Резервоар за гориво
45 - Гърловина за пълнене; 55/3 - Регулатор на налягането на горивото (5,3 атм.); 55/3a - Демпфер (50 литра на час); 55/4 - Всмукателна камера; 75 - Резервоар за гориво; B4 - Сензор за нивото на горивото; M3/1 - Помпа, вградена в резервоара за гориво; A - Електрически конектор за помпата, вграден в резервоара за гориво; B - Конектор за окабеляване на датчика за нивото на горивото; A - Връщане на гориво от регулатора на налягането (5,0 атм.) към камерата за пръскане; B - Линия за пълнене на всмукателната камера от помпата, вградена в резервоара за гориво; C - Вентилационна линия на резервоара за гориво; D - Към горивната помпа
Функционална схема на микропроцесорна система за управление ME SFI 2.0. V6 и V8 двигатели
Показано с помощта на двигател 113 като пример
21 - Изпускателна клапа¹; 22 - Вакуумен резервоар¹; 22/1 - Превключвател на диафрагмата на всмукателния колектор; 55/1 - Горивен филтър с вграден регулатор на налягането; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглероден адсорбер; 89 - EGR клапан; 126 - Спирателен вентил за смесване на вторичен въздух (вентил на горивната камера: вграден възвратен клапан); 128 - Възвратен вакуумен клапан; 157 - Трифункционален каталитичен конвертор в преградата на двигателното отделение; 158 - Трифункционален каталитичен преобразувател на дъното; а - Други потребители; A1 - Арматурно табло; A1e58 - Диагностична индикаторна лампа за повреда на двигателя; A16g1 - Сензор за детонация 1 (дясната страна на двигателя); A16g2 - Сензор за детонация 2 (лявата страна на двигателя); B2/5 - Сензор за въздушен филм (MAF) (интегриран сензор за температура на входящия въздух [IAT]); B6/1 - Сензор за ефект на Хол на разпределителния вал; B11/4 - Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS); B28 - Сензор за налягане¹; B37 - Сензор за положение на педала; B40 - Сензор за ниво/температура/качество на маслото; B40/2 - Датчик за налягане на маслото за система за спиране на цилиндрите¹; G3/3 - Ляво (нагоре по течението) сензор за кислород; G3/4 - Правилно (нагоре по течението) сензор за кислород; G3/5 - Ляво (надолу по течението) сензор за кислород; G3/6 - Правилно (надолу по течението) сензор за кислород; K40/5kT - Реле за горивна помпа; K40/7kL - Стартерно реле; K40/7kN - Реле на системата за смесване на вторичен въздух; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); L6/1 - Сензор на предното ляво колело; L6/3 - Сензор за ляво задно колело; M1 - Клема 50 стартер; M3 - Горивна помпа; M16/6 - Активатор на дроселовата клапа; M33 - Електрическа въздушна помпа; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Контролен модул за електронен контрол на сцеплението (ETC); N19 - Модул за управление с бутон за спомагателна система за контрол на въздуха (AAC); N₂2 - Модул за управление с бутон за спомагателна система за контрол на въздуха (AAC); N47-1 - Контролен модул за контрол на сцеплението (ASR)/чувствителен към скоростта сервоусилвател на волана (SPS); N54-1 - IR DAS модул за управление; S16/10 - Превключвател за откриване на положение на трансмисията; S40/4 - Превключвател с променлива скорост; T1/1 —; T1/8 - Запалителни бобини на цилиндри 1-8 (двойни бобини); X11/22 - Диагностичен конектор DLC II; Y22/6 - Превключващ клапан на всмукателния колектор с променлива дължина; Y31/1 - EGR вакуум преобразувател; Y32 - Клапан за превключване на въздушна помпа за система за смесване на вторичен въздух (AIR); Y58/1 - Контролен клапан за прочистване на резервоара; Y62 - Инжектори за впръскване на гориво; Y80 - Клапан за система за дезактивиране на цилиндъра от десния ред¹; Y81 - Клапан за системата за изключване на цилиндъра от левия ред¹; Y93 - Изпускателна клапа¹; CAN - Шина за данни.
