Rezervor de combustibil
45 - Gât de umplere; 55/3 - Regulator presiune combustibil (5,3 atm.); 55/3a - Amortizor (50 de litri pe oră); 55/4 - Camera de admisie; 75 - Rezervor de combustibil; B4 - Senzor de nivel de combustibil; M3/1 - Pompă încorporată în rezervorul de combustibil; A - Conector electric pentru pompa încorporat în rezervorul de combustibil; B - Conector cablaj al senzorului de nivel al combustibilului; A - Returul combustibilului de la regulatorul de presiune (5,0 atm.) în camera de pulverizare; B - Linia de umplere a camerei de admisie de la pompa încorporată în rezervorul de combustibil; C - Linia de aerisire a rezervorului de combustibil; D - La pompa de combustibil
Schema funcțională a sistemului de control cu microprocesor ME SFI 2.0. Motoare V6 si V8
Afișat folosind motorul 113 ca exemplu
21 - Clapeta de evacuare¹; 22 - Rezervor de vid¹; 22/1 - Comutator diafragmă galerie de admisie; 55/1 - Filtru de combustibil cu regulator de presiune integrat; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de carbon; 89 - Supapa EGR; 126 - Supapă de închidere a amestecului de aer secundar (supapă cameră de ardere: supapă de reținere încorporată); 128 - Supapă de vid antiretur; 157 - Convertor catalitic cu trei funcții la peretele compartimentului motor; 158 - Convertor catalitic sub caroserie cu trei funcții; a - Alți consumatori; A1 - Panou de instrumente; A1e58 - Indicator luminos de diagnosticare a defecțiunii motorului; A16g1 - Senzor de detonare 1 (partea dreaptă a motorului); A16g2 - Senzor de detonare 2 (partea stângă a motorului); B2/5 - Senzor de film de masă de aer (MAF) (senzor de temperatură aer de admisie integrat [IAT]); B6/1 - Senzor cu efect Hall arbore cu came; B11/4 - Senzor temperatură lichid de răcire (CTS); B28 - Senzor de presiune¹; B37 - Senzor poziție pedală; B40 - Senzor de nivel/temperatura/calitatea uleiului; B40/2 - Senzor presiune ulei pentru sistemul de oprire a cilindrului¹; G3/3 - Stânga (în amonte) senzor de oxigen; G3/4 - Corect (în amonte) senzor de oxigen; G3/5 - Stânga (în aval) senzor de oxigen; G3/6 - Corect (în aval) senzor de oxigen; K40/5kT - Releu pompa de combustibil; K40/7kL - Releu demaror; K40/7kN - Releu sistem de amestecare a aerului secundar; L5 - Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP); L6/1 - Senzor roata fata stanga; L6/3 - Senzor roata stanga spate; M1 - Terminal 50 demaror; M3 - Pompa de combustibil; M16/6 - Activator supapă de accelerație; M33 - Pompă electrică de aer; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Modul de control electronic al tracțiunii (ETC); N19 - Modul de control cu buton pentru sistemul auxiliar de control al aerului (AAC); N₂2 - Modul de control cu buton pentru sistemul auxiliar de control al aerului (AAC); N47-1 - Controlul tracțiunii (ASR)/modul de control al servodirecției sensibil la viteză (SPS); N54-1 - Modul de control IR DAS; S16/10 - Comutator de detectare a poziţiei transmisiei; S40/4 - Comutator de viteză variabilă; T1/1 —; T1/8 - Bobine de aprindere a cilindrilor 1-8 (bobine duble); X11/22 - Conector de diagnosticare DLC II; Y22/6 - Supapă de comutare a galeriei de admisie cu lungime variabilă; Y31/1 - Traductor de vid EGR; Y32 - Supapă de comutare a pompei de aer pentru sistemul de amestecare a aerului secundar (AIR); Y58/1 - Supapă de control al purjării recipientului; Y62 - Injectoare cu injecție de combustibil; Y80 - Supapă pentru sistemul de dezactivare a cilindrului din rândul din dreapta¹; Y81 - Supapă pentru sistemul de oprire a cilindrului din rândul stâng¹; Y93 - Clapeta de evacuare¹; CAN - Bus de date.
