Nota. Anumite caracteristici sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă este necesar, sunt evidențiate cu caractere aldine.
| Tip | 5 trepte, cu schimbare a treptelor controlată electronic. |
| Desemnare | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Raportul de transmisie și utilizarea elementelor AT | |
 | |
| (1) Comutator de program în poziția S | |
| (2) Comutator de program în poziția W | |
| (3) Schimbați servomotoarele numai la deplasarea liberă | |
| W5A 580, unitate finală | 2.82 |
| W5A 330, Unitate finală | 3.07 |
| Lichid folosit | |
| S 280, S 320 | 7,0 l, MB Nr 001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB Nr 001 989 21 03 10 |
| Codurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic al transmisiei automate, preluate cu ajutorul unui scaner OBD II, sunt descrise în specificațiile pentru capitolul Echipamente electrice ale motorului. | |
| Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Н·м | |
| AT dopul de ulei | 20 |
| AT dopul de ulei al convertizorului de cuplu | 16 |
| AT șuruburi pan | 8 |
| Șurub de blocare a manetei selectorului AT | 12 |
| Rotile | 150 |
| Șurub care fixează convertizorul de cuplu pe discul de antrenare, M8 | 42 |
| Buşon de golire în tava de transmisie | 20 |
| Piuliță care fixează arborele elicei de cutia de viteze, M12 | 60 |
| Șurub care fixează supapa solenoidală pe placa de schimbare | 8 |
| Șurub care fixează capacul corpului supapei de corpul supapei, M6x30 | 8 |
| Șurub care fixează capacul lateral pe capacul corpului supapei și pe corpul supapei, M4x12 | 4 |
| Șurub care fixează carcasa transmisiei de carcasa convertizorului de cuplu | 20 |
| Șurub care fixează tigaia de carcasa transmisiei | 8 |
| Piuliță flanșă arborelui de ieșire | 200 |
| Șurub care fixează unitatea de comandă electrohidraulică de carcasa transmisiei | 8 |
| Surub care fixează frâna multidisc B2 pe carcasa transmisiei | 16 |
| Șurub care fixează clichetul de maneta selectorului de viteze | 8 |
| Buşon de golire al convertizorului de cuplu | 16 |
Secțiunea transversală a transmisiei automate
1 - Arborele de intrare; 2 - ECU; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare pentru parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - Pompa de ulei; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu; B1 - Ansamblu frână multidisc B1; B2 - Ansamblu frână multidisc B2; B3 - Ansamblu frână multidisc B3; F1 - Volant F1; F2 - Volant F2; N - Ansamblu planetar spate; K1 - Ambreiaj multidisc K1; K2 - Ambreiaj multidisc K2; K3 - Ambreiaj multidisc K3; M - Ansamblu planetar central; V - Ansamblu planetar frontal
Diagrama transmisiei rotației în poziția "1" a selectorului AT
1 - Arborele de intrare; 2 - Arborele de iesire; 16 - Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu; A - Viteza arborelui cotit; B - Transmisie, viteza de intrare; C - raportul de viteză 1; D - raportul de viteză a 2-a; E - raportul de viteză a 3-a; F - Piese fixe; H - Set de angrenaje planetare spate; L - Stator; M - Set angrenaj planetar central; P - Rotor; T - Roata turbinei; V - Set angrenaj planetar față
Unitate de control transmisie automată
K38 - Modul releu de blocare demaror; N₂/2 - Modul de control SRS; N15/1 - modul de control AT cu 5 viteze (TCM); N15/3 - Modul de control al transmisiei (TCM); N54 - modul de control RCL
Locația modulului de control al transmisiei automate
O transmisie automată, în curs de pornire de la oprire, îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul conducerii efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Principalele componente ale AT sunt: convertizorul de cuplu, cutia de viteze planetară și sistemul de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie, cutia de viteze planetară folosește frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a acționa ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Principiile și schemele pentru construcția și funcționarea transmisiilor automate sunt discutate în detaliu în manualul "Transmisii automate ale autoturismelor moderne" al editurii ARUS.
Sistem de control al transmisiei (cunoscut sub numele de sistem electronic de comutare sincronă) este o parte integrantă a sistemului de management al motorului modificat. Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de funcționare ale transmisiei sunt limitate, iar mașina poate fi transportată cu putere proprie la un atelier de reparații. Când sistemul de control intră în modul sigur, se aprinde o lampă de avertizare pe panoul de instrumente (consultați capitolul Instructiuni de utilizare). Analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori direct legati de transmisie), sistemul de control îl selectează pe cel optim în ceea ce privește eficiența, finețea etc. modul de operare cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură obișnuită pentru întreținerea cutiei este verificarea nivelului lichidului (consultați secțiunea Verificarea nivelului uleiului transmisiei automate). Nu este nevoie să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
[Material bazat pe date de pe portal: MERCEDESMAN]
Nu există un comutator tradițional de lovire. Acest mod este activat direct de sistemul de control al transmisiei după procesarea informațiilor primite de la senzorul de poziție a accelerației.
Există mai multe moduri de transmisie, fiecare dintre acestea putând fi activat după deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (vezi capitolul Instructiuni de utilizare).
Motorul poate fi pornit numai dacă maneta selectorului este în poziția P sau N. Acest lucru se face pentru a preveni mișcarea vehiculului atunci când încearcă să pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitol Echipamente electrice de bord.