Заўвага. Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тоўстым шрыфтам.
| Тып | 5-ступеністая, з электронным кіраваннем пераключэннем перадач. |
| Абазначэнне | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Перадаткавыя адносіны і задзейнічанне элементаў АТ | |
 | |
| (1) Выключальнік праграмнага пераключэння ў становішчы S | |
| (2) Выключальнік праграмнага пераключэння ў становішчы W | |
| (3) Выканаўчыя прылады пераключэння толькі пры руху накатам | |
| W5A 580, Галоўная перадача | 2.82 |
| W5A 330, Галоўная перадача | 3.07 |
| Ужывальная вадкасць | |
| S 280, S 320 | 7.0 л, MB № 001989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9.0 л, MB № 001989 21 03 10 |
| Коды дыягностыкі сістэмы электроннага кіравання аўтаматычнай трансмісіяй, вымаемыя з дапамогай сканара OBD II апісаны ў спецыфікацыях да Кіраўніка Электраабсталяванне рухавіка. | |
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, H•м | |
| Алейны корак АТ | 20 |
| Алейны корак гідратарнсфарматара АТ | 16 |
| Ніты паддона АТ | 8 |
| Стопорная шруба цягі селектара АТ | 12 |
| Колы | 150 |
| Ніт мацавання гідратарнсфарматара да вядучага дыска, М8 | 42 |
| Зліўны корак у паддоне трансмісіі | 20 |
| Гайка мацавання карданнага вала да каробкі перадач, М12 | 60 |
| Ніт мацавання электрамагнітнага клапана да пліты пераключэння перадач | 8 |
| Ніт мацавання крышкі корпуса клапанаў да корпуса клапанаў, М6х30 | 8 |
| Ніт мацавання бакавой крышкі да вечка корпуса клапанаў і корпусу клапанаў, М4х12 | 4 |
| Ніт мацавання корпуса трансмісіі да корпуса гідратарнсфарматара | 20 |
| Ніт мацавання паддона да корпуса трансмісіі | 8 |
| Гайка мацавання фланца выходнага вала | 200 |
| Ніт мацавання электрагідраўлічнага блока кіравання да корпуса трансмісіі | 8 |
| Ніт мацавання шматдыскавага тормазу В2 да корпуса трансмісіі | 16 |
| Ніт мацавання сабачкі да рычага селектара пераключэння перадач | 8 |
| Зліўны корак гідратарнсфарматара | 16 |
Разрэз аўтаматычнай трансмісіі
1 - Уваходны вал; 2 - ECU; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Блакавальная шасцярня паркоўкі; 5 - Выхадны вал; 6 - Алейная помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - Вал рэактара; 9 - Блакавальная муфта гідратарнсфарматара; В1 - Мультыдыскавая тармазная зборка В1; В2 - Мультыдыскавая тармазная зборка В2; В3 - Мультыдыскавая тармазная зборка В3; F1 - Махавік F1; F2 - Махавік F2; Н - Задняя планетарная зборка; К1 - Мультыдыскавае счапленне К1; К2 - Мультыдыскавае счапленне К2; К3 - Мультыдыскавае счапленне К3; М - Цэнтральная планетарная зборка; V - Пярэдняя планетарная зборка
Схема перадачы кручэння ў становішчы "1" селектара АТ
1 - Уваходны вал; 2 - Выходны вал; 16 - Блакавальная муфта гідратарнсфарматара; A - Хуткасць кручэння каленчатага вала; B - Трансмісія, хуткасць кручэння на ўваходзе; C - Стаўленне 1-й перадачы; D - Стаўленне 2-й перадачы; E - Стаўленне 3-й перадачы; F - Замацаваныя часткі; H - Задні набор планетарнай перадачы; L - Статар; M – Цэнтральны набор планетарнай перадачы; P - Крыльчатка; T - Кола турбіны; V - Пярэдні набор планетарнай перадачы
Блок кіравання аўтаматычнай трансмісіяй
К38 - Модуль рэле блакавання стартара; N₂/2 - Модуль кіравання SRS; N15/1 - Модуль кіравання 5-ступеністай АТ (TCM); N15/3 - Модуль кіравання трансмісіі (TCM); N54 - Модуль кіравання RCL
Размяшчэнне модуля кіравання аўтаматычнай трансмісіі
Першапачатковая крыніца інфармацыі (MercedesMan)
Аўтаматычная трансмісія, падчас крананняў з месца, выконвае функцыю звычайнага счаплення, а падчас руху выконвае працу па пераключэнні перадач.
Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту, планетарны рэдуктар і гідраўлічная ці электронная сістэма кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавага стаўленне ў планетарным рэдуктары ўжываюцца гідрапрывадныя дыскавыя тормазы і дыскавае счапленне.
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры крананні з месца і пераключэнні перадач.
Прынцыпы і схемы пабудовы і функцыянавання АТ падрабязна разгледжаны ў кіраўніцтве "Аўтаматычныя трансмісіі сучасных легкавых аўтамабіляў" выдавецтва АРУС.
Сістэма кіравання трансмісіяй (вядомая як сістэма электроннага сінхроннага пераключэння) з'яўляецца складовай часткай мадыфікаванай сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма кіравання можа працаваць у спецыяльным бяспечным рэжыме, у які пераходзіць пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці. Пры гэтым рэжымы працы трансмісіі абмяжоўваюцца, і аўтамабіль можа быць дастаўлены сваім ходам да рамонтнай майстэрні. Пры пераходзе сістэмы кіравання ў бяспечны рэжым на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпа (звярніцеся да Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў (не толькі датчыкаў, якія маюць непасрэднае дачыненне да трансмісіі), сістэма кіравання выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці ходу і г.д. рэжым працы каробкі. Пры вызначаным становішчы засланкі дроселя сістэма кіравання можа заблакаваць гідратарнсфарматар такім чынам, што будуць уключацца толькі чацвёртая і пятая перадачы. Гэтым дасягаецца значнае зніжэнне спажывання паліва.
Адзінай рэгулярнай працэдурай абслугоўвання скрынкі з'яўляецца праверка ўзроўню працоўнай вадкасці (звярніцеся да Раздзела Праверка ўзроўню алею аўтаматычнай трансмісіі). Рэгулярна мяняць трансмісійную вадкасць не трэба.
Побач з радыятарам сістэмы астуджэння ўсталяваны ахаладжальнік трансмісійнай вадкасці.
Традыцыйнага выключальніка рэжыму Kick-Down няма. Уключэнне гэтага рэжыму ажыццяўляецца непасрэдна сістэмай кіравання трансмісіяй пасля апрацоўкі інфармацыі, якая паступае ад датчыка становішча дросельнай засланкі.
Існуе некалькі рэжымаў працы трансмісіі, кожны з якіх можа быць задзейнічаны пасля перасоўвання селектара ў адно з наступных палажэнняў: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (звярніцеся да Кіраўніка Кіраўніцтва па эксплуатацыі).
Рухавік можа быць запушчаны толькі калі селектар знаходзіцца ў становішчы Р ці N. Гэта зроблена для таго, каб прадухіліць рух аўтамабіля пры спробе запуску (калі селектар усталяваны ў адно з астатніх палажэнняў). Аналізуючы інфармацыю, якая паступае з датчыкаў, сістэма кіравання дазваляе ці забараняе запуск рухавіка. Месцы размяшчэння розных рэле пазначаны ў Кіраўніку Бартавое электраабсталяванне.