Кіраванне размеркаваннем магутнасці — апісанне і прынцып арганізацыі функцыі адключэння цыліндраў (Mercedes-Benz S-Class W220)

Адключэнне цыліндраў для зніжэння выдатку паліва

Прывад адключэння цыліндраў

Адключаюцца клапаны цыліндраў 2 і 3 правага шэрагу, роўна як цыліндраў 5 і 8 левага шэрагу пры пэўных умовах функцыянавання рухавіка.

Канструкцыя/прынцып функцыянавання

Для адключэння цыліндраў 2 і 3 (правы шэраг цыліндраў) і 5 і 8 (левы шэраг) іх впускные і выпускныя клапаны спыняюць функцыянаваць. Пры адключаных цыліндрах іх клапаны застаюцца пастаянна зачыненымі, паралельна спыняецца ўпырск ў іх паліва і падача СТСТ напружання сістэмы запальвання.

Функцыя адключэння арганізавана ў модулі кіравання рухавіка (ECM):

• Актывацыя клапана адключэння для цыліндраў правага шэрагу (Y80).
• Актывацыя клапана адключэння для цыліндраў левага шэрагу (Y81).
• Актывацыя выпускнога пласціністага клапана (Y93).
• Сігнал датчыка ціску алею сістэмы адключэння цыліндраў (В40/2).
• Сігнал датчыка ціску (В28), абсалютнае ціску ва впускным трубаправодзе.
• Выяўленне адмоваў адключэння.

Выкарыстоўваныя ўваходныя сігналы ў ECM:

• Ад датчыкаў CKP і абарачэнняў рухавіка.
• Ад датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS).
• Сігнал уключэння перадачы.
• Ад датчыка тэмпературы алею.

Ужывальныя параметры ECM (ME-SFI) падладжваюцца пад функцыю адключэння цыліндраў. Напрыклад:

• Адключэнне падачы паліва і напругі сілкавання ў вызначаныя цыліндры з наступнай перабудовай фаз газаразмеркавання і апярэджанні запальвання пад новыя ўмовы (цыліндры адключаныя).
• Актывацыя выканаўчага ўстройства дросельнай засланкі.
• Экстрапаляцыя працоўных параметраў пад далейшую змену ўмоў (цыліндры адключаныя/ўключаныя).
• Адаптацыя складу сумесі пад бягучыя змены ў падачы паветра і ціскі.
• Карэкціроўка алгарытму дыягностыкі STAR.

Функцыя адключэння цыліндраў дэактываваная

Абедзве секцыі перамыкаецца каромысла блакуюцца паміж сабой пасродкам рухомага злучальнага штыфта. Спружына адціскае штыфт у становішча блакавання.

Функцыя адключэння цыліндраў актывавана

Клапаны адключэння цыліндраў правага і левага шэрагаў (Y80 і Y81) актывуюцца па камандзе ECM і адчыняюцца. Масла пад ціскам падаецца пад націскны палец скрозь восі каромыслаў, што прыводзіць да адціскання назад злучальных штыфтоў. Секцыі каромыслаў атрымліваюць асобныя ступені свабоды і набываюць здольнасць свабодна рухацца адна адносна адной. Упускныя і выпускныя клапаны спыняюць функцыянаваць.

Расстыкаваны затамкавы рычаг абапіраецца на пятку кулачка, што гарантуе трапленне слізгальнага блакавальнага пальца ў гняздо ролікавага кулачка для адмены функцыі адключэння цыліндраў.

Рабочыя моманты працэдуры адключэння цыліндраў

З прычыны канструктыўных асаблівасцяў, адключэнне цыліндраў можа быць рэалізавана толькі ў вызначаных палажэннях рухавіка:

• Клапаны павінны быць зачыненыя. Спрацоўванне становіцца магчымым толькі пры разгружаных каромыслах.
• Па завяршэнні рабочага цыкла выпускныя клапаны заўсёды адключаюцца першымі, впускныя - апошнімі. Пры гэтым газ пад ціскам пападае ў які адключаецца цыліндр. Ціск перашкаджае высновы алею з картэра. Лямбда-кіраванне застаецца адключаным пры далейшым уключэнні цыліндраў і якія адпрацавалі газы выпускаюцца.
• Спачатку адключаюцца цыліндры 2 і 3 правага шэрагу, затым 8 і 5 левага (у парадку пералічэння).

Стан актывацыі функцыі адключэння цыліндраў

• Перыяд адключэння (каля 20 секунд) заканчваецца пасля запуску рухавіка.
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка вышэй за +20°C.
• Абарачэнні рухавіка пры звычайнай працоўнай тэмпературы складаюць:
• 925÷1700 у хвіліну пры ўключанай 3-й перадачы.
• 925÷1700 у хвіліну пры ўключанай 4-й перадачы.
• 925÷3500 у хвіліну пры ўключанай 5-й перадачы.