¹ Doar motor 113.960 cu sistem de dezactivare a cilindrilor (cod 479)
Amplasarea unor componente electrice
1 - Releu pentru sistemele electronice de control al motorului și al șasiului; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Releul pompei de combustibil; 4 - Senzor de presiune pe pedală; 5 - Releul pompei de aer; 6 - Releu demaror
Debitul de aer al galeriei de admisie cu geometrie variabilă
A - Debitul de aer cu supapa de control deschisă la turații motor peste 3900 rpm; 22 - Supapă de control (câte unul pentru fiecare cilindru); B - Debit de aer cu clapeta închisă, la sarcini mici în intervalul de turații 1750-3900 rpm; C - La motor
Controlul distribuției gazelor. Motoare V6 si V8
12 - Conducta de admisie; 17 - Linie de distribuție a combustibilului; 19 - Colector de evacuare cu izolatie de aer; 22 - Amortizor de rezonanță; R4 - Bujii (2 pe cilindru); Y62 - Injector
Elemente ale galeriei de admisie cu geometrie variabilă
12a - Partea superioară a conductei; 12b - Partea inferioară a conductei; 12c - Partea superioară a inserției conductei; 12d - Partea inferioară a inserției țevii; 22 - Supapă de control; 22/1 - Unitate de comutare cu diafragmă pentru conductă; 22/2 - Axe amortizoare; 22/3 - Biele; a - Tub la unitate cu diafragmă; b - Supapă de comutare tub la conductă; M16/6 - Acționare supapă de accelerație; Y22/6 - Conducta de admisie
Ansamblu pompă de combustibil (sub partea de jos, stanga spate)
Injectoare de combustibil (părţile motorului)
Senzor de presiune rezervor de combustibil (portbagaj central fata)
Indicator de combustibil (portbagaj central fata)
Contor termometric de masă de aer admis (motor central spate)
Senzor pedala de acceleratie
Senzor de poziție arbore cotit
Senzor de temperatura lichidului de racire (partea frontală, centrală a motorului)
Senzori de detonare
Sondă lambda precatalitică dreaptă
Sondă lambda precatalitică stângă
Sondă lambda post-catalitică stângă
Sondă lambda post-catalitică dreaptă
Element de instalare a supapei de accelerație (motor central spate)
Injector de injecție de combustibil în cilindru 1 (partea dreaptă a motorului)
Motoare pe benzină
Sistemul de alimentare cu combustibil include: instalat în partea din spate a vehiculului (sub perna banchetei din spate) rezervor de combustibil cu absorbant de cărbune activ, conducte de combustibil, pompă electrică de combustibil, precum și un sistem electronic de injecție secvențială controlat de unitatea de comandă. Schema funcțională a sistemului de control și locația senzorilor sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare.
Nivelul de combustibil este afișat șoferului pe tabloul de bord. Pe un motor pe benzină, vaporii de benzină sunt colectați într-un absorbant și furnizați camerelor de ardere ale motorului.
Stilul de condus al unei mașini are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Sfaturi pentru reducerea consumului de combustibil:
- După pornirea motorului, plecați imediat, chiar dacă acest lucru se întâmplă în frig.
- Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.
- Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă.
- Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză uniformă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare. Conduceți cu atenție. Nu frânați inutil.
- Nu transportați încărcătură în exces în vehicul. Când nu este folosit, scoateți portbagaj de pe acoperiș.
- Verificați presiunea aerului din anvelope. Nu lăsați presiunea să scadă prea mult.
Motoare diesel
Sistemul de alimentare cu combustibil include: instalat în partea din spate a vehiculului (sub perna banchetei din spate) rezervor de combustibil, filtru de combustibil, injectoare, conducte și furtunuri de combustibil, senzor de nivel de combustibil situat în interiorul rezervorului și unitatea electronică de control al motorului.
Combustibilul este furnizat de o pompă specială printr-un filtru. Murdăria și apa conținute în combustibil se depun în filtru.
Motorul este controlat de un sistem electronic similar sistemului de control al motoarelor pe benzină. Sistemul controlează funcționarea motorului analizând informațiile provenite de la un număr mare de senzori.
Modelele diesel nu au cablu de accelerație. În schimb, pe pedală este instalat un senzor de poziție.
Nu există supapă de închidere a combustibilului când contactul este oprit. Pentru a opri motorul atunci când contactul este oprit, unitatea de comandă a motorului trimite un semnal către unitatea de comandă a pompei de injecție, care, la rândul său, oprește alimentarea cu combustibil la injectoare.
Componentele rezervorului de combustibil nu sunt detașabile. Sistemul de combustibil este proiectat astfel încât să prevină scurgerile de aer atunci când nu există combustibil în rezervor. Unitatea de control verifică constant nivelul de combustibil din rezervor, procesând informațiile primite de la senzorul de rezervă de combustibil situat în rezervor. Când alimentarea cu combustibil scade la un anumit nivel, unitatea de control aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord, după care provoacă forțat rateuri de combustibil, limitând astfel viteza maximă. Aceasta continuă până când nivelul de combustibil din rezervor depășește nivelul permis.
