За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към входящия въздух на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до по-ниско забавяне на запалването и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове ще се увеличи. За да направите това, количеството всмукван въздух се определя от измервателния уред, което позволява на електронното устройство да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензинов двигател. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информация от голям брой сензори.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя влиза в управляващия блок от сензора за положение на коляновия вал. Главата на индуктивния сензор е разположена срещу маховика и постоянно сканира специални маркировки (36 броя), нанесен върху повърхността му. Когато маркировката премине покрай сензорната глава, тя изпраща импулс към контролния блок. Марките са равномерно нанесени върху повърхността на маховика, но една маркировка липсва. Той трябва да бъде разположен на 90°преди TDC на първия цилиндър. Когато маховикът премине тази точка, сензорът не изпраща импулс към контролния блок. Устройството разпознава тази пауза и точно определя момента на ГМТ. Продължителността на тази пауза се използва за определяне на оборотите на двигателя.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и сензорите за температура на въздуха. Сензорът за абсолютно налягане е свързан към тръбопровода чрез вакуумен маркуч и измерва налягането в него. Монтирани са два сензора за температура на въздуха. Единият е монтиран преди турбокомпресора, а другият след междинния охладител. Температурата и въздушното налягане се използват за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да се изпусне към инжекторите.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен със сензор за температура на главата. Той измерва температурата на главата и изпраща получената информация към контролния блок. Анализирайки тази информация, контролният блок коригира състава и момента на впръскване на горивната смес, а също така контролира системата за загряване на студен двигател.
Превключвателят на спирачната светлина и сензорът на спирачния педал информират контролния блок за текущото положение на спирачния педал. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя на празен ход, докато не получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Липсва кабелът на ускорителя. Вместо това е монтиран сензор за положение на педала на газта. Сензорът постоянно информира управляващия блок за позицията на педала, който от своя страна точно изчислява параметрите на инжектиране. Оборотите на празен ход също се контролират от контролния блок и не могат да се регулират ръчно. Анализирайки информацията от различни сензори, контролният блок изчислява оборотите на празен ход, като ги коригира в зависимост от натоварването на двигателя и неговата температура.
Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъната на буталата има вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери. Инжекторите се отварят на два етапа за оптимизиране на изгарянето на горивото (за това във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво се изтегля от вътрешните компоненти на инжектора, смазва ги и се връща в резервоара за гориво.
Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, те работят докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. След подаване на запалване лампата на таблото светва (свържете се с главата Наръчник), сигнализираща за включване на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради доброто представяне на студен старт на двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно.