Bilješka. Pojedine karakteristike dane su iu tekstu poglavlja i po potrebi istaknute masnim slovima.
| Tip | 5-brzinski, s elektronički kontroliranim mijenjanjem brzina. |
| Oznaka | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Prijenosni omjeri i uporaba AT elemenata | |
 | |
| (1) Programska sklopka u položaju S | |
| (2) Programska sklopka u položaju W | |
| (3) Pokretače mjenjača samo tijekom vožnje u praznom hodu | |
| W5A 580, završni pogon | 2.82 |
| W5A 330, završni pogon | 3.07 |
| Korištena tekućina | |
| S 280, S 320 | 7,0 l, MB br. 001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB br. 001 989 21 03 10 |
| Dijagnostički kodovi za elektronički upravljački sustav automatskog mjenjača, dohvaćeni pomoću OBD II skenera, opisani su u specifikacijama za poglavlje Električna oprema motora. | |
| Sila pritezanja navojnih spojeva, Н·м | |
| AT čep za ulje | 20 |
| AT čep za ulje pretvarača zakretnog momenta | 16 |
| AT tavanski vijci | 8 |
| Vijak za zaključavanje ručice mjenjača AT | 12 |
| Kotači | 150 |
| Vijak koji pričvršćuje pretvarač zakretnog momenta na pogonski disk, M8 | 42 |
| Odvodni čep u posudi mjenjača | 20 |
| Matica koja pričvršćuje propelersko vratilo za mjenjač, M12 | 60 |
| Vijak koji pričvršćuje elektromagnetski ventil na ploču mjenjača | 8 |
| Vijak koji pričvršćuje poklopac kućišta ventila na tijelo ventila, M6x30 | 8 |
| Vijak koji pričvršćuje bočni poklopac na poklopac kućišta ventila i kućište ventila, M4x12 | 4 |
| Vijak koji pričvršćuje kućište mjenjača na kućište pretvarača zakretnog momenta | 20 |
| Vijak koji pričvršćuje posudu za kućište mjenjača | 8 |
| Matica prirubnice izlaznog vratila | 200 |
| Vijak koji pričvršćuje elektrohidrauličku upravljačku jedinicu na kućište mjenjača | 8 |
| Vijak koji pričvršćuje višedisk kočnicu B2 na kućište mjenjača | 16 |
| Vijak koji pričvršćuje papučicu za ručicu mjenjača | 8 |
| Odvodni čep pretvarača zakretnog momenta | 16 |
Presjek automatskog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - ECU; 3 - Međuvratilo; 4 - Mehanizam za blokiranje parkiranja; 5 - Izlazno vratilo; 6 - Pumpa za ulje; 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; B1 - Sklop kočnice s više diskova B1; B2 - Sklop kočnica s više diskova B2; B3 - Sklop kočnice s više diskova B3; F1 - Zamašnjak F1; F2 - Zamašnjak F2; N - Stražnji planetarni sklop; K1 - Kvačilo s više diskova K1; K2 - kvačilo s više diskova K2; K3 - kvačilo s više diskova K3; M - Središnji planetarni sklop; V - Prednji planetarni sklop
Dijagram prijenosa rotacije u položaju "1" AT selektora
1 - Ulazno vratilo; 2 - Izlazno vratilo; 16 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; A - Brzina radilice; B - Prijenos, ulazna brzina; C - 1. prijenosni omjer; D - 2. prijenosni omjer; E - 3. prijenosni omjer; F - Fiksni dijelovi; H - Set stražnjih planetarnih zupčanika; L - Stator; M - Set centralnih planetarnih zupčanika; P - impeler; T - Turbinsko kolo; V - Prednji planetarni zupčanik
Upravljačka jedinica automatskog mjenjača
K38 - Relejni modul blokade elektropokretača; N₂/2 - SRS upravljački modul; N15/1 - 5-brzinski AT upravljački modul (TCM); N15/3 - Upravljački modul mjenjača (TCM); N54 - RCL upravljački modul
Položaj upravljačkog modula automatskog mjenjača
Automatski mjenjač u procesu pokretanja iz mjesta obavlja funkciju obične spojke, a tijekom vožnje obavlja rad mijenjanja brzina.
Glavne komponente AT su: pretvarač zakretnog momenta, planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer, planetarni mjenjač koristi hidrauličke disk kočnice i disk spojku.
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća rukovanje spojkom prilikom kretanja i mijenjanja brzina.
Principi i sheme konstrukcije i rada automatskih mjenjača detaljno su obrađeni u priručniku "Automatski mjenjači suvremenih osobnih automobila" izdavačke kuće ARUS.
Sustav upravljanja prijenosom (poznat kao elektronički sinkroni sklopni sustav) je sastavni dio modificiranog sustava upravljanja motorom. Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini rada mjenjača su ograničeni, a automobil se može prevesti vlastitim snagama u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u siguran način rada, na ploči s instrumentima svijetli lampica upozorenja (pogledajte Poglavlje Upute za uporabu). Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu učinkovitosti, glatkoće itd. način rada kutije. U određenom položaju zaklopke za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak za servisiranje kutije je provjera razine tekućine (pogledajte odjeljak Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču). Nema potrebe redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka sustava hlađenja.
Ne postoji tradicionalni kick-down prekidač. Ovaj način rada aktivira izravno upravljački sustav prijenosa nakon obrade informacija primljenih od senzora položaja leptira za gas.
Postoji nekoliko načina prijenosa, od kojih se svaki može aktivirati nakon pomicanja birača u jedan od sljedećih položaja: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (pogledajte poglavlje Upute za uporabu).
Motor se može pokrenuti samo ako je poluga mjenjača u položaju P ili N. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje vozila pri pokušaju pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema.