Примечание. Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
| Тип | 5-ступенчатая, с электронным управлением переключением передач. |
| Обозначение | |
| S280 | (W5A330) 722.617 |
| S320 | (W5A330) 722.618 |
| S430 | (W5A580) 722.632 |
| S500, S55AMG | (W5A580) 722.633 |
| S600 | (W5A580) 722.649 |
| Передаточные отношения и задействование элементов АТ | |
 | |
| (1) Выключатель программного переключения в положении S | |
| (2) Выключатель программного переключения в положении W | |
| (3) Исполнительные устройства переключения только при движении накатом | |
| W5A 580, Главная передача | 2.82 |
| W5A 330, Главная передача | 3.07 |
| Применяемая жидкость | |
| S 280, S 320 | 7.0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
| S 420, S 500, S 600 | 9.0 л, MB № 001 989 21 03 10 |
| Коды диагностики системы электронного управления автоматической трансмиссией, извлекаемые с помощью сканера OBD II описаны в спецификациях к Главе Электрооборудование двигателя. | |
| Усилия затягивания резьбовых соединений, H•м | |
| Масляная пробка АТ | 20 |
| Масляная пробка гидротрансформатора АТ | 16 |
| Болты поддона АТ | 8 |
| Стопорный винт тяги селектора АТ | 12 |
| Колеса | 150 |
| Болт крепления гидротрансформатора к ведущему диску, М8 | 42 |
| Сливная пробка в поддоне трансмиссии | 20 |
| Гайка крепления карданного вала к коробке передач, М12 | 60 |
| Болт крепления электромагнитного клапана к плите переключения передач | 8 |
| Болт крепления крышки корпуса клапанов к корпусу клапанов, М6х30 | 8 |
| Болт крепления боковой крышки к крышке корпуса клапанов и корпусу клапанов, М4х12 | 4 |
| Болт крепления корпуса трансмиссии к корпусу гидротрансформатора | 20 |
| Болт крепления поддона к корпусу трансмиссии | 8 |
| Гайка крепления фланца выходного вала | 200 |
| Болт крепления электрогидравлического блока управления к корпусу трансмиссии | 8 |
| Болт крепления многодискового тормоза В2 к корпусу трансмиссии | 16 |
| Болт крепления собачки к рычагу селектора переключения передач | 8 |
| Сливная пробка гидротрансформатора | 16 |
Разрез автоматической трансмиссии
1 - Входной вал; 2 - ECU; 3 - Промежуточный вал; 4 - Блокировочная шестерня парковки; 5 - Выходной вал; 6 - Масляный насос; 7 - Гидротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокирующая муфта гидротрансформатора; В1 - Мультидисковая тормозная сборка В1; В2 - Мультидисковая тормозная сборка В2; В3 - Мультидисковая тормозная сборка В3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; Н - Задняя планетарная сборка; К1 - Мультидисковое сцепление К1; К2 - Мультидисковое сцепление К2; К3 - Мультидисковое сцепление К3; М - Центральная планетарная сборка; V - Передняя планетарная сборка
Схема передачи вращения в положении «1» селектора АТ
1 - Входной вал; 2 - Выходной вал; 16 - Блокирующая муфта гидротрансформатора; A - Скорость вращения коленчатого вала; B - Трансмиссия, скорость вращения на входе; C - Отношение 1-й передачи; D - Отношение 2-й передачи; E - Отношение 3-й передачи; F - Закрепленные части; H - Задний набор планетарной передачи; L - Статор; M - Центральный набор планетарной передачи; P - Крыльчатка; T - Колесо турбины; V - Передний набор планетарной передачи
Блок управления автоматической трансмиссией
К38 - Модуль реле блокировки стартера; N₂/2 - Модуль управления SRS; N15/1 - Модуль управления 5-ступенчатой АТ (TCM); N15/3 - Модуль управления трансмиссии (TCM); N54 - Модуль управления RCL
Расположение модуля управления автоматической трансмиссии
Автоматическая трансмиссия, в процессе трогания с места, выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.
Принципы и схемы построения и функционирования АТ подробно рассмотрены в руководстве «Автоматические трансмиссии современных легковых автомобилей» издательства АРУС.
Система управления трансмиссией (известная как система электронного синхронного переключения) является составной частью модифицированной системы управления двигателем. Система управления может работать в специальном безопасном режиме, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности. При этом режимы работы трансмиссии ограничиваются, и автомобиль может быть доставлен своим ходом до ремонтной мастерской. При переходе системы управления в безопасный режим на приборной доске загорается контрольная лампа (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации). Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков (не только датчиков, имеющих непосредственное отношение к трансмиссии), система управления выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности хода и т.д. режим работы коробки. При определенном положении заслонки дросселя система управления может заблокировать гидротрансформатор таким образом, что будут включаться только четвертая и пятая передачи. Этим достигается значительное снижение потребления топлива.
Единственной регулярной процедурой обслуживания коробки является проверка уровня рабочей жидкости (обратитесь к Разделу Проверка уровня масла автоматической трансмиссии). Регулярно менять трансмиссионную жидкость не надо.
Рядом с радиатором системы охлаждения установлен охладитель трансмиссионной жидкости.
Традиционного выключателя режима Kick-Down нет. Включение этого режима осуществляется непосредственно системой управления трансмиссией после обработки информации, поступающей от датчика положения дроссельной заслонки.
Статья получена с этого портала (mercedesman)
Существует несколько режимов работы трансмиссии, каждый из которых может быть задействован после перемещения селектора в одно из следующих положений: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (обратитесь к Главе Руководство по эксплуатации).
Двигатель может быть запущен только если селектор находится в положении Р или N. Это сделано для того, чтобы предотвратить движение автомобиля при попытке запуска (если селектор установлен в одно из остальных положений). Анализируя информацию, поступающую с датчиков, система управления разрешает или запрещает запуск двигателя. Места расположения различных реле указаны в Главе Бортовое электрооборудование.