¹ Само двигател 113.960 със система за деактивиране на цилиндрите (код 479)
Местоположение на някои електрически компоненти
1 - Реле за електронни системи за управление на двигателя и шасито; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Реле на горивната помпа; 4 - Сензор за налягане на педала; 5 - Реле на въздушната помпа; 6 - Стартерно реле
Въздушен поток на всмукателния колектор с променлива геометрия
A - Въздушен поток с отворен контролен клапан при обороти на двигателя над 3900 об./мин; 22 - Контролен клапан (по един за всеки цилиндър); B - Въздушен поток със затворена клапа, при ниски натоварвания в диапазона на оборотите 1750-3900 об./мин; C - Към двигателя
Контрол на газоразпределението. V6 и V8 двигатели
12 - Входяща тръба; 17 - Линия за разпределение на горивото; 19 - Изпускателен колектор с изолация на въздушната междина; 22 - Резонансен амортисьор; R4 - Запалителни свещи (2 на цилиндър); Y62 - Инжектор
Елементи на всмукателния колектор с променлива геометрия
12а - Горна част на тръбопровода; 12b - Долна част на тръбопровода; 12c - Горна част на вложката на тръбопровода; 12d - Дъното на тръбната вложка; 22 - Контролен клапан; 22/1 - Мембранен комутационен блок за тръбопровод; 22/2 - Демпферни оси; 22/3 - Биели; a - Тръба към диафрагмен блок; b - Превключващ клапан от тръба към тръбопровод; M16/6 - Задвижване на дроселната клапа; Y22/6 - Входяща тръба
Монтаж на горивна помпа (под дъното, ляво отзад)
Горивни инжектори (страни на двигателя)
Сензор за налягане на резервоара за гориво (преден централен багажник)
Горивомер (преден централен багажник)
Термометричен измервател на масата на входящия въздух (централен заден двигател)
Сензор на педала на газта
Сензор за положение на коляновия вал
Сензор за температура на охлаждащата течност (предна, централна част на двигателя)
Сензори за детонация
Дясна предкаталитична ламбда сонда
Лява предкаталитична ламбда сонда
Лява следкаталитична ламбда сонда
Дясна следкаталитична ламбда сонда
Елемент за монтаж на дроселна клапа (централен заден двигател)
Инжектор за впръскване на гориво в цилиндър 1 (дясната страна на двигателя)
Бензинови двигатели
Горивната система включва: монтирани в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво с адсорбер с активен въглен, горивопроводи, електрическа горивна помпа, както и електронна система за последователно впръскване, управлявана от контролния блок. Функционалната схема на системата за управление и разположението на сензорите са представени на придружаващите илюстрации.
Нивото на горивото се показва на водача на арматурното табло. При бензинов двигател бензиновите пари се събират в адсорбер и се подават към горивните камери на двигателя.
Стилът на шофиране на автомобила оказва значително влияние върху разхода на гориво. Съвети за намаляване на разхода на гориво:
- След стартиране на двигателя незабавно потеглете, дори ако това се случи на студено.
- При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
- Винаги карайте на възможно най-високата предавка.
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте еднаква скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост. Карайте внимателно. Не спирайте без нужда.
- Не превозвайте излишен товар в автомобила си. Когато не се използва, свалете багажника от покрива.
- Проверете налягането на въздуха в гумите. Не позволявайте на налягането да спадне твърде много.
Дизелови двигатели
Горивната система включва: монтирани в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, тръби и маркучи за гориво, сензор за ниво на горивото, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтър. Мръсотията и водата, съдържащи се в горивото, се утаяват във филтъра.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на системата за управление на бензиновите двигатели. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информацията, идваща от голям брой сензори.
Дизеловите модели нямат кабел за газ. Вместо това на педала е монтиран датчик за положение.
