За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на изгорели газове към въздухозаборника на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до намалено забавяне на запалването и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, тъй като в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове се увеличава. За целта количеството всмукан въздух се определя от измервателен уред, който позволява електронно устройство да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на системата за управление на бензиновите двигатели. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информацията, идваща от голям брой сензори.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя се подава към блока за управление от сензора за положение на коляновия вал. Индуктивната сензорна глава е разположена срещу маховика и непрекъснато сканира специални маркировки (36 броя), нанесени върху повърхността му. Когато маркировка премине сензорната глава, тя изпраща импулс към контролния блок. Марките са равномерно нанесени върху повърхността на маховика, но една маркировка липсва. Той трябва да бъде разположен на 90° преди ГМТ на първия цилиндър. Когато маховикът премине тази точка, сензорът не изпраща импулс към контролния блок. Устройството разпознава тази пауза и точно определя момента на ГМТ. Продължителността на тази пауза се използва за определяне на оборотите на двигателя.
Информация за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и сензорите за температура на въздуха. Сензорът за абсолютно налягане е свързан към тръбопровода с вакуумен маркуч и измерва налягането в него. Монтирани са два сензора за температура на въздуха. Единият се монтира преди турбокомпресора, а другият след интеркулера. Температурата и въздушното налягане се използват за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да попадне в инжекторите.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен от сензор за температура на главата. Той измерва температурата на главата и изпраща получената информация към контролния блок. Анализирайки тази информация, управляващият блок регулира състава и времето на впръскване на горивната смес, а също така контролира системата за загряване на студения двигател.
Превключвателят на спирачната светлина и сензорът на спирачния педал информират управляващото устройство за текущото положение на спирачния педал. Когато получава сигнали от тези сензори, системата за управление незабавно пуска двигателя на празен ход, докато не получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Няма ускорителен кабел. Вместо това е монтиран сензор за положение на педала на газта. Сензорът постоянно информира управляващия блок за позицията на педала, който от своя страна точно изчислява параметрите на инжектиране. Оборотите на празен ход също се контролират от контролния блок и не могат да се регулират ръчно. Анализирайки информацията, идваща от различни сензори, управляващият блок изчислява оборотите на празен ход, като ги коригира в зависимост от натоварването на двигателя и неговата температура.
Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъното на буталото има вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери. За да се оптимизира изгарянето на горивото, инжекторите се отварят на два етапа (за тази цел във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво изтича върху вътрешните компоненти на инжектора, като ги смазва и се връща в резервоара за гориво.
Загряването на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят, докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи правят стартирането на студен двигател много по-лесно. След включване на запалването светва лампа на таблото (вижте глава Указания за употреба), сигнализирайки включването на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради високите свойства при студен старт на двигателя с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и навреме да смените филтърния елемент.
[Материал, заимстван от онлайн ресурс www.mercedesman.ru]