Забележка. Отделни характеристики са дадени и в текста на главата и, ако са задължителни, са подчертани с удебелен шрифт.
Тип | 5-степенна, с електронно управление на превключването на скоростите. |
Обозначение | |
S280 | (W5A330) 722.617 |
S320 | (W5A330) 722.618 |
S430 | (W5A580) 722.632 |
S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
S600 | (W5A580) 722.649 |
Предавателни числа и зацепване на АТ елементи | |
(1) Програмен превключвател в позиция S | |
(2) Програмен превключвател в позиция W | |
(3) Превключвайте задвижващите механизми само при движение по инерция | |
W5A 580, Крайна предавка | 2.82 |
W5A 330, Крайна предавка | 3.07 |
Използвана течност | |
S 280, S 320 | 7,0 л, MB No 001 989 21 03 10 |
S 420, S 500, S 600 | 9,0 л, MB No 001 989 21 03 10 |
Диагностичните кодове за електронната система за управление на автоматичната скоростна кутия, извлечени с помощта на OBD II скенер, са описани в спецификациите за глава Електрическо оборудване на двигателя. | |
Сила на затягане на резбови съединения, H•m | |
Пробка за масло AT | 20 |
Маслена пробка на преобразувателя на въртящия момент AT | 16 |
Болтове за палети AT | 8 |
Заключващият винт на тягата на селектора АТ | 12 |
колела | 150 |
Болт за закрепване на хидротрансформатора към водещ диск, М8 | 42 |
Дренажна пробка в трансмисионния съд | 20 |
Гайка за закрепване на карданния вал към скоростната кутия, М12 | 60 |
Болт за закрепване на електромагнитния клапан към плочата на превключвателя | 8 |
Болт за закрепване на капака на корпуса на клапаните към корпуса на клапаните, M6x30 | 8 |
Болт за закрепване на страничния капак към капака на корпуса на клапаните и корпуса на клапаните, М4х12 | 4 |
Болт за закрепване на корпуса на трансмисията към корпуса на хидротрансформатора | 20 |
Болт за закрепване на палета към корпуса на трансмисията | 8 |
Гайка за закрепване на фланеца на изходящия вал | 200 |
Болт за закрепване на електрохидравличния блок за управление към кутията на трансмисията | 8 |
Болт за закрепване на многодисковата спирачка B2 към корпуса на трансмисията | 16 |
Болт за закрепване на палеца към скоростния лост | 8 |
Пробка за източване на преобразувателя на въртящия момент | 16 |
Напречно сечение на автоматична трансмисия
1 - Входящ вал; 2 - ECU; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Заключващ съединител на преобразувателя на въртящия момент; B1 - Многодискова спирачка B1; B2 - Многодискова спирачка B2; B3 - Многодискова спирачка B3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; H - Заден планетарен възел; K1 - Многодисков съединител K1; K2 - Многодисков съединител K2; K3 - Многодисков съединител K3; M - централен планетарен възел; V - Преден планетарен възел
Схема на предаване на въртене в позиция «1» AT селектор
1 - Входящ вал; 2 - Изходящ вал; 16 - Заключващ съединител на преобразувателя на въртящия момент; A - Скоростта на въртене на коляновия вал; B - Трансмисия, входна скорост на въртене; C - 1-во предавателно отношение; D - 2-ро предавателно отношение; E - 3-то предавателно отношение; F - Фиксирани части; H - Комплект задни планетарни предавки; L - Статор; M - Централен планетарен комплект; P - работно колело; Т - турбинно колело; V - Комплект предни планетарни предавки
Блок за управление на автоматична скоростна кутия
K38 - Релеен модул за блокиране на стартера; N2/2 - модул за управление на SRS; N15/1 - 5-степенен модул за управление на АТ (TCM); N15/3 - Модул за управление на трансмисията (TCM); N54 - Модул за управление RCL
Местоположение на модула за управление на автоматичната скоростна кутия
Автоматичната скоростна кутия в процеса на потегляне изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на шофиране изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните възли на АТ са: преобразувател на въртящ момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За превключване към друго предавателно отношение в планетарната скоростна кутия се използват хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент има същата функция като хидравличния съединител. Неговата задача е да извършва съединителя при потегляне и превключване на скоростите.
Принципите и схемите за изграждане и действие на АТ са разгледани подробно в ръководството «Автоматични трансмисии на съвременни автомобили» Издателство АРУС.
система за управление на трансмисията (известна като електронна система за синхронно превключване) е неразделна част от модифицираната система за управление на двигателя. Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на предаване са ограничени и автомобилът може да бъде доставен на собствен ход в сервиза. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, контролната лампа светва на таблото (свържете се с главата Наръчник). Анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния по отношение на ефективност, плавност и др. режим кутия. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на кутията е проверка на нивото на течността (вижте Раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия). Не е необходимо редовно да сменяте трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител за трансмисионна течност.
Няма традиционен кик-даун превключвател. Включването на този режим се извършва директно от системата за управление на трансмисията след обработка на информация от сензора за положение на дросела.
Има няколко режима на работа на трансмисията, всеки от които може да бъде включен след преместване на селектора в едно от следните положения: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (свържете се с главата Наръчник).
Двигателят може да се запали само ако селектора е в положение P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за запалване (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление разрешава или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в глава Бордово електрическо оборудване.