Brzdový systém je rozdelený do dvoch okruhov, fungujúcich diagonálne. Jeden hydraulický okruh pôsobí na predné pravé a ľavé zadné kolesá a druhý - na predné ľavé a zadné pravé.
To zaisťuje, že vozidlo zastaví s dostatočnou účinnosťou v prípade poruchy jedného z okruhov, napríklad v prípade netesnosti jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy.
Tlak pre oba okruhy je vytvorený dvojnásobne (tandem) hlavný brzdový valec pri stlačení brzdového pedálu (pozri obrázok 1.0).
1.0 Brzdový systém automobilov triedy A
1 - brzdové potrubie
2 - expanzná nádržka brzdovej kvapaliny
3 - podtlakový posilňovač bŕzd
4 - Hydraulický blok ABS
5 - Riadiaca jednotka ABS
6 - páka parkovacej brzdy
7 - ťah lanka parkovacej brzdy
Vyrovnávacia nádržka brzdovej kvapaliny sa nachádza v motorovom priestore nad hlavným brzdovým valcom za nádržkou kvapaliny ostrekovačov. Celý brzdový systém je z neho zásobovaný brzdovou kvapalinou.
Množstvo brzdovej kvapaliny v expanznej nádržke je potrebné pravidelne kontrolovať.
Podtlakový posilňovač bŕzd využíva podtlak v sacom potrubí benzínového motora a pri zošliapnutí brzdového pedálu zvyšuje pôsobiacu silu.
Vzhľadom na to, že naftový motor nemá na sacom potrubí takmer žiadny podtlak, vozidlá s naftovým motorom sú vybavené špeciálnou vákuovou pumpou pre posilňovač bŕzd.
Vákuové čerpadlo je namontované na pravej strane bloku motora a je poháňané vačkovým hriadeľom.
Autá triedy A sú vybavené kotúčovými brzdami vpredu a bubnovými vzadu.
Autá s výkonom motora nad 90 k, ale aj autá s predĺženým základom karosérie majú kotúčové brzdy aj na zadnej náprave.
Tieto kotúčové brzdy majú plávajúci strmeň s jedným piestom, ktorý stačí na pritlačenie oboch brzdových doštičiek na brzdový kotúč. Parkovacia brzda pôsobí cez lankový pohon na brzdové mechanizmy zadných kolies.
Brzdové doštičky na zadných kolesách sú samonastaviteľné, takže nastavenie parkovacej brzdy je potrebné len v ojedinelých prípadoch, napríklad po oprave.
Vozidlá s kotúčovými brzdami sú navyše vybavené dvoma brzdovými bubnami pre doštičky parkovacej brzdy, ktoré sú súčasťou brzdových kotúčov.
Pozor! Práca na brzdovom systéme vyžaduje starostlivú čistotu a presnosť. Ak nie sú k dispozícii potrebné skúsenosti, je lepšie zveriť takúto prácu špecializovanej dielni.
Pozor! Pri jazde na mokrej vozovke treba z času na čas zabrzdiť, aby sa vyčistili brzdové kotúče. Aj keď sa pri pôsobení odstredivých síl z brzdových kotúčov vypúšťa voda, stále zanechávajú tenkú vrstvu gumových opotrebovaných produktov, mastnoty a iných nečistôt, ktoré zhoršujú odozvu bŕzd.
Pripálené nečistoty na brzdovom obložení a zanesené drážky na odvádzanie vody v obložení vedú k zúbkovaným brzdovým kotúčom. Z tohto dôvodu sa môže zhoršiť účinok bŕzd.
Pozor! Pri čistení brzdového systému vzniká prach. Tento prach je škodlivý pre ľudské zdravie. Preto pri čistení brzdového systému používajte respirátor, aby sa brzdový prach nedostal do dýchacích ciest.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto ovládateľné aj pri plnom brzdení.
