Descrierea generală a sistemului de injecție a motorinei (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Motor de 2,3 litri (index 601)

Pompa de presiune pompează motorină din rezervor și o alimentează prin filtrul de combustibil sub presiune scăzută către pompa de combustibil de înaltă presiune. De acolo, combustibilul este alimentat către injectoare prin conducte de combustibil de înaltă presiune. Se face o distincție între injecția directă și cea divizată (folosind precamere). Motoarele acestor modele utilizează un sistem de injecție pre-cameră. Se deosebește prin faptul că combustibilul este injectat în precamera de admisie, situată în chiulasă și conectată la camera principală de ardere. În precameră, combustibilul se aprinde și începe procesul de ardere. Ca urmare a presiunii rezultate, combustibilul arzător intră în camera principală, unde se desfășoară procesul de ardere.

Pompa de combustibil de înaltă presiune este o pompă cu piston. Este situat în partea stângă a blocului de cilindri și este acționat de lanțul de transmisie al arborelui cu came. Pentru fiecare cilindru al motorului, pompa de injecție are o secțiune separată, formată dintr-un piston și un cilindru. Pistonul acestei secțiuni este controlat de cama corespunzătoare. Pistonul este ajustat cu grijă pe cilindru, asigurând astfel etanșeitatea la presiune ridicată. Sistem de ungere pompa de combustibil este legată de sistemul de lubrifiere a motorului. Un inel de etanșare este instalat la conexiunea dintre flanșa pompei de injecție a combustibilului și blocul cilindrilor.



Volumul de alimentare cu combustibil este reglat de o canelură spiralată de pe piston. În funcție de unghiul de rotație al pistonului, se furnizează mai mult sau mai puțin combustibil. Presiunea combustibilului generată de pistonul pompei de injecție ridică acul injectorului și deschide orificiul de injecție. Prin duză, combustibilul atomizat este injectat în camera de preardere. În momentul în care canelura spiralată a pistonului deschide canalul conductei de retur, presiunea scade și acul duzei cade sub acțiunea arcului.

Pe partea din spate a pompei de injecție se află mecanismul de control al pompei, care este un sistem de pârghii și arcuri, și un regulator centrifugal pe capătul din spate al arborelui cu came al pompei. Mecanism cu diafragmă de oprire a motorului, mecanism cu diafragmă de creștere a turației de mers în gol (dacă este instalat) iar maneta de oprire afectează în consecință funcționarea regulatorului. Regulatorul controlează poziția suportului pompei de injecție a combustibilului, reglând astfel alimentarea cu combustibil. Pentru a alimenta combustibilul din rezervor la pompa de combustibil de înaltă presiune, se utilizează o pompă cu piston acționată mecanic. Pompa de pompare nu are pompare manuală, așa cum era cazul motoarelor diesel din versiunile anterioare.

Motor de 2,9 litri (indicele 602)

Motorul este echipat cu un sistem de injecție directă cu control electronic, cele două elemente cele mai importante fiind pompa de distribuție a combustibilului și unitatea de control electronică.



Unitatea de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de poziția pedalei de alimentare cu combustibil și de starea tehnică a motorului.

Alimentarea cu combustibil și pornirea injecției sunt reglate de pompă în funcție de următorii factori:

• poziția pedalei de accelerație;
• încărcături (starea tehnică) motor;
• presiunea atmosferică;
• temperatura aerului de admisie;
• setările unității de control.

Motorul se oprește ca urmare a opririi alimentării cu combustibil de la pompă.

Un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un convertor catalitic pot fi instalate standard, dar mașinile sunt vândute și fără aceste dispozitive. La rândul său, funcționarea unității de control a sistemului de injecție de pe motorul de 2,9 litri nu afectează funcționarea altor dispozitive. Bujiile incandescente sunt controlate de o unitate de control separată pentru a facilita pornirea. Unitatea de control este echipată cu un dispozitiv de memorie pentru înregistrarea codurilor de defecțiuni apărute, informații despre care sunt stocate chiar și atunci când contactul este oprit și bateria este scoasă.

