Изключване на цилиндъра за намаляване на разхода на гориво
1-8 - Цилиндри. Дезактивирането на цилиндри 2, 3, 5 и 8 е възможно при определени условия; 1 - Превключвател (блокиран); 1а - Ролков лост; 1b - Лост на клапана; 1s - Пролет; 1d - Свързващ щифт; 1e - Пръст за натиск; 21 - Изпускателен амортисьор; B2/5 - MAF филмов масомер; B11 / 4 - Сензор за температура на охлаждащата течност; B28 - Сензор за налягане; B40 - Сензор за ниво и температура на маслото; B40 / 2 - Сензор за налягане на маслото за изключване на цилиндри; Y62 - Инжектори за цилиндри № 2, 3, 5 и 8; Y80 - Десен спирателен вентил на цилиндъра; Y81 - Ляв спирателен вентил на цилиндъра; Y93 - Изпускателен пластинчат клапан; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); M16 / 6 - Дроселна клапа; N3/10 - Модул за управление на двигателя (ME-SFI); T1 / 2 - Запалителна бобина 2; T1 / 3 - Запалителна бобина 3; T1 / 5 - Запалителна бобина 5; T1/8 - Запалителна бобина 8; Х11/4 - Диагностичен конектор DLC; a - Към вакуумния резервоар; CAN - Шина за данни
Задвижване за спиране на цилиндър
1 - Превключване на кобилици; 1а - Ролков лост; 1b - Лост на клапана; 1s - Пролет; 1d - Свързващ щифт; 1e - Пръст за натиск; 3 - Оси на кобилици; 4 - Разпределителен вал
Клапаните на цилиндри 2 и 3 от десния ред са изключени, както и цилиндри 5 и 8 от левия ред при определени условия на работа на двигателя.
Дизайн/функционален принцип
За деактивиране на цилиндри 2 и 3 (десен бряг на цилиндрите) и 5 и 8 (ляв ред) техните всмукателни и изпускателни клапани спират да функционират. Когато цилиндрите са изключени, техните клапани остават постоянно затворени, впръскването на гориво в тях и подаването на експлозивно напрежение към системата за запалване се спират едновременно.
Функцията за изключване е организирана в модула за управление на двигателя (ECM):
- Активиране на спирателния вентил за десния бряг на цилиндрите (Y80).
- Активиране на спирателния вентил за цилиндрите от левия бряг (Y81).
- Активиране на изпускателния рийд клапан (Y93).
- Сигнал на сензора за налягане на маслото в цилиндъра (B40/2).
- Сигнал от сензор за налягане (B28), абсолютно налягане във входящия тръбопровод.
- Откриване на грешки при изключване.
Използвани входни сигнали в ECM:
- От CKP сензори и обороти на двигателя.
- От датчика за положение на дросела (TPS).
- Сигнал за предаване.
- От датчика за температурата на маслото.
Приложими ECM параметри (ME-SFI) настроен на функцията за деактивиране на цилиндрите. Например:
- Изключване на подаването на гориво и захранващото напрежение към определени цилиндри, последвано от преструктуриране на времето на клапана и времето на запалване при нови условия (цилиндрите са деактивирани).
- Активиране на дроселната клапа.
- Екстраполация на работни параметри за по-нататъшни променящи се условия (цилиндри забранени/разрешени).
- Адаптиране на състава на сместа към текущи промени в подаването на въздух и налягането.
- Корекция на диагностичния алгоритъм STAR.
Функцията за деактивиране на цилиндъра е деактивирана
И двете секции на превключващото се кобилица са свързани една с друга посредством подвижен свързващ щифт. Пружината притиска щифта в заключено положение.
Функцията за деактивиране на цилиндъра е активирана
Клапани за затваряне на цилиндрите на десния и левия ред (Y80 и Y81) се активират с команда от ECM и се отварят. Маслото под налягане се подава под натискащия пръст през оста на кобилиците, което води до избутване на свързващите щифтове. Рокерните секции получават индивидуални степени на свобода и придобиват възможност за свободно движение една спрямо друга. Всмукателните и изпускателните клапани спират да функционират.
Незакрепеният лост на клапана лежи върху петата на гърбицата, което гарантира, че плъзгащият се заключващ щифт влиза в гнездото на ролката, за да отмени функцията за деактивиране на цилиндъра.
Работни моменти на процедурата за дезактивиране на цилиндрите
Поради конструктивните особености деактивирането на цилиндъра може да се приложи само в определени позиции на двигателя:
- Вентилите трябва да са затворени. Работата става възможна само когато кобилиците са разтоварени.
- В края на работния цикъл винаги първи се затварят изпускателните клапани, последни са входящите. В този случай газът под налягане влиза в изключващия цилиндър. Налягането предотвратява изтеглянето на масло от картера. Ламбда контролът остава деактивиран, когато цилиндрите се завъртят допълнително и изгорелите газове се освободят.