Riadiaca jednotka ABS prijíma signál zo snímačov inštalovaných na všetkých štyroch kolesách o počte otáčok kolesa. Akonáhle je jedno z kolies na hranici zablokovania, zaregistruje to príslušný snímač a ohlási to riadiacej jednotke ABS.
V reakcii na to sa zníži brzdový tlak v príslušnom brzdovom strmeni a koleso sa tak neblokuje.
Tento proces sa opakuje pri prudkom brzdení, kým sa vozidlo úplne nezastaví pre každé koleso zvlášť, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo takmer až kým sa auto nezastaví.
Protišmykový systém (ASR)
Elektronicky riadená kontrola trakcie (alebo systém riadenia krútiaceho momentu) pri rozjazde pribrzďuje preklzujúce kolesá a prenáša krútiaci moment na tie kolesá, ktoré sú pevne spojené s povrchom.
Systém sleduje otáčanie kolies a spomaľuje, čím zvyšuje tlak v brzdovom mechanizme kolesa, ktoré začína preklzávať.
Tým je trakčná sila maximálne využitá kolesami, ktoré majú dobrú priľnavosť k zemi alebo povrchu vozovky.
V extrémnych prípadoch, ak sa tri kolesá prešmykujú, potom sa sila prenesie na jediné nepretáčavé. Akonáhle je jedno z kolies na hranici šmyku, na prístrojovej doske začne blikať oranžová kontrolka ASR so symbolom trojuholníka.
Systém kontroly trakcie môže v prípade potreby vykonávať brzdenie motorom. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka akcelerátora aktivuje výkonný motor, ktorý zakrýva škrtiacu klapku.
Stáva sa to vtedy, keď pri preklzávaní jedného z kolies automaticky pribrzdí a druhé zadné koleso sa v tom momente priblíži k hranici preklzu.
Elektronická riadiaca jednotka trakcie rozpozná, že ťažná sila motora je v tomto bode príliš vysoká.
Elektronická riadiaca jednotka systému v priebehu milisekúnd zmení polohu škrtiacej klapky, aby obmedzila prísun paliva do motora. Stáva sa to aj vtedy, keď vodič v extrémnych prípadoch úplne zošliapne plynový pedál.
S poklesom dodávky paliva sa znižuje trakcia motora a obe zadné kolesá sa môžu normálne otáčať. Ak je v tomto momente motor studený, načasovanie zapaľovania sa dodatočne upraví.
Kontrola trakcie sa dá vypnúť pomocou spínača umiestneného na stredovej konzole. V tomto prípade sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka ASR.
Pozor! Pri jazde na piesku, štrku alebo hlbokom snehu môže byť potrebné jazdiť s pretáčaním kolies a bez brzdenia motorom. V takýchto prípadoch je možné ASR deaktivovať stlačením spínača na stredovej konzole. Systém však bude stále sledovať pretáčanie zadného kolesa, keď sa vozidlo pohybuje strednou rýchlosťou.
Automatický systém kontroly stability (ESP)
Autá triedy A sú štandardne vybavené systémom automatickej kontroly stability (ESP), ktorý vychádza zo schopností systémov ABS a ASR a dopĺňa ich, čím znižuje riziko šmyku auta aj v prípadoch, keď nie je stlačený plynový pedál alebo sa nevykonáva brzdenie.
Pri prejazde zákrutou vo vysokých rýchlostiach alebo pri ostrých manévroch to kontrola stability rozpozná «zámer» vozidlo stratí stabilitu.
Za týmto účelom riadiaca jednotka ESP zohľadňuje informácie zo snímačov o uhle natočenia a tiež na základe rýchlosti vozidla vypočítava uhlovú rýchlosť (rýchlosť otáčania) vozidlo vzhľadom na vertikálnu os a okamžite určí moment, kedy môže vozidlo stratiť stabilitu.
Úpravou tlaku v brzdových mechanizmoch príslušných kolies, ako aj spomalením motora sa ESP postará o to, aby sa auto okamžite vrátilo do polohy, v ktorej nič neohrozuje jeho stabilitu.