[Арыгінальны артыкул знаходзіцца на партале mercedesman.ru]

• Рэжым АТ: 3, 4 ці D.
• Кут адчынення дросельнай засланкі не перавышае парогавага значэння, якое вызначаецца запытамі рухавіка.
• Ціск алею перавышае значэнне 2/5 атм.
• Тэмпература рухальнага алею знаходзіцца ў межах дыяпазону 20÷130°C.
• Тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца, складае каля -40÷100°C.
• Вышыня месца не перавышае значэння 2500 м над узроўнем мора.
• Выходная напруга батарэі складае не меней 10.5 У.
• Адключэнне цыліндраў адбываецца для варыянту кадавання дыягностыкі STAR.
• Кантролер сістэмы кіравання цягай (ASR) не актываваны.

Стан дэактывацыі функцыі адключэння цыліндраў

• Выяўляюцца шкодныя для 3-функцыянальнага каталітычнага пераўтваральніка (TWC) пропускі запальвання.
• Выяўлена парушэнне спрацоўвання функцыі адключэння цыліндраў.
• Актываваны аварыйны рэжым электроннага кіравання педаллю газу
• Адбылася адмова выдачы сігналу датчыка тэмпературы алею.
• Адбылася адмова выдачы сігналу датчыка ціску алею.
• Па патрабаванні прылады дыягностыкі функцыянальнага ланцуга.
• Мае месца празмернае для ўмоў адключанага стану цыліндраў парушэнне стабільнасці абарачэнняў.
• Перавышаны максімальна дапушчальны час бесперапыннага функцыянавання (каля 25 секунд).

Функцыя адключэння цыліндраў будзе актываваная зноў праз каля 20 секунд.

Парог актывацыі функцыі адключэння цыліндраў

Парог актывацыі вызначае ўмовы адключэння і ўключэнні функцыі адключэння цыліндраў пры сярэдніх абарачэннях каленчатага вала і ўмеранай нагрузцы на рухавік і залежыць ад правільнасці праграмавання параметраў дыягностыкі STAR. Дапушчаюцца наступныя рэгуляванні па карэктаванні праграмы:

• Парог выбіраецца з базавых установак параметраў аддачы рухавіка
• Уводзіцца абмежаванне на актывацыю пры абарачэннях ніжэй за 1500 у хвіліну.
• Уводзіцца абмежаванне па бягучым стане параметраў аддачы рухавіка.
• Функцыя адключэння дэактываваная.

Заўвага. Пры актываванай функцыі адключэння цыліндраў дапушчаюцца толькі якія носяць часовы характар карэкціроўкі параметраў дыягностыкі STAR, закліканыя аднавіць парушаны камфорт. Варта памятаць, што ўводзіны абмежаванняў на адключэнне цыліндраў адмоўна адбіваецца на выдатку паліва.

Актывацыя выканаўчага ўстройства дросельнай засланкі

Пры актывацыі функцыі адключаюцца 4 цыліндру рухавіка. Пры гэтым крутоўны момант захоўваецца настолькі сталым, наколькі гэта магчыма. Дросельная засланка адчыняецца ізноў, у залежнасці ад нагрузкі і абарачэнняў рухавіка. Пры адключэнні цыліндраў уключаецца рэверс і дросельная засланка адпаведна зачыняецца.

Дросельная засланка кароткачасова актывуецца перад момантамі ўключэння і адключэнні функцыі адключэння цыліндраў.

Пры пераключэнні паміж двума рэжымамі функцыянавання рухавіка па магчымасці павінен развівацца той жа крутоўны момант з мэтай выключэння прыкметнай розніцы ў якая развіваецца рухавіком магутнасці і дасягненні плыўнасці пераключэння.

Актывацыя выпускной засланкі

Пры актываванай функцыі адключэння цыліндраў электрамагнітны клапан-перамыкач выпускны засланкі спрацоўвае па камандзе ECM (ME-SFI) пры абарачэннях рухавіка да 2500 у хвіліну. На дыяфрагму выканаўчай прылады падаецца разрэджанне і засланка часткова перакрывае перасек выпускной трубы, што дазваляе зменшыць узровень шумавога фону.

Актывацыя клапанаў адключэння цыліндраў

Клапаны адключэння цыліндраў правага і левага шэрагаў (Y80 і Y81) актывуюцца па імпульсным сігнале напругі, які выдаецца непасрэдна модулем кіравання рухавіка (ME-SFI).

Пры актываванай функцыі адключэння цыліндраў хуткасць пераключэння прыблізна на працягу прыблізна 0,5 секунд дасягае 95% з мэтай павелічэння стартавага току і павышэння хуткасці рэагавання. Абмоткі шпулькі абаронены ад тэрмічных перагрузак шляхам увядзення часовага абмежавання.

Дадатковыя меры, якія прымяняюцца на сілавым агрэгаце пры адключаных цыліндрах

• Падбіраецца алейная помпа падвышанай прадукцыйнасці (як на рухавіку 120).
• На раменны прывад усталёўваецца вібрацыйны дэмпфер.
• З мэтай зніжэння шумавога фону выкарыстоўваецца пераўтваральнік кручэння з турбінным дэмпферам скручваюць намаганняў.