Няма спирателен клапан за гориво, когато запалването е изключено. За да изключи двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на инжекционната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Компонентите на резервоара за гориво не могат да се свалят. Горивната система е проектирана по такъв начин, че да предотвратява изтичане на въздух, когато в резервоара няма гориво. Блокът за управление постоянно проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информацията, получена от сензора за резерв на гориво, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква прекъсвания на запалването на горивото, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимото ниво.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Докато използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. След много голям пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и ще трябва да бъдат ремонтирани. Тъй като помпените инжектори имат сложна конструкция, препоръчително е да се извършват ремонти в специализиран сервиз.
Горивната помпа изтегля гориво (D) от долната точка на амортисьора (55/4), което служи за предотвратяване на навлизането на въздух във всмукателния тракт на помпата по време на завои с ниско ниво на гориво в резервоара (75).
Потопяемата горивна помпа (M3/1) се управлява от електронен модул, който следи качеството на пълнене на клапата и осигурява дебит от 220 l/h с ефективно налягане от 0,3 atm.
Освен това горивото се изпомпва в амортисьора от спомагателна смукателна помпа, която работи поради потока на излишното гориво, върнато в резервоара от регулатора на налягането (5,0 атм.).
Компоненти, поставени вътре в резервоара (включително горивна помпа) те не могат да бъдат премахнати или поправени, а ако се повредят, трябва да се смени целия резервоар. Единственото изключение е сензорът за резерв на гориво (B4).
Дроселът (55/3a) намалява разхода на гориво във връщащата линия (A), свързана към нагнетателната помпа, до 50 l/h при налягане 5,0 atm. Регулаторът на налягането предотвратява повишаване на налягането над 5,3 атм.
Мерки за безопасност и правила за чистота при работа с горивната система
При работа с горивната система трябва да се спазват следните предпазни мерки за безопасност и чистота:
Бележка за безопасност
Не използвайте открит огън близо до работното си място, не пушете и не дръжте много горещи предмети. Има опасност от инцидент! Дръжте пожарогасител готов.
Осигурете подходяща вентилация на работното място. Парите на горивото са отровни.
Горивната система е под налягане. Ако системата е отворена, горивото може да изтече под налягане. Съберете гориво с парцал. Носете предпазни очила.
Вземете специални предпазни мерки при работа с компоненти на захранващата система на дизеловия двигател. Това се отнася особено за инжекторите. Имайте предвид, че налягането на горивото, излизащо от инжекторите, е около 1100 атмосфери. Не излагайте никоя част от тялото си на потока гориво.
Връзките на маркучите се закрепват с помощта на лента или скоби. Затягащите скоби трябва да се сменят с лентови скоби или скоби от най-новия дизайн. Има специално устройство за монтиране на лентови скоби, например HAZET 796-5.
Почистете добре връзките и околните зони преди отваряне.
Поставете отстранените части върху чиста подплата и затворете. Използвайте полиетилен или хартия за това. Не използвайте влакнеста кърпа за това!
Внимателно затворете отворените части или монтирайте технологични щепсели, ако ремонтът ще отнеме известно време.
Преинсталирайте само чисти части. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка (например съхранявани в кутия с инструменти).
Ако горивната система е отворена, не работете със сгъстен въздух, ако е възможно. Ако е възможно, не местете автомобила, докато правите това.
Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Силиконовите елементи, които влизат в двигателя, не изгарят в двигателя и не увреждат кислородния датчик.
Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво:
- Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете с помпа, специално проектирана за тази цел.
- Резервоарът за гориво се изважда от долната страна на автомобила. Преди да разкачите монтажните скоби на резервоара, поставете крик и облицовки отдолу.
- Празният резервоар е експлозивен и не може да бъде изхвърлен в този вид. Резервоарът трябва да бъде нарязан на парчета преди изхвърляне. Внимавайте да не създадете искра. За да направите това, занесете резервоара за гориво в специализирана фирма.
- След като монтирате резервоара на място, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.