În caz de defecțiuni grave, se aprinde martorul luminos din tabloul de bord. Defecțiunile pot apărea ca urmare a unei defecțiuni:

• senzor de poziție a arborelui cotit;
• Pompă de injecție a combustibilului;
• senzorul de poziție al distribuitorului pompei;
• supapă de alimentare cu combustibil;
• supapă de sens invers;
• supapă de reglare.

Rezervorul de combustibil și conductele de combustibil

Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua mașinii. Capacitatea sa depinde de modificare și este indicată în manualul de utilizare. Conductele de combustibil sunt proiectate pentru presiune ridicată, așa că sunt fabricate dintr-un material durabil și conectate cu cleme și cleme cu șurub. Se face o distincție între conductele directe și cele de retur pentru returnarea excesului de combustibil în rezervor. Combustibilul este alimentat pompa de injecție printr-o pompă de supraalimentare. Un senzor de nivel de combustibil este instalat pe partea superioară a rezervorului de combustibil.



De asemenea, este prevăzut un sistem special de ventilație a rezervorului de combustibil. Un furtun de ventilație este atașat la gâtul de umplere și duce la partea superioară a rezervorului. Aerul iese prin el atunci când se adaugă combustibil în rezervor. Aerul circulă prin el și înapoi, atunci când se consumă combustibil în timpul funcționării motorului, astfel încât să nu se formeze vid.

Metode de economisire a combustibilului

Accelerați lin, schimbați într-o treaptă superioară de viteză cât mai curând posibil. După ce ați atins viteza dorită, selectați treapta optimă de viteză și permiteți vehiculului să se miște cu cel mai mic efort aplicat pedalei de accelerație. Turațiile maxime sunt permise numai la depășiri sau la conducerea în trafic aglomerat. În plus, opriți motorul când opriți în fața unei bariere, a unui semafor sau într-un ambuteiaj - chiar și o pauză de 5-7 secunde economisește combustibil.

Motorină

Combustibilul diesel este special conceput pentru motoarele diesel. Datorită inflamabilității sale ridicate, procesul de combustie spontană are loc în câteva fracțiuni de secundă. Capacitatea combustibilului de a se autoaprinde este caracterizată de cifra cetanică, un indicator relativ derivat din studii de laborator. Substanței cetanice cu inflamabilitate foarte ridicată i se atribuie un indice de 100, în timp ce metilnaftalinei, cea mai puțin inflamabilă, i se atribuie un indice de 0. Indicele cetanic indică conținutul (în procente) cetanul într-un volum dat dintr-un anumit combustibil. Pentru motorină ar trebui să fie 45.



Combustibilul motorină constă în principal din așa-numitele parafine. Aceste hidrocarburi sunt foarte inflamabile, dar încep să cristalizeze la temperaturi scăzute. Cristalele individuale se unesc rapid pentru a forma compuși complecși. Pe măsură ce temperatura scade și mai mult, se formează multe lanțuri cristalizate care nu trec prin filtrul de combustibil. Producătorii rezolvă această problemă prin adăugarea de aditivi speciali. Aditivii chimici împiedică formarea lanțurilor de parafină, împiedicând unirea cristalelor individuale. Cristalele individuale sunt suficient de mici pentru a trece prin porii filtrului. Drept urmare, combustibilul ajunge la pompa de injecție. Recomandări generale pentru alimentarea vehiculului cu tipurile adecvate de motorină:

• umpleți rezervorul cu motorină adecvată sezonului, cu o cifră cetanică de cel puțin 45 (conform DIN 51 601);
• pentru motorina de vară, nu sunt necesari aditivi. Începe să cristalizeze la temperaturi sub -2°C;
• motorina de iarnă cu adaos de aditivi se utilizează la temperaturi de până la –22°C (standardul DIN –12°C).

