Poznámka. Určité charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly av prípade potreby sú zvýraznené tučným písmom.
| Typ | 5-stupňová, s elektronicky riadeným radením prevodových stupňov. |
| Označenie | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Prevodové pomery a použitie AT prvkov | |
 | |
| (1) Prepínač programov v polohe S | |
| (2) Prepínač programov v polohe W | |
| (3) Ovládače radenia posúvajte len pri dobehu | |
| W5A 580, Záverečná jednotka | 2.82 |
| W5A 330, Konečný pohon | 3.07 |
| Použitá kvapalina | |
| S 280, S 320 | 7,0 l, MB č.001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9,0 l, MB č.001 989 21 03 10 |
| Diagnostické kódy pre elektronický riadiaci systém automatickej prevodovky, získané pomocou skenera OBD II, sú opísané v špecifikáciách pre kapitolu Elektrické vybavenie motora. | |
| Uťahovacia sila závitových spojov, Н·м | |
| AT olejová zátka | 20 |
| AT olejová zátka meniča krútiaceho momentu | 16 |
| Panvicové skrutky AT | 8 |
| Aretačná skrutka páky voliča AT | 12 |
| Kolesá | 150 |
| Skrutka upevňujúca menič krútiaceho momentu k hnaciemu kotúču, M8 | 42 |
| Vypúšťacia zásuvka v prevodovej panve | 20 |
| Matica upevňujúca hriadeľ vrtule k prevodovke, M12 | 60 |
| Skrutka pripevňujúca solenoidový ventil k radiacej doske | 8 |
| Skrutka pripevňujúca kryt telesa ventilu k telu ventilu, M6x30 | 8 |
| Skrutka pripevňujúca bočný kryt ku krytu telesa ventilu a telesu ventilu, M4x12 | 4 |
| Skrutka pripevňujúca skriňu prevodovky ku skrini meniča krútiaceho momentu | 20 |
| Skrutka pripevňujúca panvu k skrini prevodovky | 8 |
| Matica príruby výstupného hriadeľa | 200 |
| Skrutka pripevňujúca elektrohydraulickú riadiacu jednotku k skrini prevodovky | 8 |
| Skrutka pripevňujúca viackotúčovú brzdu B2 ku skrini prevodovky | 16 |
| Skrutka pripevňujúca západku k páke voliča prevodovky | 8 |
| Vypúšťacia zátka meniča krútiaceho momentu | 16 |
Prierez automatickej prevodovky
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - ECU; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Parkovacia zámka; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu; B1 - Zostava viackotúčovej brzdy B1; B2 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; B3 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; F1 - Zotrvačník F1; F2 - Zotrvačník F2; N - Zadná planétová zostava; K1 - Viackotúčová spojka K1; K2 - Viackotúčová spojka K2; K3 - Viackotúčová spojka K3; M - Centrálna planetárna zostava; V - Predná planétová zostava
Schéma prenosu otáčania v polohe "1" voliča AT
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Výstupný hriadeľ; 16 - Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu; A - Otáčky kľukového hriadeľa; B - Prevodovka, vstupná rýchlosť; C - 1. prevodový pomer; D - 2. prevodový pomer; E - 3. prevodový pomer; F - Pevné diely; H - Zadná planétová súprava; L - Stator; M - Centrálna súprava planétových prevodov; P - obežné koleso; T - Turbínové koleso; V - Predná planétová súprava
Riadiaca jednotka automatickej prevodovky
K38 - Modul relé blokovania štartéra; N₂/2 - riadiaci modul SRS; N15/1 - 5-stupňový riadiaci modul AT (TCM); N15/3 - Modul riadenia prevodovky (TCM); N54 - riadiaci modul RCL
Umiestnenie riadiaceho modulu automatickej prevodovky
Automatická prevodovka pri rozbiehaní zo zastávky plní funkciu bežnej spojky a počas jazdy vykonáva radenie prevodových stupňov.
Hlavnými komponentmi AT sú: menič krútiaceho momentu, planétová prevodovka a hydraulický alebo elektronický riadiaci systém. Na prepnutie na iný prevodový pomer využíva planétová prevodovka hydraulické kotúčové brzdy a kotúčovú spojku.
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je ovládať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
Princípy a schémy konštrukcie a prevádzky automatických prevodoviek sú podrobne popísané v príručke "Automatické prevodovky moderných osobných automobilov" vydavateľstva ARUS.
Systém riadenia prevodovky (známy ako elektronický synchrónny spínací systém) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora. Riadiaci systém môže pracovať v špeciálnom bezpečnom režime, do ktorého sa prepne pri zistení akejkoľvek poruchy. V tomto prípade sú prevádzkové režimy prevodovky obmedzené a auto je možné prepraviť vlastnou silou do opravovne. Keď riadiaci systém prejde do bezpečného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka (pozri kapitolu Návod na použitie). Analýza informácií prichádzajúcich z rôznych senzorov (nielen senzory priamo súvisiace s prevodovkou), riadiaci systém vyberie ten optimálny z hľadiska účinnosti, plynulosti atď. prevádzkový režim boxu. V určitej polohe plynu môže riadiaci systém zablokovať menič krútiaceho momentu tak, aby bol zaradený iba štvrtý a piaty prevodový stupeň. Tým sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva.
Jediným pravidelným postupom pri údržbe boxu je kontrola hladiny kvapaliny (pozrite si časť Kontrola hladiny oleja v automatickej prevodovke). Nie je potrebné pravidelne meniť prevodovú kvapalinu.
Vedľa chladiča chladiaceho systému je inštalovaný chladič prevodovej kvapaliny.
Nechýba tradičný kick-down spínač. Tento režim je aktivovaný priamo riadiacim systémom prevodovky po spracovaní informácií prijatých zo snímača polohy škrtiacej klapky.
Existuje niekoľko režimov prenosu, pričom každý z nich je možné aktivovať po prepnutí voliča do jednej z nasledujúcich polôh: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (pozri kapitolu Návod na použitie).
Motor je možné naštartovať len vtedy, ak je voliaca páka v polohe P alebo N. Toto sa robí, aby sa zabránilo pohybu vozidla pri pokuse o naštartovanie (ak je volič nastavený do jednej z iných polôh). Riadiaci systém analyzuje informácie prichádzajúce zo snímačov a povolí alebo zakáže naštartovanie motora. Umiestnenie rôznych relé je uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia.