Controlul distribuției puterii — descrierea și principiul organizării funcției de oprire a cilindrului (Mercedes-Benz S-Class W220)

Dezactivarea cilindrului pentru a reduce consumul de combustibil

Unitatea de oprire a cilindrului

Supapele cilindrilor 2 și 3 din rândul din dreapta, precum și cilindrii 5 și 8 din rândul stâng, sunt oprite în anumite condiții de funcționare a motorului.

Principiu de proiectare/functional

Pentru a opri cilindrii 2 și 3 (malul drept al cilindrilor) și 5 și 8 (rândul din stânga) supapele lor de intrare și evacuare nu mai funcționează. Când cilindrii sunt opriți, supapele lor rămân permanent închise și, în același timp, injecția de combustibil în ei și alimentarea cu tensiune explozivă la sistemul de aprindere se oprește.

Funcția de oprire este organizată în modulul de control al motorului (ECM):

• Activarea supapei de închidere pentru cilindrii din malul drept (Y80).
• Activarea supapei de închidere pentru cilindrii stângi (Y81).
• Activarea supapei plăcii de evacuare (Y93).
• Semnal de la senzorul de presiune ulei al sistemului de dezactivare a cilindrului (B40/2).
• Semnal senzor de presiune (B28), presiune absolută în galeria de admisie.
• Detectarea erorilor de oprire.

Semnale de intrare utilizate la ECM:

• De la senzorii CKP și turația motorului.
• De la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
• Semnal de pornire a vitezei.
• De la senzorul de temperatura ulei.

Parametrii ECM aplicați (ME-SFI) sunt adaptați la funcția de dezactivare a cilindrului. De exemplu:

• Oprirea alimentării cu combustibil și a tensiunii de alimentare la anumiți cilindri cu reglarea ulterioară a temporizării supapelor și a aprinderii la noi condiții (cilindrii dezactivați).
• Activarea actuatorului clapetei de accelerație.
• Extrapolarea parametrilor de funcționare la modificări ulterioare ale condițiilor (cilindri dezactivați/activați).
• Adaptarea compoziției amestecului la schimbările curente ale alimentării cu aer și presiunii.
• Corectarea algoritmului de diagnostic STAR.

Funcția de oprire a cilindrului este dezactivată

Ambele secțiuni ale culbutorului comutabil sunt blocate împreună cu ajutorul unui știft de conectare mobil. Arcul apasă știftul în poziția blocată.

Funcția de dezactivare a cilindrului activată

Supapele de închidere a cilindrului din malul drept și stânga (Y80 și Y81) sunt activate de ECM și deschise. Uleiul sub presiune este furnizat sub știftul de presiune prin axele culbutoarelor, ceea ce face ca știfturile de legătură să fie presate înapoi. Secțiunile culbutoare primesc grade separate de libertate și dobândesc capacitatea de a se mișca liber unele față de altele. Supapele de admisie și evacuare nu mai funcționează.

Pârghia supapei dezactivate se sprijină pe călcâiul camei, ceea ce asigură că știftul de blocare alunecat se potrivește în locașul camei cu role pentru a anula funcția de dezactivare a cilindrului.

Momentele de lucru ale procedurii de oprire a cilindrului

Datorită caracteristicilor de proiectare, dezactivarea cilindrului poate fi implementată numai în anumite poziții ale motorului:

• Supapele trebuie să fie închise. Funcționarea devine posibilă numai când culbutorii sunt descărcați.
• La sfârșitul ciclului de funcționare, supapele de evacuare sunt întotdeauna oprite primele, supapele de admisie ultimele. În acest caz, gazul sub presiune intră în cilindrul oprit. Presiunea împiedică uleiul să părăsească carterul. Controlul lambda rămâne dezactivat pe măsură ce cilindrii continuă să fie porniți și gazele de eșapament sunt eliberate.
• Mai întâi, cilindrii 2 și 3 din rândul din dreapta sunt opriți, apoi 8 și 5 din stânga (în ordinea listată).

