A kipufogógázokban lévő káros csavargok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy a motor kipufogógázokat juttat a levegőbeszívó nyílásba, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez csökkenti a gyulladási késleltetést és alacsonyabb égési hőmérsékletet, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan adagolni kell, mert különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét egy mérőműszer határozza meg, amely lehetővé teszi, hogy egy elektronikus eszköz szabályozza a recirkulációs folyamatot.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
A motort a benzinmotorok vezérlőrendszeréhez hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információ elemzésével szabályozza.
A főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információkat a főtengely helyzetérzékelője továbbítja a vezérlőegységhez. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza a felületére helyezett speciális jeleket (36 db). Amikor egy jel áthalad az érzékelőfejen, az impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőitől származik. Az abszolút nyomásérzékelő vákuumtömlővel csatlakozik a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van felszerelve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelynek a befecskendező szelepekre kell esnie.
A hagyományos hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt fejhőmérséklet-érzékelőre cserélték. Méri a fej hőmérsékletét, és a kapott információt elküldi a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység beállítja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa kapcsoló és a fékpedál érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáraton indítja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
Nincs gyorsító kábel. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információkat elemezve a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, és beállítja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyú alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják. Az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében az injektorok két fokozatban nyílnak (erre a célra minden fúvókán belül két rugó található). Amikor az injektor kinyílik, egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire áramlik, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
A hideg motor felmelegedését a motorvezérlő egység vezérli. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak építve, és a motor beindítása előtt bekapcsolnak, működnek, miközben a motort az indító indítja, és egy ideig a motor beindulása után. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor indítását. A gyújtás ráadása után a műszerfalon egy lámpa világít (lásd a fejezetet Használati utasítás), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor magas hidegindítási tulajdonságai miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.