Ak napríklad hrozí šmyk predných kolies vozidla počas jazdy v tiahlej zákrute, systém úmyselne pribrzdí zadné koleso na vnútornej strane zákruty a tým vozidlo stabilizuje. Ak hrozí šmyk zadných kolies, predné koleso pohybujúce sa po vonkajšej čiare otáčania je brzdené.
Funkciu ESP signalizuje kontrolka na prístrojovej doske. Vodič v takýchto prípadoch musí brať do úvahy dopravnú situáciu a zmeniť rýchlosť.
Posilňovač bŕzd (BAS)
Autá MERCEDES-BENZ triedy A sú štandardne vybavené posilňovačom bŕzd.
Potreba inštalovať takýto zosilňovač je spôsobená skutočnosťou, že väčšina vodičov v kritickej situácii brzdí príliš neskoro alebo s menšou námahou, ako je potrebné, čo zvyšuje brzdnú dráhu. Podľa toho, ako silno stlačíte brzdový pedál, BAS určí, že nastala nebezpečná situácia.
V priebehu milisekúnd vytvorí potrebný tlak v brzdovom systéme a skráti brzdnú dráhu pri rýchlosti vozidla 100 km/h o 45 % v porovnaní s brzdnou dráhou auta bez posilňovača.
Kontrolka BAS/ESP sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a zhasne po naštartovaní motora.
Poznámky týkajúce sa systémov ABS/ASR/ESP/BAS
Bezpečnostný spínač v elektronickej riadiacej jednotke zabezpečuje automatické vypnutie systému v prípade poruchy (napríklad zlomený drôt) alebo pri poklese napätia v palubnej sieti (keď je napätie batérie nižšie ako 10,5 V).
Tento stav je signalizovaný oranžovou kontrolkou ABS na prístrojovej doske.
V tomto prípade sú ASR, ESP a BAS deaktivované, čo je potvrdené rozsvietením kontrolky ESP. Súčasne funguje normálny brzdový systém a auto sa správa ako auto bez ABS.
Ak sa kontrolka ESP rozsvieti a zostane svietiť počas jazdy, znamená to poruchu systému BAS alebo ESP. Vypnú sa, ale brzdový systém zostane normálny.
Pozor! Ak sa počas jazdy rozsvieti výstražné svetlo bŕzd (červená s výkričníkom), mali by ste okamžite zastaviť a zistiť príčinu. Hlavným dôvodom rozsvietenia žiarovky je nízka hladina brzdovej kvapaliny v expanznej nádržke alebo jazda so zatiahnutou ručnou brzdou.
Ak sa počas jazdy rozsvieti výstražná kontrolka ABS, postupujte takto:
1. Zastavte, vypnite a znova naštartujte motor.
2. Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu.
Pozor! Ak sa výstražná kontrolka ABS rozsvieti na začiatku pohybu a po chvíli zhasne, znamená to, že napätie batérie bolo príliš nízke, ale potom sa počas jazdy zvýšilo v dôsledku dobíjania z alternátora.
3. Skontrolujte, či sú svorky bezpečne pripevnené k pólom batérie.
4. Umiestnite vozidlo na podpery a odstráňte kolesá. Skontrolujte káble snímača rýchlosti kolesa, či nie sú zvonka poškodené (brúsenie).
Ďalšie kontroly ABS sa musia vykonať v dielni. Riadiaca jednotka ABS spustí program vlastnej diagnostiky a všetky poruchy sa zaznamenávajú. Tieto poruchy je možné odčítať v dielni pomocou špeciálneho testera a potom ich odstrániť.
Pozor! Pri práci s elektrickým zváraním je potrebné odpojiť zástrčku elektronickej riadiacej jednotky ABS. Zástrčka sa nachádza v motorovom priestore na strane spolujazdca pod odnímateľným krytom, zástrčku odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní. Pri lakovaní môže byť riadiaca jednotka krátkodobo vystavená vysokým teplotám nepresahujúcim +90°C.