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este foarte fiabil. Atâta timp cât folosiți combustibil curat și efectuați întreținerea regulată, acesta ar trebui să funcționeze corect până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. După un kilometraj foarte mare, componentele interne ale injectoarelor se pot uza și vor trebui reparate. Deoarece injectoarele cu pompă au o structură complexă, se recomandă efectuarea reparațiilor într-un atelier specializat.
Pompa de combustibil extrage combustibil (D) din punctul de jos al clapetei (55/4), care servește la prevenirea pătrunderii aerului în tractul de admisie al pompei în timpul virajelor cu un nivel scăzut de combustibil în rezervor (75).
Pompa de combustibil submersibilă (M3/1) este controlată de un modul electronic care monitorizează calitatea de umplere a clapetei și asigură un debit de 220 l/h cu o presiune efectivă de 0,3 atm.
În plus, combustibilul este pompat în clapetă de o pompă auxiliară de aspirație, care funcționează datorită debitului de combustibil în exces returnat în rezervor de la regulatorul de presiune (5,0 atm.).
Componente plasate în interiorul rezervorului (inclusiv pompa de combustibil) acestea nu pot fi îndepărtate sau reparate, iar dacă nu se defectează, întregul ansamblu rezervor trebuie înlocuit. Singura excepție este senzorul de rezervă de combustibil (B4).
Accelerația (55/3a) reduce consumul de combustibil în conducta de retur (A) conectată la pompa de presiune la 50 l/h la o presiune de 5,0 atm. Regulatorul de presiune previne creșterea presiunii peste 5,3 atm.
Măsuri de siguranță și reguli de curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
Când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil, trebuie respectate următoarele măsuri de siguranță și curățenie:
Notă de siguranță
Nu folosiți flăcări deschise în apropierea locului de muncă, nu fumați și nu țineți obiecte foarte fierbinți. Există pericol de accident! Păstrați un stingător de incendiu pregătit.
Asigurați o ventilație adecvată a locului de muncă. Vaporii de combustibil sunt otrăvitori.
Sistemul de combustibil este sub presiune. Dacă sistemul este deschis, combustibilul poate scăpa sub presiune. Adunați combustibilul cu o cârpă. Purtați ochelari de protecție.
Luați precauții speciale atunci când lucrați cu componentele sistemului de alimentare ale motorului diesel. Acest lucru se aplică în special injectoarelor. Rețineți că presiunea combustibilului care iese din injectoare este de aproximativ 1100 atmosfere. Nu expuneți nicio parte a corpului dumneavoastră la fluxul de combustibil.
Conexiunile furtunurilor sunt asigurate cu bandă sau cleme. Clemele de strângere trebuie înlocuite cu cleme cu bandă sau cleme de ultimă generație. Există un dispozitiv special pentru instalarea clemelor cu bandă, de exemplu HAZET 796-5.
Curățați bine conexiunile și zonele înconjurătoare înainte de deschidere.
Puneți părțile îndepărtate pe o căptușeală curată și închideți. Folosiți polietilenă sau hârtie pentru aceasta. Nu folosiți cârpă din fibre pentru asta!
Închideți cu grijă piesele deschise sau instalați dopuri tehnologice dacă reparația va dura ceva timp.
Reinstalați numai părțile curate. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate (de exemplu, stocat într-o cutie de instrumente).
Dacă sistemul de alimentare este deschis, nu lucrați cu aer comprimat dacă este posibil. Dacă este posibil, nu mișcați vehiculul în timp ce faceți acest lucru.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Elementele din silicon care intră în motor nu ard în motor și deteriorează senzorul de oxigen.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil:
- Înainte de a scoate rezervorul, goliți combustibilul din acesta sau pompați combustibilul folosind o pompă special concepută în acest scop.
- Rezervorul de combustibil este scos de pe partea inferioară a mașinii. Înainte de a deconecta clemele de montare a rezervorului, așezați un cric și căptușeli de dedesubt.
- Un rezervor gol este exploziv și nu poate fi aruncat în această formă. Rezervorul trebuie tăiat în bucăți înainte de eliminare. Aveți grijă să nu creați o scânteie. Pentru a face acest lucru, duceți rezervorul de combustibil la o firmă specializată.
- După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.