Notă. Caracteristicile separate sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Combustibil | |
Rezervor de combustibil, l | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
Modele pe benzina | |
Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95/A-85, utilizarea temporară a benzinei fără plumb nu este mai proastă decât AI-91/A-82.5. În același timp, puterea motorului va scădea ușor, cu o creștere a consumului de combustibil Nu utilizați aditivi pentru combustibil. Acestea pot cauza uzură crescută sau deteriorarea motorului. | |
Modele diesel | |
Motorina de vară și de iarnă nr. 2 sau nr. 1 conform ASTM D975 Nu folosi judecata (Marine Diesel Fuel), camera cazanelor etc. combustibil diesel. Când utilizați motorină cu un conținut de sulf de peste 0,5%, schimbați uleiul de motor la fiecare 7500 km. Combustibil de iarnă, asigură performanțe normale până la -20°C. Datorită preîncălzirii combustibilului atunci când sistemul de încălzire al vehiculului este pornit, un vehicul diesel de iarnă poate fi în general funcționat fără defecțiuni la temperaturi ambientale de până la -25°C. Nu amestecați benzina cu motorina. În cazul utilizării motorinei de vară, precum și la temperaturi exterioare sub -15°C, la combustibil trebuie adăugată o anumită cantitate de ameliorator de debit sau kerosen, în funcție de temperatura exterioară. Amelioratorii de curgere pot fi utilizați și în combinație cu kerosen. Puteți obține un certificat de amelioratori de fluiditate aprobați la orice stație de service Mercedes-Benz. Proporția de aditiv, ținând cont de temperatura exterioară, ar trebui să fie minimă. Proporția de kerosen din amestec nu trebuie să depășească 50%. Adăugați aditiv la motorină până când motorina își pierde fluiditatea din cauza eliberării parafinei. Defecțiunile cauzate de epilarea cu ceară pot fi eliminate doar prin încălzirea întregului sistem de alimentare. Amestecați motorina cu kerosenul numai în rezervorul de combustibil. Pentru a face acest lucru, mai întâi umpleți rezervorul cu kerosen și apoi adăugați motorină. După aceea, motorul trebuie să funcționeze ceva timp pentru ca amestecul să fie distribuit în întregul sistem de alimentare. Atenţie! Aditivii de kerosen scad punctul de aprindere al motorinei. Ca urmare, pericolul la manipularea amestecului de combustibil crește. Respectați normele de siguranță relevante! | |
Sistem de injecție a motorului pe benzină: sistem electronic cu microprocesor de injecție distribuită ME SFI 2.0 sau HMS. Galerie de admisie cu geometrie variabila | |
Sistem de injecție diesel: microprocesor electronic cu injectie directa «Common-Rail», turbo și răcit cu aer | |
Presiunea combustibilului, atm. | |
Motor 113, cu vacuum conectat | 3.7 – 4.2 |
Performanța pompei de combustibil | 1 l/35 sec |
viteza de mers în gol | |
Reglarea turației în gol nu este necesară ca parte a întreținerii. | |
Conținutul gazelor de eșapament la ralanti | |
CO în conducta de evacuare, % | Max. 0,5 |
HC, ppm | 100 |
CO 2, % | 14.5 – 16.0 |
O 2, % | 0.1 – 0.5 |
Conținut de CO la 2800 - 3100 rpm | |
CO, % | 0.3 |
valoarea lambda | 0.98 – 1.02 |
pompa de injectie | |
Unitatea de antrenare | Lanț dublu de la pinionul arborelui cotit |
Momentul de injectare | Se instalează folosind știftul de control, pistonul primului cilindru al motorului trebuie să fie la PMS |
Cupluri de strângere pentru racorduri filetate | |
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt indicate și în textul capitolului și în unele ilustrații *. | |
*Cuplurile de strângere cu caractere aldine sunt supuse respectării exacte; Eforturile care nu sunt scrise în aldine sunt doar orientative | |
piulițe ale galeriei de evacuare | 16 H•m |
Conducta de jos la galeria de evacuare | 20 H•m |