Motorină de vară pe timp de iarnă

Dacă vehiculul nu a fost utilizat timp de 6 luni sau mai mult, poate exista o situație în care va trebui să conduceți cu motorină de vară la temperaturi sub zero grade. În acest caz, este necesar să se utilizeze aditivi pentru diluarea combustibilului, care se vând la benzinării sau în magazinele auto. Consultați vânzătorul cu privire la tipul adecvat de aditiv și citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare a acestuia. Când adăugați aditivul, combustibilul trebuie să fie la temperatura camerei. Dacă combustibilul din rezervor s-a îngroșat deja, adăugarea unui aditiv nu va ajuta. În acest caz, trebuie să remorcați mașina într-un garaj cald, unde parafinele cristalizate se vor dizolva din nou, apoi puteți turna aditivul.

Precauții la manipularea combustibilului

Combustibilul este inflamabil. Prin urmare, în timpul lucrărilor de reparații, fiți atenți atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil al motorului. Trebuie acordată o atenție deosebită la golirea combustibilului. La manipularea combustibilului, trebuie respectate întotdeauna următoarele precauții:

• scoateți bornele din baterie și izolați-le;
• nu goliți combustibilul într-o zonă închisă. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o pompă specială. Nu faceți acest lucru prin orificiul senzorului de nivel al combustibilului sau sugând cu gura printr-unul dintre furtunuri - acest lucru este periculos din cauza posibilei intoxicații cu componente toxice ale combustibilului;
• un stingător de incendiu de clasa B trebuie ținut la îndemână;
• nu goliți combustibilul peste puțul de inspecție. Vaporii de combustibil sunt mai grei decât aerul, așa că va dura mult timp să se evapore din groapă. Consecințele periculoase în acest caz sunt vătămarea sănătății la inhalare, precum și un pericol ridicat de explozie;
• când lucrați cu combustibil, asigurați-vă că nu există aparate electrice, flăcări deschise sau scântei în încăpere;
• pentru combustibil trebuie utilizate doar recipiente special concepute, închise ermetic, ignifuge și prevăzute cu un dop de egalizare a presiunii;
• un rezervor gol conține vapori de combustibil, care sunt, de asemenea, foarte periculoși. Prin urmare, toate lucrările ulterioare trebuie efectuate cu mare atenție.

Scurgere combustibil

Rezervorul de combustibil nu are orificiu de scurgere. Deoarece conductele de alimentare și retur ale combustibilului sunt situate în partea superioară a rezervorului, golirea combustibilului nu este o procedură ușoară. Evacuarea combustibilului se face după cum urmează:

• introduceți furtunul cât mai adânc posibil în rezervorul umplut prin gâtul de umplere;
• apăsați ferm cu degetul deschiderea furtunului. Recipientul de scurgere trebuie să fie sub nivelul fundului rezervorului. Pentru a începe scurgerea, trageți ușor furtunul afară și îndreptați-l în recipient. Dacă furtunul este suficient de lung și bine scufundat în combustibil, ar trebui să înceapă să se scurgă. A suge combustibil cu gura este periculos pentru sănătate.

Dacă în rezervor a mai rămas puțin combustibil, această metodă s-ar putea să nu fie eficientă. În acest caz, trebuie utilizată o pompă specială pentru evacuare.

Curățarea gazelor de eșapament ale motorului diesel

Un convertor catalitic este instalat în sistemul de evacuare al unui motor diesel. Reduce emisiile de hidrocarburi și monoxid de carbon cu până la 50%. Convertorul catalitic nu filtrează particulele solide, dar joacă un rol semnificativ în reducerea ponderii acestora în gazele de eșapament. Hidrocarburile gazoase tind să adere la particulele solide, crescând astfel volumul de particule emise. Dar, deoarece hidrocarburile sunt oxidate în neutralizator, acestea nu se mai pot așeza pe particulele solide.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, denumit AGR (abreviere în limba engleză - EGR), servește la reducerea conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. O parte din gaze sunt deviate printr-un sistem controlat de supape și reintroduse în galeria de admisie, reducând temperatura din camera de ardere, ceea ce duce la o reducere a conținutului de oxizi de azot. Funcționarea și controlul sistemului de recirculare sunt controlate de sistemul electronic de autodiagnosticare a injecției (pe un motor de 2,9 litri).

Acest manual nu prezintă în detaliu funcționarea sistemului.