомагазини. Консултирайте се с продавача относно подходящия вид добавка и внимателно прочетете инструкциите за нейната употреба. При добавяне на добавката, горивото трябва да е на стайна температура. Ако горивото в резервоара вече се е сгъстило, добавянето на добавка няма да помогне. В този случай трябва да теглите колата до топъл гараж, където кристализираните парафини ще се разтворят отново, след което можете да излеете добавката.

Предпазни мерки при работа с гориво

Горивото е запалимо. Ето защо, по време на ремонтни дейности, бъдете внимателни, когато работите с горивната система на двигателя. Трябва да се внимава особено при източване на гориво. При работа с гориво винаги трябва да се спазват следните предпазни мерки:

• отстранете клемите от батерията и ги изолирайте;
• не изливайте гориво в затворено пространство. За да направите това, трябва да използвате специална помпа. Не правете това през отвора на сензора за ниво на горивото или чрез смучене с уста през някой от маркучите - това е опасно поради евентуално отравяне от токсични компоненти на горивото;
• пожарогасител клас B трябва да се държи под ръка;
• не изливайте гориво над инспекционната яма. Парите на горивото са по-тежки от въздуха, така че ще им отнеме много време, за да се изпарят от ямата. Опасните последици в този случай са увреждане на здравето при вдишване, както и висока експлозивна опасност;
• когато работите с гориво, уверете се, че в помещението няма електрически уреди, открит пламък или искри;
• за гориво трябва да се използват само специално проектирани контейнери, плътно затворени, огнеупорни и с изравнителен клапан за налягане;
• празният резервоар съдържа горивни пари, които също са много опасни. Следователно, всяка по-нататъшна работа трябва да се извършва много внимателно.

Източване на гориво

Резервоарът за гориво няма отвор за източване. Защото пряка и обратна топливопроводы са разположени от горната страна на резервоара, източване на гориво — лесна процедура. Източването на горивото се извършва, както следва:

• поставете маркуча възможно най-дълбоко в пълния резервоар през гърловината за пълнене;
• натиснете плътно отвора на маркуча с пръст. Контейнерът за оттичане трябва да е под нивото на дъното на резервоара. За да започнете източването, издърпайте леко маркуча и го насочете в контейнера. Ако маркучът е достатъчно дълъг и добре потопен в гориво, той би трябвало да започне да се оттича. Смученето на гориво с уста е опасно за здравето.

Ако в резервоара е останало малко гориво, този метод може да не е ефективен. В този случай е необходимо да се използва специална помпа за изпомпване.

Почистване на отработените газове на дизеловия двигател

В изпускателната система на дизеловия двигател е инсталиран каталитичен конвертор. Намалява емисиите на въглеводороди и въглероден оксид с до 50%. Каталитичният конвертор не филтрира твърди частици, но играе съществена роля за намаляване на техния дял в отработените газове. Газообразните въглеводороди са склонни да се прилепват към твърди частици, като по този начин увеличават обема на отделяните прахови частици. Но тъй като въглеводородите се окисляват в неутрализатора, те вече не могат да се утаяват върху твърдите частици.

Система за рециркулация на отработените газове

Системата за рециркулация на отработените газове, обозначена като AGR (английско съкращение - EGR), служи за намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Част от газовете се отклоняват чрез система с управление на клапани и се подават обратно във всмукателния колектор, намалявайки температурата в горивната камера, което води до намаляване на съдържанието на азотни оксиди. Работата и управлението на системата за рециркулация се контролират от електронната система за самодиагностика на впръскването (с двигател 2.9 л).

Това ръководство не обхваща подробно работата на системата.