Заўвага. Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тоўстым шрыфтам.
| Паліва | |
| Паліўны бак, л | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
| Бензінавыя мадэлі | |
| Неэтыляваны бензін не горш АІ-95/А-85, магчыма часавае ўжыванне неэтыляванага бензіну не горш АІ-91/А-82.5. Пры гэтым магутнасць рухавіка некалькі зменшыцца, пры павелічэнні выдатку паліва Не ўжывайце асадкі да паліва. Яны могуць прывесці да падвышанага зносу або пашкоджання рухавіка | |
| Дызельныя мадэлі | |
| Летняе і зімовае дызельнае паліва № 2 ці № 1 па ASTM D975 Не ўжывайце суднавае (Marine Diesel Fuel), кацельнае і да т.п. дызельнае паліва. Пры выкарыстанні дызельнага паліва з утрыманне серы звыш 0.5%, робіце замену рухальнага алею кожныя 7500 км. Зімовае паліва, забяспечвае нармальную працаздольнасць да -20°C. Дзякуючы папярэдняму падагрэву паліва пры ўключанай сістэме апалу аўтамабіля, аўтамабіль на зімовым дызельным паліве можна, як правіла, эксплуатаваць без адмоваў пры тэмпературы вонкавага паветра да -25°C. Не дамешвайце бензін да дызельнага паліва. У выпадку прымянення летняга дызельнага паліва, а таксама пры тэмпературы вонкавага паветра ніжэй за -15°C да паліва варта дадаць пэўную, якая залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра колькасць сродку для паляпшэння цякучасці або газы. Сродкі для паляпшэння цякучасці можна выкарыстоўваць таксама ў спалучэнні з газай. Даведку аб дапушчаных сродках для паляпшэння цякучасці Вы можаце атрымаць на любой СТА Mercedes-Benz. Дзель асадкі з улікам тэмпературы вонкавага паветра павінна быць мінімальнай. Доля газы ў сумесі павінна складаць не больш за 50%. Прысадку примешивайте да дызельнага паліва да страты ўласцівасці цякучасці дызельнага паліва з прычыны выдзялення парафіна. Непаладкі з прычыны выдзялення парафіна можна ліквідаваць толькі абаграваннем ўсёй сістэмы харчавання. Змешванне дызельнага паліва з газай праводзіце толькі ў паліўным баку. Для гэтага ў бак спачатку заліце газу, а затым дадайце дызельнае паліва. Пасля гэтага рухавік павінен працаваць некаторы час для таго, каб сумесь размеркавалася па ўсёй сістэме харчавання. Увага! Асадкі газы прыводзяць да зніжэння кропкі ўзгарання дызельнага паліва. З прычыны гэтага небяспека пры звароце з паліўнай сумессю павялічваецца. Выконвайце адпаведныя правілы тэхнікі бяспекі! | |
| Сістэма ўпырску бензінавага рухавіка: электронная мікрапрацэсарная сістэма размеркаванага ўпырску ME SFI 2.0 ці HMS. Впускны трубаправод са змянянай геаметрыяй | |
| Сістэма ўпырску дызельнага рухавіка: электронная мікрапрацэсарная з прамым упырскам "Common-Rail", турбанаддувам і астуджэннем паветра, якое ўдзімаецца | |
| Ціск паліва, атм. | |
| Рухавік 113, з падлучаным вакуумам | 3.7 – 4.2 |
| Прадукцыйнасць паліўнай помпы | 1 л/35 сек |
Абароты халастога ходу | |
| Рэгулёўка колькасці абарачэнняў халастога ходу ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. | |
| Утрыманне ў адпрацаваных газах на халастых абарачэннях | |
| СА у выпускной трубе, % | макс. 0.5 |
| НС, ppm | 100 |
| CO ₂, % | 14.5 – 16.0 |
| O ₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Утрыманне СА на 2800 – 3100 аб/мін | |
| СА,% | 0.3 |
| Значэнне лямбда | 0.98 – 1.02 |
| ТНВД | |
| Прывад | Здвоеным ланцугом ад зорачкі коленвала |
| Момант упырску | Устанаўліваецца пры дапамозе кантрольнай загваздкі, поршань 1-га цыліндру рухавіка павінен знаходзіцца ў ВМТ |
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў | |
| Моманты зацяжкі крапяжу прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і на некаторых ілюстрацыях*. | |
| *Выдзеленыя ў тэксце тлустым шрыфтам моманты зацяжкі падлягаюць дакладнаму выкананню; не вылучаныя тоўстым шрыфтам намаганні прыведзены толькі арыентыровачна | |
| Гайкі выпускнога калектара | 16 H • м |
| Прыёмная труба да выпускнога калектара | 20 H•м |
Артыкул быў атрыманы з партала MERCEDESMAN