Všeobecný popis systému vstrekovania naftového paliva (Mercedes-Benz Sprinter 903)

2,3-litrový motor (index 601)

Posilňovacie čerpadlo čerpá naftu z nádrže a pod nízkym tlakom ju privádza cez palivový filter do vysokotlakového palivového čerpadla. Odtiaľ je palivo cez vysokotlakové palivové potrubia privádzané do vstrekovačov. Rozlišuje sa medzi priamym a deleným vstrekovaním (pomocou predkomôr). Motory týchto modelov používajú systém vstrekovania do predkomory. Líši sa tým, že palivo sa vstrekuje do predkomory, ktorá sa nachádza v hlave valcov a je spojená s hlavnou spaľovacou komorou. V predkomore sa palivo zapáli a začne sa proces spaľovania. V dôsledku výsledného tlaku vstupuje horiace palivo do hlavnej komory, kde je proces spaľovania dokončený.

Vysokotlakové palivové čerpadlo je piestové čerpadlo. Nachádza sa na ľavej strane bloku valcov a je poháňaný reťazou pohonu vačkového hriadeľa. Pre každý valec motora má vstrekovacie čerpadlo samostatnú časť pozostávajúcu z piestu a valca. Piest tejto sekcie je ovládaný príslušnou vačkou. Piest je starostlivo nastavený na valec, čím sa zabezpečí tesnosť pri vysokom tlaku. Systém mazania vstrekovacieho čerpadla paliva je pripojený k systému mazania motora. Na spoji medzi prírubou vstrekovacieho čerpadla paliva a blokom valcov je nainštalovaný tesniaci krúžok.



Objem prívodu paliva je regulovaný špirálovou drážkou na pieste. V závislosti od uhla natočenia piestu sa dodáva viac alebo menej paliva. Tlak paliva generovaný piestom vstrekovacieho čerpadla zdvihne ihlu vstrekovača a otvorí vstrekovací otvor. Cez trysku sa rozprášené palivo vstrekuje do predspaľovacej komory. V okamihu, keď špirálová drážka piestu otvorí kanál spätného potrubia, tlak klesne a ihla trysky klesne pôsobením pružiny.

Na zadnej strane vstrekovacieho čerpadla sa nachádza mechanizmus riadenia čerpadla, ktorý je systémom pák a pružín, a odstredivý regulátor na zadnom konci vačkového hriadeľa čerpadla. Mechanizmus membrány na zastavenie motora, mechanizmus membrány na zvýšenie voľnobežných otáčok (ak je nainštalovaný) a zastavovacia páka zodpovedajúcim spôsobom ovplyvňujú činnosť regulátora. Regulátor riadi polohu ozubeného kolesa vstrekovacieho čerpadla paliva, a tým reguluje prívod paliva. Na dodávku paliva z nádrže do vysokotlakového palivového čerpadla sa používa mechanicky poháňané piestové čerpadlo. Posilňovacie čerpadlo nemá manuálne čerpanie, ako to bolo v prípade dieselových motorov predchádzajúcich vydaní.

2,9-litrový motor (index 602)

Motor je vybavený systémom priameho vstrekovania s elektronickým riadením, ktorého dvoma najdôležitejšími prvkami sú rozdeľovacie palivové čerpadlo a elektronická riadiaca jednotka.

Riadiaca jednotka reguluje prívod paliva v závislosti od polohy pedálu prívodu paliva a technického stavu motora.

Prívod paliva a začiatok vstrekovania sú regulované čerpadlom v závislosti od nasledujúcich faktorov:

• poloha plynového pedálu;
• zaťaženia (technický stav) motor;
• atmosférický tlak;
• teplota nasávaného vzduchu;
• nastavenia riadiacej jednotky.

Motor sa zastaví v dôsledku zastavenia prívodu paliva z čerpadla.

Štandardne je možné nainštalovať systém recirkulácie výfukových plynov a katalyzátor, ale autá sa predávajú aj bez týchto zariadení. Činnosť riadiacej jednotky vstrekovacieho systému na motore s objemom 2,9 l zase neovplyvňuje fungovanie iných zariadení. Žhaviace sviečky sú ovládané samostatnou riadiacou jednotkou, ktorá uľahčuje štartovanie. Riadiaca jednotka je vybavená pamäťovým zariadením na zaznamenávanie kódov vyskytujúcich sa porúch, pričom informácie o nich sa v nej ukladajú aj pri vypnutom zapaľovaní a vybratí batérie.

