Забележка. Някои характеристики също са дадени в текста на главата и, ако е необходимо, са подчертани с удебелен шрифт.
| Тип | 5-степенна, с електронно управление на превключването на скоростите. |
| Наименование | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Предавателни отношения и използване на AT елементи | |
 | |
| (1) Програмен превключвател в позиция S | |
| (2) Програмен превключвател в позиция W | |
| (3) Превключвайте задвижващите механизми само при движение по инерция | |
| W5A 580, Крайна предавка | 2.82 |
| W5A 330, Крайна предавка | 3.07 |
| Използвана течност | |
| S 280, S 320 | 7,0 л, MB No 001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9,0 л, MB No 001 989 21 03 10 |
| Диагностичните кодове за електронната система за управление на автоматичната скоростна кутия, извлечени с помощта на OBD II скенер, са описани в спецификациите за глава Електрическо оборудване на двигателя. | |
| Сила на затягане на резбови съединения, Н·м | |
| AT пробка за масло | 20 |
| AT пробка за масло на преобразувателя на въртящия момент | 16 |
| AT тава болтове | 8 |
| Фиксиращ винт на скоростния лост AT | 12 |
| Колела | 150 |
| Болт, закрепващ преобразувателя на въртящия момент към задвижващия диск, M8 | 42 |
| Дренажна пробка в трансмисионния съд | 20 |
| Гайка, закрепваща карданния вал към скоростната кутия, M12 | 60 |
| Болт, закрепващ електромагнитния клапан към плочата за превключване | 8 |
| Болт, закрепващ капака на тялото на клапана към тялото на клапана, M6x30 | 8 |
| Болт, закрепващ страничния капак към капака на тялото на клапана и тялото на клапана, M4x12 | 4 |
| Болт, закрепващ корпуса на трансмисията към корпуса на преобразувателя на въртящия момент | 20 |
| Болт, закрепващ съда към корпуса на трансмисията | 8 |
| Гайка на фланеца на изходящия вал | 200 |
| Болт, закрепващ блока за електрохидравлично управление към корпуса на трансмисията | 8 |
| Болт, закрепващ многодисковата спирачка B2 към корпуса на трансмисията | 16 |
| Болт, закрепващ палеца към скоростния лост | 8 |
| Пробка за източване на преобразувателя на въртящия момент | 16 |
Напречно сечение на автоматична трансмисия
1 - Входящ вал; 2 - ECU; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент; B1 - Многодисков спирачен комплект B1; B2 - Мултидискова спирачка B2; B3 - Мултидискова спирачка B3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; N - Заден планетарен възел; K1 - Многодисков съединител K1; K2 - Многодисков съединител K2; K3 - Многодисков съединител K3; M - Централен планетарен възел; V - Преден планетарен възел
Диаграма на предаване на въртене в позиция "1" на AT селектора
1 - Входящ вал; 2 - Изходящ вал; 16 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент; A - Скорост на коляновия вал; B - Трансмисия, входна скорост; C - 1-во предавателно отношение; D - 2-ро предавателно отношение; E - 3-то предавателно отношение; F - Фиксирани части; H - Комплект задни планетарни предавки; L - Статор; M - Комплект централни планетарни предавки; P - Работно колело; T - Турбинно колело; V - Комплект предни планетарни предавки
Блок за управление на автоматична скоростна кутия
K38 - Релеен модул за блокировка на стартера; N₂/2 - SRS контролен модул; N15/1 - 5-степенен AT контролен модул (TCM); N15/3 - Модул за управление на трансмисията (TCM); N54 - Модул за управление RCL
Местоположение на модула за управление на автоматичната скоростна кутия
Автоматичната скоростна кутия, в процеса на тръгване от стоп, изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на шофиране изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните компоненти на AT са: преобразувател на въртящия момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За да превключи на друго предавателно отношение, планетарната скоростна кутия използва хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да управлява съединителя при потегляне и смяна на предавките.
Принципите и схемите за изграждане и работа на автоматичните трансмисии са разгледани подробно в ръководството "Автоматични трансмисии на съвременни леки автомобили" на издателство АРУС.
Система за управление на трансмисията (известна като електронна синхронна комутационна система) е неразделна част от модифицираната система за управление на двигателя. Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на работа на трансмисията са ограничени и автомобилът може да бъде транспортиран на собствен ход до сервиз. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, предупредителна лампа на арматурното табло светва (вижте глава Указания за употреба). Анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния по отношение на ефективност, плавност и др. режим на работа на кутията. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за обслужване на кутията е проверка на нивото на течността (вижте Раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия). Няма нужда да сменяте редовно трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител на трансмисионната течност.
Няма традиционен кик-даун превключвател. Този режим се активира директно от системата за управление на трансмисията след обработка на информацията, получена от сензора за положение на дросела.
Има няколко режима на предаване, всеки от които може да се активира след преместване на селектора в една от следните позиции: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (вижте глава Указания за употреба).
Двигателят може да се стартира само ако скоростният лост е в позиция P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за стартиране (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление позволява или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в главата Бордово електрическо оборудване.