Nota. Anumite caracteristici sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă este necesar, sunt evidențiate cu caractere aldine.
| Combustibil | |
| Rezervor de combustibil, l | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
| Modele pe benzina | |
| Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95/A-85. Utilizarea temporară a benzinei fără plumb nu este mai proastă decât AI-91/A-82.5. În același timp, puterea motorului va scădea ușor pe măsură ce crește consumul de combustibil Nu utilizați aditivi pentru combustibil. Acestea pot cauza uzură crescută sau deteriorarea motorului | |
| Modele diesel | |
| Motorina de vară și de iarnă nr. 2 sau nr. 1 ASTM D975 Nu folosiți navele (Marine Diesel Fuel), camera cazanelor etc. motorină. Când utilizați motorină cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, schimbați uleiul de motor la fiecare 7500 km. Combustibilul de iarnă asigură funcționarea normală până la -20°C. Datorită preîncălzirii combustibilului atunci când sistemul de încălzire al vehiculului este pornit, un vehicul care utilizează motorină de iarnă poate fi, de regulă, funcționat fără defecțiuni la temperaturi exterioare de până la -25°C. Nu amestecați benzina cu motorina. Când se utilizează motorină de vară, precum și la temperaturi exterioare sub -15°C, la combustibil trebuie adăugată o anumită cantitate de ameliorator de debit sau kerosen, în funcție de temperatura exterioară. Amelioratorii de curgere pot fi utilizați și în combinație cu kerosen. Puteți obține un certificat de agenți de îmbunătățire a fluidelor aprobați la orice stație de service Mercedes-Benz. Proporția de aditiv, ținând cont de temperatura exterioară, ar trebui să fie minimă. Proporția de kerosen din amestec nu trebuie să depășească 50%. Se amestecă aditivul în motorină până când motorina își pierde proprietățile de curgere din cauza eliberării parafinei. Problemele datorate eliberării parafinei pot fi eliminate doar prin încălzirea întregului sistem de alimentare. Amestecați motorina cu kerosenul numai în rezervorul de combustibil. Pentru a face acest lucru, mai întâi umpleți rezervorul cu kerosen și apoi adăugați motorină. După aceasta, motorul trebuie să funcționeze ceva timp, astfel încât amestecul să fie distribuit în întregul sistem de alimentare. Atenţie! Aditivii de kerosen reduc punctul de aprindere al motorinei. Ca urmare, pericolul la manipularea amestecului de combustibil crește. Respectați normele de siguranță relevante! | |
| Sistem de injecție a motorului pe benzină: sistem electronic de injecție distribuită cu microprocesor ME SFI 2.0 sau HMS. galerie de admisie cu geometrie variabila | |
| Sistem de injecție cu motor diesel: microprocesor electronic cu injectie directa "Common-Rail", turboalimentare și răcire a aerului suflat | |
| Presiunea combustibilului, atm. | |
| Motor 113, cu vacuum conectat | 3.7 – 4.2 |
| Performanța pompei de combustibil | 1 l/35 sec |
Viteza de mers în gol | |
| Reglarea turației în gol nu este necesară ca parte a întreținerii. | |
| Conținut în gazele de eșapament la ralanti | |
| CO în conducta de evacuare, % | max. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO ₂, % | 14.5 – 16.0 |
| O ₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Conținut de CO la 2800 – 3100 rpm | |
| CO, % | 0.3 |
| Valoarea lambda | 0.98 – 1.02 |
| Pompa de injectie | |
| Conduce | Lanț dublu de la pinionul arborelui cotit |
| Timpul injectiei | Instalat folosind un știft de control, pistonul primului cilindru al motorului trebuie să fie la PMS |
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |
| Cuplurile de strângere pentru elemente de fixare sunt date și în textul Capitolului și în unele ilustrații*. | |
| *Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text trebuie respectate cu strictețe; eforturile care nu sunt evidențiate cu caractere aldine sunt doar aproximative | |
| Piulițe ale galeriei de evacuare | 16 H•m |
| Conductă de recepție la galeria de evacuare | 20 H•m |
Publicație retipărită din această resursă www.MercedesMan.ru