A fékrendszer általános leírása (Mercedes-Benz A-Class W168)

A hidraulikus fékrendszer főfékhengerből, vákuumfékrásegítőből, blokkolásgátló fékrendszerből, valamint első és hátsó kerékfékekből áll.

A fékrendszer két körre van osztva, amelyek átlósan működnek. Az egyik hidraulika kör a jobb első és a bal hátsó kerekekre, a másik a bal első és a jobb hátsó kerekekre hat.

Ez biztosítja, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg az egyik áramkör meghibásodása esetén, például az üzemi fékrendszer egyik áramkörének szivárgása esetén.

A fékpedál lenyomásakor a kettős (tandem) főfékhenger nyomást hoz létre mindkét körben (lásd az 1.0 ábrát).



A fékfolyadék tágulási tartály a motortérben, a főfékhenger felett, az ablakmosó folyadék tartály mögött található. A teljes fékrendszert ellátja fékfolyadékkal.



A tágulási tartályban lévő fékfolyadék mennyiségét rendszeresen ellenőrizni kell.

A vákuumfékrásegítő a vákuumot használja a benzinmotor szívócsonkjában, és növeli a fékpedál lenyomásakor kifejtett erőt.

Tekintettel arra, hogy a dízelmotornál szinte nincs vákuum a szívócsonkon, a dízelmotoros autók speciális vákuumszivattyúval vannak felszerelve a fékrásegítéshez.

A vákuumszivattyú a motorblokk jobb oldalára van felszerelve, és a vezérműtengely hajtja.

Az A-osztályú autók elöl tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel vannak felszerelve.

A 90 LE feletti motorteljesítményű, valamint a megnövelt tengelytávú autók hátsó tengelyén tárcsafék is található.

Ezek a tárcsafékek egy dugattyús lebegő féknyereggel rendelkeznek, ami elegendő ahhoz, hogy mindkét fékbetétet a féktárcsára nyomják. A rögzítőfék egy kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira.

A hátsó kerék fékbetétjei önbeállóak, így a rögzítőfék beállítása csak ritka esetekben, például javítás után szükséges.

A tárcsafékes járművek ezenkívül két fékdobbal is fel vannak szerelve a rögzítőfékpofák számára, amelyek a féktárcsákkal egybe vannak építve.

Figyelem! A fékrendszeren végzett munka a tisztaságra és a pontosságra való gondos odafigyelést igényel. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges tapasztalat, jobb, ha ezt a munkát egy speciális műhelyre bízza.

Figyelem! Nedves úton haladva időnként be kell húzni a féket a féktárcsák tisztításához. Bár a vizet centrifugális erők eltávolítják a féktárcsákról, még mindig megmarad egy vékony gumikopás, zsír és egyéb szennyeződés, amely rontja a fékreakciót.

A fékbetéteken megégett szennyeződés és a fékbetétekben lévő eltömődött vízelvezető hornyok a féktárcsák hullámosodásához vezetnek. Ez gyenge fékteljesítményt eredményezhet.

Figyelem! A fékrendszer tisztítása során por keletkezik. Ez a por káros az emberi egészségre. Ezért a fékrendszer tisztításakor használjon légzőkészüléket, hogy megakadályozza a fékpor bejutását a légutakba.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)

A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó teljes fékezés mellett is irányítható marad.

Az ABS vezérlőegység jelet kap a kerék fordulatszámáról mind a négy kerékre szerelt érzékelőktől. Amint az egyik kerék a blokkolás szélére kerül, ezt a megfelelő érzékelő regisztrálja és jelenti az ABS vezérlőegységnek.

Ennek hatására a megfelelő féknyeregben a féknyomás csökken, és így a kerék nem blokkol.

Ez a folyamat erős fékezéskor ismétlődik mindaddig, amíg az autó teljesen meg nem áll minden egyes keréknél külön-külön a fékpedál felengedéséig vagy majdnem addig, amíg az autó meg nem áll.

Kipörgésgátló rendszer (ASR)

Elektronikusan vezérelt kipörgésgátló rendszer (vagy nyomatékszabályozó rendszer) álló helyzetből indulva lefékezi a csúszó kerekeket és a nyomatékot a felülethez szilárdan tapadt kerekekre adja át.

A rendszer figyeli a kerekek forgását és fékez, növelve a nyomást a kerék fékmechanizmusában, amely elkezd csúszni.

Így a vonóerőt maximálisan olyan kerekek használják ki, amelyek jól tapadnak a talajon vagy az útfelületen.



Extrém esetben, ha három kerék csúszik, akkor az erő átadódik az egyetlenre, amelyik nem csúszik. Amint az egyik kerék a csúszás szélére kerül, a műszerfalon villogni kezd a narancssárga ASR visszajelző lámpa háromszög szimbólummal.

A kipörgésgátló rendszer szükség esetén motorfékezést is végrehajthat. Ebben az esetben az elektronikus gázpedál vezérlőegység hajtja a működtető motort, amely lezárja a fojtószelepet.

Ez akkor fordul elő, amikor az egyik kerék megcsúszásakor automatikusan fékez, és a második hátsó kerék ebben a pillanatban megközelíti a csúszási határt.

Az elektronikus kipörgésgátló egység felismeri, hogy a motor vonóereje jelenleg túl nagy.

Ezredmásodperceken belül a rendszer elektronikus vezérlőegysége megváltoztatja a fojtószelep helyzetét, hogy korlátozza az üzemanyag-áramlást a motorba. Ez akkor is előfordul, ha a vezető extrém esetekben teljesen lenyomja a gázpedált.

Az üzemanyag-ellátás csökkenésével a motor tapadása csökken, és mindkét hátsó kerék normálisan foroghat. Ha ebben a pillanatban a motor hideg, akkor a gyújtás időzítése is beállítható.