Starea de activare a funcției de oprire a cilindrului

• Perioada de întrerupere (aproximativ 20 de secunde) expiră după pornirea motorului.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de +20°C.
• Turația motorului la temperatura normală de funcționare este:
• 925÷1700 pe minut cu treapta a 3-a cuplată.
• 925÷1700 pe minut cu treapta a 4-a cuplată.
• 925÷3500 pe minut cu treapta a 5-a cuplată.
• Modul AT: 3, 4 sau D.
• Unghiul de deschidere a supapei de accelerație nu depășește valoarea de prag determinată de solicitările motorului.
• Presiunea uleiului depășește 2,5 atm.
• Temperatura uleiului de motor este în intervalul 20÷130°C.
• Temperatura aerului admis este de aproximativ -40÷100°C.
• Altitudinea locului nu depășește 2500 m deasupra nivelului mării.
• Tensiunea de ieșire a bateriei este de cel puțin 10,5 V.
• Dezactivarea cilindrului are loc pentru opțiunea de codare de diagnosticare STAR.
• Controlerul de control al tracțiunii (ASR) nu este activat.

Articolul complet este disponibil pe resursă (MERCEDESMAN.ru)

Stare de dezactivare a funcției de oprire a cilindrului

• Sunt detectate rateuri care dăunează convertorului catalitic cu 3 căi (TWC).
• A fost detectată o defecțiune a funcției de oprire a cilindrului.
• Modul de urgență al controlului electronic al pedalei de accelerație activat
• Semnalul senzorului de temperatură ulei a eșuat.
• Semnalul senzorului de presiune a uleiului a eșuat.
• După cum este cerut de dispozitivul de diagnosticare a circuitului funcțional.
• Există o încălcare a stabilității vitezei care este excesivă pentru condițiile în care cilindrii sunt opriți.
• Timpul maxim admis de funcționare continuă a fost depășit (aproximativ 25 de secunde).

Funcția de dezactivare a cilindrului va fi activată din nou după aproximativ 20 de secunde.

Pragul de activare pentru funcția de oprire a cilindrului

Pragul de activare determină condițiile de dezactivare și activare a funcției de dezactivare a cilindrului la turații medii ale arborelui cotit și sarcină moderată a motorului și depinde de programarea corectă a parametrilor de diagnosticare STAR. Sunt permise următoarele ajustări pentru ajustarea programului:

• Pragul este selectat din setările de bază ale parametrilor de putere a motorului
• Se introduce o restricție la activarea la rpm sub 1500 rpm.
• Este introdusă o limitare a stării curente a parametrilor de putere a motorului.
• Funcția de oprire este dezactivată.

Nota. Când funcția de dezactivare a cilindrului este activată, sunt permise doar ajustări temporare ale parametrilor de diagnosticare STAR pentru a restabili confortul afectat. Trebuie amintit că introducerea de restricții privind dezactivarea cilindrului are un impact negativ asupra consumului de combustibil.

Activarea actuatorului clapetei de accelerație

Când funcția este activată, 4 cilindri ai motorului sunt opriți. În acest caz, cuplul este menținut cât mai constant posibil. Supapa de accelerație se deschide din nou în funcție de sarcină și turația motorului. Când cilindrii sunt opriți, inversul este activat și supapa de accelerație se închide în mod corespunzător.

Supapa de accelerație este activată pentru scurt timp înainte ca funcția de dezactivare a cilindrului să fie activată și dezactivată.

Când comutați între două moduri de funcționare a motorului, trebuie dezvoltat același cuplu, dacă este posibil, pentru a elimina diferențele vizibile în puterea dezvoltată de motor și pentru a obține o comutare lină.

Activarea clapetei de evacuare

Când funcția de dezactivare a cilindrului este activată, supapa solenoidală a comutatorului clapetei de evacuare este activată printr-o comandă de la ECM (ME-SFI) la turații motorului de până la 2500 rpm. Se aplică un vid pe diafragma actuatorului, iar amortizorul blochează parțial secțiunea transversală a țevii de evacuare, ceea ce reduce nivelul de zgomot de fond.

Activarea supapelor de închidere a cilindrului

Supapele de dezactivare a cilindrului din malul drept și stânga (Y80 și Y81) sunt activate de un semnal de impuls de tensiune furnizat direct de modulul de control al motorului (ME-SFI).

Când funcția de dezactivare a cilindrului este activată, viteza de comutare atinge 95% în aproximativ 0,5 secunde pentru a crește curentul de pornire și a îmbunătăți viteza de răspuns. Infasurarile bobinei sunt protejate de suprasarcini termice prin introducerea unei limite de timp.

Măsuri suplimentare aplicate unității de alimentare atunci când cilindrii sunt opriți

• Este selectată pompa de ulei de înaltă performanță (ca la motorul 120).
• Un amortizor de vibrații este instalat pe curea de transmisie.
• Pentru a reduce zgomotul de fond, se folosește un convertor de rotație cu amortizor de cuplu de turbină.