Az új autó azonban sok szempontból jobb, mint elődje.
A vásárló összesen több mint tíz motor közül választhat (ezenkívül az E-osztály 5 hengeres, 2,5 literes dízelmotorját kifejezetten Olaszország, Görögország és Portugália piacaira szállítják).
1997 márciusában a 2,8 és 3,2 literes soros 6 hengeres motorokat V-6 hengeres egységekre cserélték.
Az indexben az osztályt jelző betű után a motor lökettérfogata köbcentiméterben van feltüntetve, az utolsó nulla nélkül. Például az E-230 modell motorja 2295 cm³. A "D" betű a "dízelmotort" jelenti.
A merész döntést kétszer is díjazták. Az új E-osztály egyenrangú a versenyautókkal. Kiszorította a német piacról a nagyon keresett Mercedes C-osztályt. És a sorozatgyártás megkezdésének első évében (1996) a hetedik helyet foglalta el az olyan népszerű modellek között, mint VW, Opel és Audi.
Az új modellek megjelenése a Mercedeshez képest szokatlan: négy kerek fényszóró és a kupéra jellemzőbb sziluett, mint egy executive szedánra. Mivel valamivel nagyobbak elődeiknél, az új E-osztályú autók zömöknek és hosszabbnak tűnnek.
Az új E-osztály passzív biztonsági szintje nagyon magas. A karosszéria összetett szerkezete úgy van kialakítva, hogy garantálja az optimális deformációt akadályba ütközéskor. Kívánt esetben az autó oldallégzsákokkal is felszerelhető a vezető és a mellette ülő utas számára.
Nyolc motormodell mellett a vevő három karosszéria-konfigurációt kínál - Classic, Elegance és Avantgarde, 15 festési színt és 12 csavargmintát a belső dekorációhoz.
A karosszéria konfigurációs lehetőségei közötti fő különbségek a belső dekorációban, valamint a díszítőelemekben, például díszlécekben vannak. A motorok bármelyike minden karosszéria-konfigurációba be van szerelve.
Az E-osztályú autókban sok természetes csavargot szintetikus csavargokra cserélnek, amelyek könnyen újrahasznosíthatók.
Az erős és könnyű csavargok, az elegáns, áramvonalas forma és végül a hatékony korrózióvédelem a megbízható, biztonságos és tartós jármű szimbóluma.