Všeobecný popis brzdového systému (Mercedes-Benz A-Class W168)

Hydraulický brzdový systém pozostáva z hlavného valca, podtlakového posilňovača bŕzd, protiblokovacieho systému bŕzd a bŕzd predných a zadných kolies.

Brzdový systém je rozdelený do dvoch okruhov, ktoré fungujú diagonálne. Jeden hydraulický okruh pôsobí na predné pravé a ľavé zadné koleso a druhý na predné ľavé a zadné pravé.

To zaisťuje, že vozidlo zastaví s dostatočnou účinnosťou v prípade poruchy jedného z okruhov, napríklad v prípade netesnosti jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy.

Tlak pre oba okruhy vytvára dvojitý (tandemový) hlavný valec pri stlačení brzdového pedála (pozri obrázok 1.0).



Vyrovnávacia nádržka brzdovej kvapaliny sa nachádza v motorovom priestore nad hlavným brzdovým valcom za nádržkou kvapaliny ostrekovačov čelného skla. Zásobuje celý brzdový systém brzdovou kvapalinou.



Množstvo brzdovej kvapaliny v expanznej nádržke je potrebné pravidelne kontrolovať.

Podtlakový posilňovač bŕzd využíva podtlak v sacom potrubí benzínového motora a zvyšuje vynaloženú silu, keď stlačíte brzdový pedál.

Vzhľadom na to, že naftový motor nemá na sacom potrubí takmer žiadny podtlak, autá s naftovým motorom sú vybavené špeciálnou vákuovou pumpou pre posilňovač bŕzd.

Vákuové čerpadlo je namontované na pravej strane bloku motora a je poháňané vačkovým hriadeľom.

Autá triedy A sú vybavené kotúčovými brzdami vpredu a bubnovými vzadu.

Autá s výkonom motora nad 90 k, ale aj autá s predĺženým rázvorom majú kotúčové brzdy aj na zadnej náprave.

Tieto kotúčové brzdy majú plávajúci strmeň s jedným piestom, ktorý postačuje na pritlačenie oboch brzdových doštičiek k brzdovému kotúču. Parkovacia brzda pôsobí cez lankový pohon na brzdové mechanizmy zadných kolies.

Brzdové doštičky zadného kolesa sú samonastaviteľné, takže nastavenie parkovacej brzdy je potrebné len v ojedinelých prípadoch, napríklad po oprave.

Vozidlá s kotúčovými brzdami sú navyše vybavené dvoma brzdovými bubnami pre čeľuste parkovacej brzdy, ktoré sú súčasťou brzdových kotúčov.

Pozor! Práca na brzdovom systéme si vyžaduje starostlivú pozornosť na čistotu a presnosť. Ak nie sú k dispozícii potrebné skúsenosti, je lepšie zveriť takúto prácu špecializovanej dielni.

Pozor! Pri jazde na mokrej vozovke treba z času na čas zabrzdiť, aby sa vyčistili brzdové kotúče. Hoci sa voda z brzdových kotúčov odstraňuje odstredivými silami, stále si zachovávajú tenkú vrstvu opotrebovania gumy, mastnoty a iných nečistôt, ktoré zhoršujú odozvu bŕzd.

Pripálené nečistoty na brzdovom obložení a upchaté drážky na odvádzanie vody v obloženiach vedú k zvlneniu brzdových kotúčov. To môže mať za následok slabý brzdný výkon.

Pozor! Pri čistení brzdového systému vzniká prach. Tento prach je škodlivý pre ľudské zdravie. Preto pri čistení brzdového systému používajte respirátor, aby ste zabránili vniknutiu brzdového prachu do vašich dýchacích ciest.

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto ovládateľné aj pri plnom brzdení.

Riadiaca jednotka ABS prijíma signál o rýchlosti kolesa zo snímačov inštalovaných na všetkých štyroch kolesách. Akonáhle je jedno z kolies na hranici zablokovania, zaregistruje to príslušný snímač a ohlási to riadiacej jednotke ABS.

