Jegyzet. Bizonyos jellemzőket a fejezet szövege is megad, és ha szükséges, félkövérrel kiemelve.
| Írja be | 5 sebességes, elektronikusan vezérelt sebességváltóval. |
| Kijelölés | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Áttételi arányok és AT elemek használata | |
 | |
| (1) Programkapcsoló S állásban | |
| (2) Programkapcsoló W állásban | |
| (3) A hajtóműveket csak szabadonfutáskor váltsa | |
| W5A 580, végső meghajtó | 2.82 |
| W5A 330, végső meghajtó | 3.07 |
| Folyadék használt | |
| S 280, S 320 | 7,0 l, MB No.001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB No.001 989 21 03 10 |
| Az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikai kódjait, amelyeket egy OBD II szkennerrel kerestek ki, a fejezet specifikációi írják le Motor elektromos berendezések. | |
| Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Н·м | |
| AT olajcsavar | 20 |
| AT nyomatékváltó olajcsavar | 16 |
| AT serpenyőcsavarok | 8 |
| Választókar reteszelő csavar AT | 12 |
| Kerekek | 150 |
| A nyomatékváltót a hajtótárcsához rögzítő csavar, M8 | 42 |
| Leeresztőcsavar a sebességváltó edényében | 20 |
| Anya, amely a kardántengelyt a sebességváltóhoz rögzíti, M12 | 60 |
| A mágnesszelepet a váltólaphoz rögzítő csavar | 8 |
| A szelepház fedelét a szeleptesthez rögzítő csavar, M6x30 | 8 |
| Az oldalsó fedelet a szelepház fedeléhez és a szeleptesthez rögzítő csavar, M4x12 | 4 |
| A sebességváltó házát a nyomatékváltó házához rögzítő csavar | 20 |
| A serpenyőt a sebességváltó házához rögzítő csavar | 8 |
| Kimenő tengely karima anyája | 200 |
| Az elektrohidraulikus vezérlőegységet a sebességváltó házához rögzítő csavar | 8 |
| A B2 többtárcsás féket a sebességváltó házához rögzítő csavar | 16 |
| A kilincset a sebességváltó karhoz rögzítő csavar | 8 |
| Nyomatékváltó leeresztő csavar | 16 |
Automata sebességváltó keresztmetszete
1 - Bemeneti tengely; 2 - ECU; 3 - Közbenső tengely; 4 - Parkolózár; 5 - Kimenő tengely; 6 - Olajszivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Reaktortengely; 9 - Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló; B1 - Többtárcsás fékszerelvény B1; B2 - Többtárcsás fékszerelvény B2; B3 - Többtárcsás fékegység B3; F1 – lendkerék F1; F2 – lendkerék F2; N - Hátsó bolygóegység; K1 - Többtárcsás tengelykapcsoló K1; K2 - Többtárcsás tengelykapcsoló K2; K3 - Többtárcsás tengelykapcsoló K3; M - Központi bolygószerelvény; V - Elülső bolygóegység
Forgásátviteli diagram az AT választó "1" állásában
1 - Bemeneti tengely; 2 - Kimenő tengely; 16 - Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló; A - Főtengely fordulatszám; B - Sebességváltó, bemeneti sebesség; C - 1. áttétel; D - 2. áttétel; E - 3. áttétel; F - Fix alkatrészek; H - Hátsó bolygóműves készlet; L - Állórész; M - Középső bolygóműves készlet; P - Járókerék; T - Turbinakerék; V - Első bolygóműves készlet
Automata sebességváltó vezérlőegység
K38 - Indítóretesz relé modul; N₂/2 - SRS vezérlőmodul; N15/1 – 5 sebességes AT vezérlőmodul (TCM); N15/3 – Sebességváltó-vezérlő modul (TCM); N54 - RCL vezérlőmodul
Automata sebességváltó vezérlőmodul helye
Az automata sebességváltó a megállásból indulva egy közönséges tengelykapcsoló funkcióját látja el, vezetés közben pedig a sebességváltást végzi.
Az AT fő összetevői: nyomatékváltó, bolygókerekes hajtómű és hidraulikus vagy elektronikus vezérlőrendszer. A bolygókerekes sebességváltó hidraulikus tárcsafékeket és tárcsatengelykapcsolót használ a másik áttételre való átkapcsoláshoz.
A nyomatékváltó funkciója hasonló a hidraulikus tengelykapcsolóhoz. Feladata a tengelykapcsoló működtetése induláskor és sebességváltáskor.
Az automata sebességváltók felépítésének és működésének elveit és sémáját részletesen tárgyalja az ARUS kiadó "A modern személygépkocsik automatikus sebességváltói" című kézikönyve.
Sebességváltó-vezérlő rendszer (elektronikus szinkron kapcsolórendszerként ismert) a módosított motorvezérlő rendszer szerves része. A vezérlőrendszer speciális biztonságos üzemmódban működhet, amelyre bármilyen meghibásodás észlelésekor átkapcsol. Ebben az esetben a sebességváltó működési módjai korlátozottak, és az autó saját erővel szállítható egy javítóműhelybe. Amikor a vezérlőrendszer biztonságos módba lép, a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világít (lásd a fejezetet Használati utasítás). Különféle érzékelőktől származó információk elemzése (nem csak az átvitelhez közvetlenül kapcsolódó érzékelők), a vezérlőrendszer kiválasztja az optimálisat a hatékonyság, a sima stb. doboz működési mód. Egy bizonyos fojtószelep-helyzetben a vezérlőrendszer úgy tudja reteszelni a nyomatékváltót, hogy csak a negyedik és ötödik sebességfokozat kapcsoljon be. Ezzel jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés érhető el.
A doboz karbantartásának egyetlen szokásos eljárása a folyadékszint ellenőrzése (lásd a fejezetet Az automata sebességváltó olajszintjének ellenőrzése). Nincs szükség a sebességváltó folyadék rendszeres cseréjére.
A hűtőrendszer hűtője mellé egy sebességváltó folyadékhűtő van felszerelve.
Nincs hagyományos kick-down kapcsoló. Ezt az üzemmódot közvetlenül a sebességváltó-vezérlő rendszer aktiválja, miután feldolgozta a fojtószelep helyzetérzékelőjétől kapott információkat.
Számos átviteli mód létezik, amelyek mindegyike aktiválható, miután a választógombot a következő pozíciók egyikébe mozgatja: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (lásd a fejezetet Használati utasítás).
A motor csak akkor indítható be, ha a fokozatválasztó kar P vagy N állásban van. Ez azért történik, hogy megakadályozzák a jármű elmozdulását az indítási kísérlet során (ha a választó a többi pozíció valamelyikébe van állítva). Az érzékelőktől érkező információkat elemezve a vezérlőrendszer engedélyezi vagy tiltja a motor indítását. A különböző relék elhelyezkedését a fejezet tartalmazza Fedélzeti elektromos berendezések.
[A cikk a weboldal adatain alapul MercedesMan.ru]