Az áramelosztás szabályozása — a hengerleállási funkció leírása és elve (Mercedes-Benz S-Class W220)

Henger kikapcsolása az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében

Hengerleállító hajtás

A jobb sor 2. és 3. hengerének szelepei, valamint a bal sor 5. és 8. hengereinek szelepei bizonyos motor működési feltételek mellett le vannak kapcsolva.

Tervezési/működési elv

A 2-es és 3-as henger kikapcsolásához (hengerek jobb partja) és 5. és 8. (bal sor) a bemeneti és kimeneti szelepek leállnak. A hengerek kikapcsolásakor a szelepek tartósan zárva maradnak, és ezzel egyidejűleg az üzemanyag befecskendezése és a gyújtásrendszer robbanásveszélyes feszültsége megszűnik.

A leállítási funkció a motorvezérlő modulban (ECM) van megszervezve:

• A jobb oldali hengerek elzárószelepének aktiválása (Y80).
• A bal oldali hengerek elzárószelepének aktiválása (Y81).
• A kipufogólemez szelepének aktiválása (Y93).
• Jel a henger deaktiváló rendszer olajnyomás-érzékelőjétől (B40/2).
• Nyomásérzékelő jele (B28), abszolút nyomás a szívócsőben.
• Leállási hibák észlelése.

Az ECM-hez használt bemeneti jelek:

• A CKP érzékelőktől és a motor fordulatszámától.
• A fojtószelep helyzetérzékelőjétől (TPS).
• Fogaskerék indító jelzés.
• Az olajhőmérséklet érzékelőtől.

Az alkalmazott ECM paraméterek (ME-SFI) a henger deaktiválási funkciójához vannak igazítva. Például:

• Bizonyos hengerek üzemanyag-ellátásának és tápfeszültségének leállítása a szelep időzítésének és a gyújtásidőzítésnek az új feltételekhez való utólagos beállításával (hengerek letiltva).
• A fojtószelep működtető aktiválása.
• A működési paraméterek extrapolálása a feltételek további változásaihoz (hengerek letiltva/engedélyezve).
• A keverék összetételének igazítása a levegőellátás és a nyomás aktuális változásaihoz.
• A STAR diagnosztikai algoritmus korrekciója.

A hengerleállítási funkció kikapcsolva

A kapcsolható lengőkar mindkét része egy mozgatható összekötő csap segítségével rögzítve van. A rugó a csapot a reteszelt helyzetbe nyomja.

A henger kikapcsolási funkciója aktiválva

A jobb és bal oldali henger elzárószelepét (Y80 és Y81) az ECM aktiválja és kinyitja. A nyomás alatt lévő olajat a nyomócsap alatt szállítják a lengőkarok tengelyein keresztül, ami az összekötő csapok visszanyomódását okozza. A rocker részek külön szabadsági fokozatokat kapnak, és képesek lesznek egymáshoz képest szabadon mozogni. A szívó- és kipufogószelepek működése leáll.

A kioldott szelepkar a bütyök sarkán fekszik, ami biztosítja, hogy a csúszó reteszelő csap a görgős bütyök ülésébe illeszkedjen, hogy megszüntesse a henger kikapcsolási funkcióját.

A hengerleállítási eljárás munkamomentumai

A tervezési jellemzők miatt a henger deaktiválása csak bizonyos motorállásokban valósítható meg:

• A szelepeknek zárva kell lenniük. A működés csak akkor válik lehetségessé, ha a lengőkarok tehermentesek.
• Az üzemi ciklus végén először mindig a kipufogószelepeket kapcsolják ki, a szívószelepeket utoljára. Ebben az esetben nyomás alatt lévő gáz kerül a kikapcsolt palackba. A nyomás megakadályozza, hogy olaj távozzon a forgattyúházból. A lambda vezérlés kikapcsolt marad, amikor a hengerek továbbra is bekapcsolnak, és a kipufogógázok felszabadulnak.
• Először a jobb oldali sor 2. és 3. hengerét kapcsoljuk ki, majd a bal 8. és 5 (felsorolt sorrendben).

A hengerleállási funkció aktiválási állapota

• Blackout időszak (körülbelül 20 másodperc) a motor beindulása után lejár.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete magasabb, mint +20°C.
• A motor fordulatszáma normál üzemi hőmérsékleten:
• 925÷1700 percenként bekapcsolt 3. sebességfokozat mellett.
• 925÷1700 percenként bekapcsolt 4. fokozattal.
• 925÷3500 percenként bekapcsolt 5. fokozattal.
• AT mód: 3, 4 vagy D.
• A fojtószelep nyitási szöge nem haladja meg a motor kérései által meghatározott küszöbértéket.
• Az olajnyomás meghaladja a 2,5 atm-t.
• A motorolaj hőmérséklete 20÷130°C tartományban van.
• A beszívott levegő hőmérséklete körülbelül -40÷100°C.
• A hely tengerszint feletti magassága nem haladja meg a 2500 m tengerszint feletti magasságot.
• Az akkumulátor kimeneti feszültsége legalább 10,5 V.
• A STAR diagnosztikai kódolási opciónál a henger deaktiválódik.
• A kipörgésgátló (ASR) vezérlője nincs aktiválva.