V reakcii na to sa zníži brzdový tlak v príslušnom brzdovom strmeni a koleso sa tak nezablokuje.

Tento proces sa opakuje pri prudkom brzdení, kým sa auto úplne nezastaví pre každé koleso zvlášť, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo takmer až kým sa auto nezastaví.

Anti trakčný systém (ASR)

Elektronicky riadený systém kontroly trakcie (alebo systém riadenia krútiaceho momentu) pri rozjazde z pokoja pribrzdí preklzujúce kolesá a prenesie krútiaci moment na tie kolesá, ktoré sú pevne priľnuté k povrchu.

Systém monitoruje otáčanie kolies a aktivuje brzdy, čím zvyšuje tlak v brzdovom mechanizme kolesa, ktoré začína preklzávať.

Trakčnú silu teda v maximálnej miere využívajú kolesá, ktoré majú dobrú priľnavosť k zemi alebo povrchu vozovky.



V extrémnych prípadoch, ak šmýkajú tri kolesá, potom sa sila prenesie na jediné, ktoré nepreklzáva. Akonáhle je jedno z kolies na hranici šmyku, na prístrojovej doske začne blikať oranžová kontrolka ASR so symbolom trojuholníka.

Systém kontroly trakcie môže v prípade potreby vykonávať brzdenie motorom. Elektronická riadiaca jednotka akcelerátora v tomto prípade poháňa motor pohonu, ktorý uzatvára škrtiacu klapku.

Stáva sa to vtedy, keď sa jedno z kolies automaticky pribrzdí a druhé zadné koleso sa v tomto momente priblíži k hranici preklzu.

Elektronická riadiaca jednotka trakcie rozpozná, že ťažná sila motora je v tejto chvíli príliš vysoká.

V priebehu milisekúnd elektronická riadiaca jednotka systému zmení polohu škrtiacej klapky, aby obmedzila prietok paliva do motora. Stáva sa to aj vtedy, keď vodič v extrémnych prípadoch úplne zošliapne plynový pedál.

S klesajúcou zásobou paliva sa znižuje trakcia motora a obe zadné kolesá sa môžu normálne otáčať. Ak je v tomto momente motor studený, načasovanie zapaľovania sa dodatočne upraví.

Kontrola trakcie sa dá vypnúť pomocou spínača umiestneného na stredovej konzole. V tomto prípade sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka ASR.

Pozor! Pri jazde na piesku, štrku alebo hlbokom snehu môže byť potrebné jazdiť s pretáčaním kolies a bez brzdenia motorom. V takýchto prípadoch je možné ASR vypnúť stlačením spínača na stredovej konzole. V tomto prípade bude systém stále monitorovať preklzávanie zadných kolies, keď sa auto pohybuje priemernou rýchlosťou.

Automatický stabilizačný program (ESP)

Vozidlá triedy A sú štandardne vybavené systémom automatickej stabilizácie stability (ESP), ktorý vychádza zo schopností systémov ABS a ASR a dopĺňa ich, čím znižuje riziko šmyku auta aj v prípadoch, keď je pedál plynu nie je stlačené alebo sa nevykoná brzdenie.

Pri prejazde zákrutou vysokou rýchlosťou alebo pri ostrých manévroch automatická kontrola stability rozpozná "zámer" vozidla stať sa nestabilným.

Na tento účel riadiaca jednotka ESP zohľadňuje informácie zo snímačov o uhle natočenia volantu a na základe rýchlosti vozidla vypočítava aj uhlovú rýchlosť (rýchlosť otáčania) vozidlo vzhľadom na vertikálnu os a okamžite určí moment, kedy môže vozidlo stratiť stabilitu.

Reguláciou tlaku v brzdových mechanizmoch príslušných kolies, ako aj pribrzďovaním motorom, zabezpečuje ESP, že sa auto okamžite vráti do polohy, v ktorej nie je ohrozená jeho stabilita.