V prípade závažných porúch sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske. V dôsledku poruchy sa môžu vyskytnúť poruchy:

• snímač polohy kľukového hriadeľa;
• Vstrekovacie čerpadlo paliva;
• snímač polohy rozdeľovača čerpadla;
• ventil prívodu paliva;
• spätný ventil;
• regulačný ventil.

Palivová nádrž a palivové potrubia

Palivová nádrž sa nachádza pod podlahou vozidla. Jeho kapacita závisí od modifikácie a je uvedená v používateľskej príručke. Palivové potrubia sú navrhnuté pre vysoký tlak, takže sú vyrobené z odolného materiálu a spojené svorkami a skrutkovými svorkami. Na vrátenie prebytočného paliva do nádrže sa rozlišuje medzi priamym a spätným potrubím. Palivo je dodávané do vysokotlakového palivového čerpadla pomocou pomocného čerpadla. Snímač hladiny paliva je nainštalovaný na hornej strane palivovej nádrže.



K dispozícii je aj špeciálny systém vetrania palivovej nádrže. K plniacemu hrdlu je pripevnená vetracia hadica, ktorá vedie k hornej časti nádrže. Vzduch cezň uniká pri pridávaní paliva do nádrže. Vzduch ním prúdi a späť, keď sa počas prevádzky motora spotrebúva palivo, takže nevzniká podtlak.

Metódy úspory paliva

Plynulo zrýchľujte, čo najskôr preraďte na vyšší prevodový stupeň. Keď dosiahnete požadovanú rýchlosť, zaraďte optimálny prevodový stupeň a nechajte vozidlo pohybovať sa s čo najmenším úsilím vyvíjaným na plynový pedál. Maximálne otáčky sú povolené iba pri predbiehaní alebo jazde v hustej premávke. Okrem toho vypnite motor pri zastavení pred závorou, semaforom alebo v dopravnej zápche – aj 5-7 sekundová pauza šetrí palivo.

Motorová nafta

Nafta je špeciálne navrhnutá pre dieselové motory. Vďaka vysokej horľavosti dochádza k procesu samovznietenia v zlomku sekundy. Schopnosť paliva k samovznieteniu je charakterizovaná cetánovým číslom, relatívnym ukazovateľom odvodeným z laboratórnych štúdií. Látka cetán s veľmi vysokou horľavosťou má priradený index 100, zatiaľ čo najmenej horľavý metylnaftalén má priradený index 0. Cetánové číslo udáva obsah (v percentách) cetánové číslo v danom objeme daného paliva. Pre motorovú naftu by to malo byť 45.

Motorová nafta sa skladá prevažne z takzvaných parafínov. Tieto uhľovodíky sú vysoko horľavé, ale pri nízkych teplotách začínajú kryštalizovať. Jednotlivé kryštály sa rýchlo spájajú a vytvárajú komplexné zlúčeniny. S ďalším poklesom teploty sa tvorí veľa kryštalizovaných reťazcov, ktoré neprechádzajú cez palivový filter. Výrobcovia riešia tento problém pridaním špeciálnych prísad. Chemické prísady zabraňujú tvorbe parafínových reťazcov, čím bránia spájaniu jednotlivých kryštálov. Jednotlivé kryštály sú dostatočne malé na to, aby prešli pórmi filtra. V dôsledku toho sa palivo dostane do vstrekovacieho čerpadla. Všeobecné odporúčania pre tankovanie vozidla vhodnými druhmi motorovej nafty:

• natankujte motorovú naftu vhodnú pre dané ročné obdobie s cetánovým číslom najmenej 45 (podľa DIN 51 601);
• pre letnú motorovú naftu nie sú potrebné prísady. Začína kryštalizovať pri teplotách pod -2°C;
• zimná motorová nafta s prídavkom aditív sa používa pri teplotách do –22°C (norma DIN –12°C).

Letná motorová nafta v zime

Ak sa vozidlo nepoužívalo 6 mesiacov alebo dlhšie, môže nastať situácia, keď budete musieť jazdiť na letnú naftu pri teplotách pod bodom mrazu. V tomto prípade je potrebné použiť prísady na riedenie paliva, ktoré sa predávajú na čerpacích staniciach alebo v autoservisoch. Poraďte sa s predajcom o vhodnom type prísady a pozorne si prečítajte návod na jej použitie. Pri pridávaní prísady by malo mať palivo izbovú teplotu. Ak palivo v nádrži už zhustlo, pridanie prísady nepomôže. V tomto prípade musíte auto odtiahnuť do teplej garáže, kde sa kryštalizované parafíny opäť rozpustia, a potom môžete naliať prísadu.

Bezpečnostné opatrenia pri manipulácii s palivom

Palivo je horľavé. Preto počas opravárenských prác buďte pri práci s palivovým systémom motora opatrní. Pri vypúšťaní paliva je potrebná mimoriadna opatrnosť. Pri manipulácii s palivom je potrebné vždy dodržiavať nasledujúce opatrenia:

• odstráňte svorky z batérie a zaizolujte ich;
• nevypúšťajte palivo v uzavretom priestore. Na to musíte použiť špeciálne čerpadlo. Nerobte to cez otvor snímača hladiny paliva ani nasávaním ústami cez jednu z hadíc - je to nebezpečné kvôli možnej otrave toxickými zložkami paliva;
• hasiaci prístroj triedy B by mal byť poruke;
• nevylievajte palivo cez kontrolnú jamu. Výpary paliva sú ťažšie ako vzduch, takže ich odparovanie z jamy bude trvať dlho. Nebezpečnými následkami v tomto prípade sú poškodenie zdravia pri vdýchnutí, ako aj vysoké nebezpečenstvo výbuchu;
• pri práci s palivom sa uistite, že v miestnosti nie sú žiadne elektrické spotrebiče, otvorený oheň alebo iskry;
• na palivo sa smú používať iba špeciálne navrhnuté nádoby, tesne uzavreté, ohňovzdorné a s vyrovnávacou zátkou tlaku;
• prázdna nádrž obsahuje výpary paliva, ktoré sú tiež veľmi nebezpečné. Preto sa všetky ďalšie práce musia vykonávať veľmi opatrne.

Vypúšťanie paliva

Palivová nádrž nemá vypúšťací otvor. Keďže prívodné a spätné palivové potrubie sa nachádza na vrchu nádrže, vypustenie paliva nie je jednoduchý postup. Vypúšťanie paliva sa vykonáva takto:

• hadicu zasuňte čo najhlbšie do naplnenej nádrže cez plniace hrdlo;
• prstom pevne stlačte otvor hadice. Odtoková nádoba musí byť pod úrovňou dna nádrže. Ak chcete začať vypúšťať, mierne vytiahnite hadicu a nasmerujte ju do nádoby. Ak je hadica dostatočne dlhá a dobre ponorená v palive, mala by začať vytekať. Cmácanie paliva ústami je nebezpečné pre vaše zdravie.

Ak je v nádrži málo paliva, táto metóda nemusí byť účinná. V tomto prípade sa na odčerpávanie musí použiť špeciálne čerpadlo.

Čistenie výfukových plynov dieselového motora

Katalyzátor je nainštalovaný vo výfukovom systéme dieselového motora. Znižuje emisie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého až o 50 %. Katalyzátor nefiltruje pevné častice, ale zohráva významnú úlohu pri znižovaní ich podielu vo výfukových plynoch. Plynné uhľovodíky majú tendenciu priľnúť k pevným časticiam, čím zvyšujú objem emitovaných častíc. Keďže sa však uhľovodíky v neutralizátore oxidujú, nemôžu sa už usadzovať na pevných časticiach.

Systém recirkulácie výfukových plynov

Systém recirkulácie výfukových plynov, označený ako AGR (anglická skratka - EGR), slúži na zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Časť plynov je odvádzaná cez systém ovládaný ventilom a privádzaná späť do sacieho potrubia, čím sa znižuje teplota v spaľovacej komore, čo vedie k zníženiu obsahu oxidov dusíka. Činnosť a riadenie recirkulačného systému je riadené elektronickým systémom autodiagnostiky vstrekovania (s motorom s objemom 2,9 l).

Táto príručka podrobne nepopisuje obsluhu systému.