A hengerleállási funkció kikapcsolt állapota

• A 3-utas katalizátort (TWC) károsító gyújtáskimaradások észlelhetők.
• A palackleállítási funkció hibás működését észlelték.
• Az elektronikus gázpedálvezérlés vészüzemmódja aktiválva
• Az olajhőmérséklet-érzékelő jele meghibásodott.
• Az olajnyomás-érzékelő jele meghibásodott.
• Ahogy a funkcionális áramköri diagnosztikai eszköz megköveteli.
• A sebességstabilitás megsértése túlzott mértékű a hengerek kikapcsolt állapotához képest.
• Túllépte a maximálisan megengedett folyamatos működési időt (körülbelül 25 másodperc).

Körülbelül 20 másodperc elteltével újra aktiválódik a henger deaktiválása.

A hengerleállási funkció aktiválási küszöbértéke

Az aktiválási küszöb határozza meg a henger-deaktiválási funkció letiltásának és engedélyezésének feltételeit közepes főtengely-fordulatszámon és mérsékelt motorterhelés mellett, és a STAR diagnosztikai paramétereinek helyes programozásától függ. A program beállításához a következő módosítások megengedettek:

• A küszöbértéket a motor teljesítményparamétereinek alapbeállításai közül kell kiválasztani
• Az 1500 ford./perc alatti fordulatszámon történő aktiválásra korlátozást vezetnek be.
• Korlátozás van bevezetve a motor kimeneti paramétereinek aktuális állapotára vonatkozóan.
• A leállítási funkció ki van kapcsolva.

Jegyzet. Ha a henger deaktiválási funkciója be van kapcsolva, csak a STAR diagnosztikai paramétereinek ideiglenes módosítása engedélyezett a megromlott kényelem helyreállítása érdekében. Emlékeztetni kell arra, hogy a hengerek kikapcsolására vonatkozó korlátozások bevezetése negatív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

A fojtószelep működtető aktiválása

A funkció aktiválásakor 4 motorhenger lekapcsol. Ebben az esetben a nyomatékot a lehető legállandóbb szinten kell tartani. A fojtószelep a terheléstől és a motor fordulatszámától függően ismét kinyílik. Amikor a hengereket kikapcsolják, a hátramenet aktiválódik, és a fojtószelep ennek megfelelően zár.

A fojtószelep rövid időre működésbe lép, mielőtt a henger deaktiválási funkció be- és kikapcsolódik.

A motor két üzemmódja közötti váltásnál lehetőség szerint azonos nyomatékot kell kialakítani, hogy a motor által kifejlesztett teljesítményben észrevehető különbségeket kiküszöböljünk és a zökkenőmentes kapcsolást érjük el.

Kipufogó csappantyú aktiválása

Amikor a henger deaktiválási funkció aktiválva van, a kipufogóajtó kapcsoló mágnesszelepe az ECM (ME-SFI) parancsára aktiválódik 2500 ford./perc motorfordulatszámig. Vákuumot alkalmaznak a működtető membránján, és a csappantyú részben blokkolja a kipufogócső keresztmetszetét, ami csökkenti a háttérzaj szintjét.

A henger elzáró szelepeinek aktiválása

A jobb és bal oldali henger deaktiváló szelepeit (Y80 és Y81) a motorvezérlő modul (ME-SFI) közvetlenül szolgáltatott feszültségimpulzusjel aktiválja.

A henger deaktiválási funkciójának aktiválásakor a kapcsolási sebesség körülbelül 0,5 másodpercen belül eléri a 95%-ot az indítóáram növelése és a válaszsebesség javítása érdekében. A tekercsek tekercseit időkorlát beiktatásával védik a termikus túlterheléstől.

A hengerek kikapcsolásakor további intézkedéseket alkalmaztak a tápegységre

• Nagy teljesítményű olajszivattyú van kiválasztva (mint a 120-as motoron).
• A szíjhajtásra rezgéscsillapító van felszerelve.
• A háttérzaj csökkentése érdekében turbina nyomatékcsillapítóval ellátott forgásváltót használnak.

[A cikk a weboldalról kölcsönzött: MercedesMan]