- Първо се изключват цилиндри 2 и 3 от десния ред, след това 8 и 5 от левия (в посочения ред).
Състояние на активиране при деактивиране на цилиндър
- Период на изключване (около 20 секунди) изтича след стартиране на двигателя.
- Температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от +20°C.
- Скоростта на двигателя при нормална работна температура е:
- 925 ÷ 1700 в минута с включена 3-та скорост.
- 925 ÷ 1700 в минута с включена 4-та скорост.
- 925 ÷ 3500 в минута с включена 5-та предавка.
- Режим AT: 3, 4 или D.
- Ъгълът на отваряне на дросела не надвишава праговата стойност, определена от заявките на двигателя.
- Налягането на маслото надвишава 2,5 атм.
- Температурата на моторното масло е в диапазона 20 ÷ 130°C.
- Температурата на входящия въздух е около -40 ÷ 100°C.
- Височината на мястото не надвишава 2500 м надморска височина.
- Изходното напрежение на батерията е поне 10,5 V.
- Деактивирането на цилиндъра става за варианта на диагностично кодиране STAR.
- Контролер на системата за контрол на сцеплението (ASR) не е активиран.
Състояние на деактивиране на функцията за деактивиране на цилиндъра
- Открити са вредни за 3-функционалния каталитичен конвертор (TWC) неправилно запалване.
- Открито е нарушение на функцията за изключване на цилиндъра.
- Активиран авариен режим на електронно управление на ускорителя
- Възникна повреда в сигнала на сензора за температура на маслото.
- Сигналът на сензора за налягане на маслото е неуспешен.
- По заявка на устройството за диагностика на функционални вериги.
- Има прекомерно нарушение на стабилността на оборотите за условията на забранено състояние на цилиндрите.
- Превишено е максимално допустимото време за непрекъсната работа (около 25 секунди).
Функцията за деактивиране на цилиндъра ще се активира отново след около 20 секунди.
Праг за активиране на функцията за деактивиране на цилиндъра
Прагът на активиране определя условията за деактивиране и активиране на функцията за деактивиране на цилиндъра при средна скорост на коляновия вал и умерено натоварване на двигателя и зависи от правилното програмиране на диагностичните параметри на STAR. Разрешени са следните корекции на програмата:
- Прагът се избира от основните настройки на изходните параметри на двигателя
- Въвежда се ограничение за активиране при обороти под 1500 в минута.
- Въвежда се ограничение за текущото състояние на изходните параметри на двигателя.
- Функцията за изключване е деактивирана.
Забележка. Когато функцията за деактивиране на цилиндъра е активирана, са разрешени само временни корекции на диагностичните параметри на STAR за възстановяване на нарушения комфорт. Трябва да се помни, че въвеждането на ограничения върху спирането на цилиндрите влияе отрицателно върху разхода на гориво.
Активиране на дроселната клапа
Когато функцията е активирана, 4 цилиндъра на двигателя са дезактивирани. В същото време въртящият момент се поддържа възможно най-постоянен. Дроселовата клапа се отваря отново в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. Когато цилиндрите са изключени, реверсът се активира и дроселната клапа се затваря съответно.
Дроселната клапа се активира за кратко преди активирането и деактивирането на функцията за деактивиране на цилиндъра.
При превключване между два режима на работа на двигателя трябва да се развива еднакъв въртящ момент, ако е възможно, за да се елиминира осезаема разлика в мощността, развивана от двигателя, и да се постигне плавно превключване.
Активиране на изпускателната клапа
Когато функцията за деактивиране на цилиндъра е активирана, електромагнитният клапан на изпускателната клапа се задейства от ECM (ME-SFI) при обороти на двигателя до 2500 в минута. Към диафрагмата на задвижващия механизъм се прилага вакуум и амортисьорът покрива частично напречното сечение на изпускателната тръба, което намалява нивото на фоновия шум.
Активиране на спирателни вентили на бутилката
Клапани за затваряне на цилиндрите на десния и левия ред (Y80 и Y81) се активират от импулсен сигнал на напрежение, подаван директно от контролния модул на двигателя (ME-SFI).
При активирана функция за изключване на цилиндъра скоростта на превключване достига 95% за приблизително 0,5 секунди, за да се увеличи стартовият ток и да се подобри скоростта на реакция. Намотките на бобината са защитени от термично претоварване чрез въвеждане на времево ограничение.
Допълнителни мерки, прилагани към силовия агрегат, когато цилиндрите са изключени
- Избрана високопроизводителна маслена помпа (като на двигател 120).
- На ремъчната предавка е монтиран виброгасител.
- За да се намали фоновият шум, се използва преобразувател на въртене с турбинен торсионен демпфер.