Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovodom ispušnih plinova do usisnika zraka od strane motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira smanjenom odgodom paljenja i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Međutim, proces recirkulacije ispušnih plinova mora biti precizno doziran, jer se inače povećava sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količina usisanog zraka određena je mjeračem, koji elektroničkom uređaju omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Motorom upravlja elektronički sustav sličan upravljačkom sustavu benzinskih motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije koje dolaze s velikog broja senzora.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora dostavljaju se upravljačkoj jedinici iz senzora položaja radilice. Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i neprestano skenira posebne oznake (36 komada) nanesene na njegovu površinu. Kada oznaka prođe glavu senzora, ona šalje impuls kontrolnoj jedinici. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, ali jedna oznaka nedostaje. Trebao bi se nalaziti 90° prije TDC prvog cilindra. Kada zamašnjak prijeđe ovu točku, senzor ne šalje impuls upravljačkoj jedinici. Jedinica prepoznaje ovu stanku i točno određuje TDC trenutak. Trajanje ove pauze koristi se za određivanje brzine motora.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze od senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani i senzora temperature zraka. Senzor apsolutnog tlaka spojen je vakuumskim crijevom na cjevovod i mjeri tlak u njemu. Ugrađena su dva senzora temperature zraka. Jedan se ugrađuje prije turbopunjača, a drugi iza intercoolera. Temperatura i tlak zraka koriste se za izračunavanje točne količine goriva koja treba pasti na mlaznice.
Tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine zamijenjen je senzorom temperature glave. Mjeri temperaturu glave i šalje primljene informacije kontrolnoj jedinici. Analizirajući ove informacije, upravljačka jedinica prilagođava sastav i vrijeme ubrizgavanja mješavine goriva, a također kontrolira sustav zagrijavanja hladnog motora.
(Članak je posuđen s web stranice: mercedesman.ru)
Prekidač svjetla kočnice i senzor papučice kočnice obavještavaju upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav trenutačno pokreće motor u praznom hodu dok ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Nema akceleratorski kabel. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja papučice gasa. Senzor stalno obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, koja zauzvrat točno izračunava parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također kontrolira upravljačka jedinica i ne može se podesiti ručno. Analizirajući informacije koje dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava brzinu u praznom hodu, prilagođavajući ih ovisno o opterećenju motora i njegovoj temperaturi.
Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Na dnu klipa nalaze se vrtložne komore koje osiguravaju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje. Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, mlaznice se otvaraju u dva stupnja (u tu svrhu unutar svake mlaznice nalaze se dvije opruge). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva teče na unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice su ugrađene u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade dok se motor okreće starterom i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja paljenja, svijetli lampica na kontrolnoj ploči (pogledajte Poglavlje Upute za uporabu), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog visokih svojstava hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filtar odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravovremeno zamijeniti filterski element.