Ak napríklad pri jazde v ostrej zákrute hrozí šmyk predných kolies, systém úmyselne pribrzdí zadné koleso umiestnené na vnútornej línii zákruty a tým auto stabilizuje. Ak hrozí šmyk zadných kolies, predné koleso pohybujúce sa po vonkajšej čiare otáčania sa spomalí.

Funkciu ESP signalizuje rozsvietenie kontrolky na prístrojovej doske. V takýchto prípadoch musí vodič zohľadniť dopravnú situáciu a zmeniť rýchlosť.

Brzdový asistent (BAS)

Automobily MERCEDES-BENZ Triedy A sú štandardne vybavené posilňovačom bŕzd.

Potreba inštalovať takýto posilňovač je spôsobená skutočnosťou, že väčšina vodičov v kritickej situácii brzdí príliš neskoro alebo s menšou silou, ako je potrebné, čo zvyšuje brzdnú dráhu. Na základe rýchlosti stlačenia brzdového pedála BAS určí, či nastala nebezpečná situácia.



V priebehu milisekúnd vytvorí potrebný tlak v brzdovom systéme a skráti brzdnú dráhu pri rýchlosti vozidla 100 km/h o 45 % v porovnaní s brzdnou dráhou auta bez posilňovača.

Výstražná kontrolka BAS/ESP sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a po naštartovaní motora zhasne.

Poznámky týkajúce sa systémov ABS/ASR/ESP/BAS

Bezpečnostný spínač v elektronickej riadiacej jednotke zabezpečuje automatické vypnutie systému v prípade poruchy (napríklad zlomený drôt) alebo ak dôjde k poklesu napätia v palubnej sieti (keď je napätie batérie nižšie ako 10,5 V).

Tento stav je signalizovaný rozsvietením oranžovej kontrolky ABS na prístrojovej doske.

V tomto prípade sú ASR, ESP a BAS vypnuté, čo je potvrdené rozsvietením kontrolky ESP. Normálny brzdový systém však funguje ďalej a auto sa správa ako auto bez ABS.

Ak sa kontrolka ESP rozsvieti a zostane svietiť počas jazdy, svedčí to o poruche systému BAS alebo ESP. Vypnú sa, ale brzdový systém zostane normálny.

Pozor! Ak sa počas jazdy rozsvieti výstražné svetlo bŕzd (červená s výkričníkom), potom by ste mali okamžite zastaviť a zistiť dôvod. Hlavným dôvodom rozsvietenia kontrolky je nízka hladina brzdovej kvapaliny v expanznej nádržke alebo jazda so zatiahnutou ručnou brzdou.

Ak sa počas jazdy rozsvieti výstražná kontrolka ABS, postupujte takto:

1. Zastavte, vypnite a potom znova naštartujte motor.

2. Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu.

Pozor! Ak sa výstražná kontrolka ABS rozsvieti, keď začnete jazdiť a potom po určitom čase zhasne, znamená to, že napätie batérie bolo príliš nízke, ale potom sa počas jazdy zvýšilo v dôsledku dobíjania z generátora.

3. Skontrolujte, či sú svorky bezpečne pripevnené k pólom batérie.

4. Umiestnite auto na podpery a odstráňte kolesá. Skontrolujte káble snímača rýchlosti kolesa, či nie sú zvonka poškodené (brúsenie).

Ďalšia kontrola ABS by sa mala vykonať v dielni. Riadiaca jednotka ABS spustí program vlastnej diagnostiky a všetky poruchy sa zaznamenávajú. Tieto poruchy je možné odčítať v dielni pomocou špeciálneho testera a potom ich odstrániť.

Pozor! Pri práci s elektrickým zváraním by mala byť odpojená zástrčka elektronickej riadiacej jednotky ABS. Zástrčka sa nachádza v motorovom priestore na strane spolujazdca pod odnímateľným krytom odpájajte zástrčku len pri vypnutom zapaľovaní. Pri lakovacích a lakovacích prácach môže byť riadiaca jednotka krátkodobo vystavená vysokým teplotám nepresahujúcim +90°C.