Примітка: Окремі характеристики наведено також у тексті Глави та у разі обов'язковості їх виконання виділено жирним шрифтом.
| Тип | 5-ступінчаста, з електронним керуванням перемиканням передач. |
| Позначення | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Передаточні відносини та залучення елементів АТ | |
 | |
| (1) Вимикач програмного перемикання в положенні S | |
| (2) Вимикач програмного перемикання у положенні W | |
| (3) Виконавчі пристрої перемикання тільки під час руху накатом | |
| W5A 580, Головна передача | 2.82 |
| W5A 330, Головна передача | 3.07 |
| Рідина, що застосовується | |
| S 280, S 320 | 7.0 л, MB № 001989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9.0 л, MB № 001989 21 03 10 |
| Коди діагностики системи електронного керування автоматичною трансмісією, що витягуються за допомогою сканера OBD II, описані в специфікаціях до Глави Електроустаткування двигуна. | |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань, H•м | |
| Масляна пробка АТ | 20 |
| Масляна пробка гідротрансформатора АТ | 16 |
| Болти піддону АТ | 8 |
| Стопорний гвинт тяги селектора АТ | 12 |
| Колеса | 150 |
| Болт кріплення гідротрансформатора до провідного диску, М8 | 42 |
| Зливна пробка у піддоні трансмісії | 20 |
| Гайка кріплення карданного валу до коробки передач, М12 | 60 |
| Болт кріплення електромагнітного клапана до плити перемикання передач | 8 |
| Болт кріплення кришки корпусу клапанів до корпусу клапанів, М6х30 | 8 |
| Болт кріплення бічної кришки до кришки корпусу клапанів та корпусу клапанів, М4х12 | 4 |
| Болт кріплення корпусу трансмісії до корпусу гідротрансформатора | 20 |
| Болт кріплення піддону до корпусу трансмісії | 8 |
| Гайка кріплення фланця вихідного валу | 200 |
| Болт кріплення електрогідравлічного блоку керування до корпусу трансмісії | 8 |
| Болт кріплення багатодискового гальма В2 до корпусу трансмісії | 16 |
| Болт кріплення собачки до важеля селектора перемикання передач | 8 |
| Зливна пробка гідротрансформатора | 16 |
Розріз автоматичної трансмісії
1 - Вхідний вал; 2 - ECU; 3 - Проміжний вал; 4 - Блокувальна шестерня паркування; 5 - Вихідний вал; 6 - Масляний насос; 7 - Гідротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; В1 - Мультидискове гальмівне складання В1; В2 - Мультидискове гальмівне складання В2; В3 - Мультидискове гальмівне складання В3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; Н - Задня планетарна збірка; К1 - Мультидискове зчеплення К1; К2 - Мультидискове зчеплення К2; К3 - Мультидискове зчеплення К3; М - Центральна планетарна збірка; V - Переднє планетарне складання
Схема передачі обертання у положенні "1" селектора АТ
1 - Вхідний вал; 2 - Вихідний вал; 16 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; A - Швидкість обертання колінчастого валу; B - Трансмісія, швидкість обертання на вході; C - Відношення 1-ї передачі; D - Відношення 2-ї передачі; E - Відношення 3-ї передачі; F - Закріплені частини; H – Задній набір планетарної передачі; L - Статор; M - Центральний набір планетарної передачі; P - Крильчатка; T - Колесо турбіни; V – Передній набір планетарної передачі
Блок керування автоматичною трансмісією
К38 - Модуль реле блокування стартера; N₂/2 - Модуль управління SRS; N15/1 - Модуль управління 5-ступінчастою АТ (TCM); N15/3 - Модуль управління трансмісії (TCM); N54 - Модуль керування RCL
(Текст передруковано з веб-сайту: «www.MercedesMan.ru»)
Розташування модуля керування автоматичною трансмісією
Автоматична трансмісія, у процесі рушання з місця, виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач моменту, що крутить, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Принципи та схеми побудови та функціонування АТ докладно розглянуті у посібнику "Автоматичні трансмісії сучасних легкових автомобілів" видавництва АРУС.
Система управління трансмісією (відома як система електронного синхронного перемикання) є складовою модифікованої системи управління двигуном. Система керування може працювати у спеціальному безпечному режимі, у який переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежуються і автомобіль може бути доставлений своїм ходом до ремонтної майстерні. При переході системи керування в безпечний режим на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (зверніться до Глави Посібник з експлуатації). Аналізуючи інформацію, що надходить з різних датчиків (не тільки датчиків, що мають безпосереднє відношення до трансмісії), система управління вибирає оптимальний з точки зору економічності, плавності ходу і т.д. режим роботи коробки. При певному положенні заслінки дроселя система управління може заблокувати гідротрансформатор таким чином, що будуть включатися тільки четверта і п'ята передачі. Цим досягається значне зниження споживання палива.
Єдиною регулярною процедурою обслуговування коробки є перевірка рівня робочої рідини (зверніться до розділу Перевірка рівня оливи автоматичної трансмісії). Регулярно змінювати трансмісійну рідину не треба.
Поруч із радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Традиційного вимикача режиму Kick-Down немає. Включення цього режиму здійснюється безпосередньо системою управління трансмісією після обробки інформації, що надходить від датчика положення дросельної заслінки.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен з яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з таких положень: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (зверніться до Глави Посібник з експлуатації).
Двигун може бути запущений тільки якщо селектор знаходиться в положенні Р або N. Це зроблено для того, щоб запобігти руху автомобіля під час спроби запуску (якщо селектор встановлений в одне з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить з датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Місця розташування різних реле зазначені в Главі Бортове електроустаткування.