A kipörgésgátló a középkonzolon található kapcsolóval kapcsolható ki. Ebben az esetben a műszerfalon kigyullad az ASR figyelmeztető lámpa.

Figyelem! Homok, kavics vagy mély havon történő haladáskor előfordulhat, hogy kerekek kipörgésével és motorfékezés nélkül kell haladni. Ilyen esetekben az ASR kikapcsolható a középkonzolon található kapcsoló megnyomásával. Ebben az esetben a rendszer továbbra is figyeli a hátsó kerekek csúszását, amikor az autó átlagos sebességgel halad.

Automatikus stabilitási program (ESP)

Az A-osztályú autók alapfelszereltsége az automatikus stabilitásstabilizáló rendszer (ESP), amely az ABS és az ASR rendszerek képességein alapul, és kiegészíti azokat, csökkentve az autó megcsúszásának kockázatát, még akkor is, ha a gázpedál le van nyomva. nincs megnyomva, vagy nem történik fékezés.

Amikor nagy sebességgel kanyarodik vagy éles manővereket hajt végre, az automatikus menetstabilizáló érzékeli a jármű instabillá válásának "szándékát".

Ebből a célból az ESP vezérlőegység figyelembe veszi az érzékelőktől a kormányszögre vonatkozó információkat, és a jármű sebessége alapján kiszámítja a szögsebességet is (forgási sebesség) a jármű függőleges tengelyéhez képest, és azonnal meghatározza azt a pillanatot, amikor a jármű elveszítheti a stabilitását.

A megfelelő kerekek fékmechanizmusainak nyomásának szabályozásával, valamint a motor fékezésével az ESP biztosítja, hogy az autó azonnal olyan helyzetbe kerüljön, amelyben a stabilitása nem fenyeget.

Ha például éles kanyarban haladva fennáll annak a veszélye, hogy az autó első kerekei megcsúsznak, a rendszer szándékosan lefékezi a kanyar belső vonalán található hátsó kereket, és ezáltal stabilizálja az autót. Ha fennáll a hátsó kerekek megcsúszásának veszélye, akkor a külső fordulóvonal mentén mozgó első kerék lelassul.

Az ESP működését a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa világítása jelzi. Ilyen esetekben a sofőrnek figyelembe kell vennie a forgalmi helyzetet és változtatnia kell a sebességen.

Fékasszisztens (BAS)

A MERCEDES-BENZ A-osztályú autók alapkivitelben fékrásegítővel vannak felszerelve.

Az ilyen erősítő felszerelésének szükségessége abból adódik, hogy a kritikus helyzetben lévő sofőrök többsége túl későn vagy a szükségesnél kisebb erővel fékez, ami megnöveli a féktávot. A fékpedál lenyomásának gyorsasága alapján a BAS megállapítja, hogy történt-e veszélyes helyzet.

Ezredmásodperceken belül létrehozza a szükséges nyomást a fékrendszerben, és 45%-kal csökkenti a féktávolságot 100 km/h járműsebességnél egy erősítő nélküli autó fékútjához képest.

A BAS/ESP figyelmeztető lámpa kigyullad a gyújtás bekapcsolásakor, majd a motor beindulása után kialszik.

Megjegyzések az ABS/ASR/ESP/BAS rendszerekkel kapcsolatban

Az elektronikus vezérlőegységben található biztonsági kapcsoló biztosítja a rendszer automatikus leállítását, ha hiba lép fel (például egy vezetékszakadás) vagy ha feszültségesés van a fedélzeti hálózatban (ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 V).

Ezt az állapotot a műszerfalon lévő narancssárga ABS figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi.

Ebben az esetben az ASR, az ESP és a BAS kikapcsol, amit az ESP figyelmeztető lámpa kigyulladása is megerősít. A normál fékrendszer azonban továbbra is működik, és az autó úgy viselkedik, mint egy ABS nélküli autó.

Ha az ESP figyelmeztető lámpa kigyullad és égve marad vezetés közben, ez a BAS vagy az ESP rendszer hibájára utal. Kikapcsolnak, de a fékrendszer normális marad.

Figyelem! Ha a fék figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad (piros felkiáltójellel), akkor azonnal meg kell állnia, és ki kell derítenie az okot. A lámpa kigyulladásának fő oka a fékfolyadék alacsony szintje a tágulási tartályban vagy behúzott rögzítőfékkel történő vezetés.

Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, tegye a következőket:

1. Állítsa le, kapcsolja ki, majd indítsa újra a motort.

2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort.

Figyelem! Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor elindul a vezetés, majd egy idő után kialszik, ez azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége túl alacsony volt, de vezetés közben megnőtt a generátorból történő újratöltés következtében.

3. Ellenőrizze, hogy a kivezetések megfelelően vannak-e rögzítve az akkumulátor pólusaihoz.

4. Helyezze az autót az állványokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze a kerékfordulatszám-érzékelő vezetékeit külső sérülések szempontjából (őrlés).

Az ABS további ellenőrzését műhelyben kell elvégezni. Az ABS vezérlőegység öndiagnosztikai programot futtat, és minden hibát rögzít. Ezeket a hibákat a műhelyben egy speciális teszterrel le lehet olvasni, majd kiküszöbölni.

Figyelem! Elektromos hegesztéssel végzett munka során az ABS elektronikus vezérlőegység csatlakozóját ki kell húzni. A csatlakozó a motortérben az utasoldalon, egy levehető fedél alatt található, csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozót. A festési és lakkozási munkák során a vezérlőegység rövid ideig tartó, +90°C-ot meg nem haladó magas hőmérsékletnek lehet kitéve.