Управљање дистрибуцијом снаге – опис и принцип организације функције искључивања цилиндра (Mercedes-Benz S-Class W220)

Искључивање цилиндра ради смањења потрошње горива

Погон за искључивање цилиндра

Вентили цилиндара 2 и 3 десног реда, као и цилиндара 5 и 8 левог реда се искључују под одређеним условима рада мотора.

Дизајн/функционални принцип

За искључивање цилиндара 2 и 3 (десна обала цилиндара) и 5 и 8 (лева обала), њихови усисни и издувни вентили престају да функционишу. Када се цилиндри искључе, њихови вентили остају трајно затворени, а истовремено престаје убризгавање горива у њих и довод експлозивног напона у систем паљења.

Функција гашења је организована у контролном модулу мотора (ECM):

• Активирање запорног вентила за цилиндре десног реда (Y80).
• Активирање запорног вентила за цилиндре левог реда (Y81).
• Активирање вентила издувне плоче (Y93).
• Сигнал са сензора притиска уља система за деактивацију цилиндра (Б40/2).
• Сигнал сензора притиска (Б28), апсолутни притисак у усисној грани.
• Откривање кварова при искључивању.

Коришћени улазни сигнали у ECM:

• Од сензора CKP и број обртаја мотора.
• Од сензора положаја лептира за гас (TPS).
• Сигнал за почетак брзине.
• Од сензора температуре уља.

Применљиви параметри ECM (ME-SFI) су прилагођени функцији гашења цилиндра. на пример:

• Прекид довода горива и напона напајања одређеним цилиндрима уз накнадно прилагођавање времена вентила и времена паљења новим условима (цилиндри су искључени).
• Активација актуатора пригушни вентил.
• Екстраполација радних параметара за даље промене услова (цилиндри искључени/укључени).
• Прилагођавање састава смеше тренутним променама довода ваздуха и притиска.
• Подешавање дијагностичког алгоритма STAR.

Функција гашења цилиндра је деактивирана

Оба дела преклопне клацкалице су причвршћена заједно помоћу покретног спојног клина. Опруга притиска клин у закључани положај.

Функција деактивације цилиндра је активирана

Запорни вентили цилиндара за десни и леви ред (Y80 и Y81) се активирају командом ECM и отворен. Уље под притиском се доводи испод потисног клина кроз осовине клацкалица, што доводи до потискивања спојних клинова назад. Преклопне секције добијају одвојене степене слободе и стичу могућност да се слободно крећу једна у односу на другу. Усисни и издувни вентили престају да функционишу.

Полуга вентила која није спојена лежи на пети ексцентра, што осигурава да клизни запорни клин стане у седиште брегастог котача како би се поништила функција деактивације цилиндра.

Радни моменти поступка гашења цилиндра

Због карактеристика дизајна, деактивација цилиндра се може применити само у одређеним позицијама мотора:

• Вентили морају бити затворени. Рад постаје могућ само када су клацкалице растерећене.
• На крају радног циклуса, издувни вентили се увек први искључују, усисни вентили последњи. У овом случају, гас под притиском улази у искључени цилиндар. Притисак спречава излазак уља из картера. Ламбда контрола остаје онемогућена док се цилиндри и даље укључују, а издувни гасови се ослобађају.
• Прво се искључују цилиндри 2 и 3 десног реда, затим 8 и 5 левог (по редоследу).

Стање активирања функције искључивања цилиндра

• Период искључивања (око 20 секунди) истиче након покретања мотора.
• Температура расхладне течности мотора је већа од +20°C.
• Брзина мотора при нормалној радној температури је:
• 925÷1700 у минути са укљученом 3. брзином.
• 925÷1700 у минути са укљученом 4. брзином.
• 925÷3500 у минути са укљученом 5. брзином.
• АТ режим: 3, 4 или D.
• Угао отварања вентила за гас не прелази граничну вредност која је одређена захтевима мотора.
• Притисак уља прелази 2,5 атм.
• Температура моторног уља је у опсегу од 20÷130°C.
• Температура улазног ваздуха је око -40÷100°C.
• Надморска висина места не прелази 2500 м надморске висине.
• Излазни напон батерије је најмање 10,5 В.
• Деактивација цилиндра се дешава за опцију дијагностичког кодирања STAR.
• Контролер система за контролу проклизавања (ASR) није активиран.

Стање деактивације функције искључења цилиндра

• Детектује штетне за 3-функционалне каталитического конвертора (TWC) прескакање паљења.
• Откривен је квар функције искључивања цилиндра.
• Активиран је хитни режим електронске контроле педале гаса
• Сигнал сензора температуре уља није успео.
• Сигнал сензора притиска уља није успео.
• Како то захтева уређај за дијагностику функционалног кола.
• Постоји повреда стабилности брзине која је превелика за услове када су цилиндри искључени.
• Максимално дозвољено време непрекидног рада је прекорачено (приближно 25 секунди).

Функција деактивације цилиндра ће се поново активирати након око 20 секунди.

Праг активирања функције гашења цилиндра

Праг активирања одређује услове за онемогућавање и омогућавање функције деактивирања цилиндра при средњим брзинама радилице и умереном оптерећењу мотора и зависи од правилног програмирања дијагностичких параметара STAR. Дозвољена су следећа подешавања за прилагођавање програма:

• Праг се бира из основних поставки излазних параметара мотора
• Уводи се ограничење на активацију на обртајима испод 1500 обртаја у минути.
• Уводи се ограничење на тренутно стање излазних параметара мотора.
• Функција искључивања је деактивирана.

Напомена. Када је активирана функција деактивације цилиндра, дозвољена су само привремена подешавања дијагностичких параметара STAR, дизајниран да поврати поремећену удобност. Треба имати на уму да увођење ограничења за деактивацију цилиндара негативно утиче на потрошњу горива.

Активирање извршних уређаја тхроттле

Када је функција активирана, 4 цилиндра мотора се искључују. У овом случају, обртни момент се одржава што је могуће константнијим. Вентил за гас се поново отвара у зависности од оптерећења и броја обртаја мотора. Када су цилиндри искључени, рикверц се активира и вентил за гас се затвара у складу са тим.

Вентил за гас се накратко активира пре него што се активира и деактивира функција деактивације цилиндра.

Приликом пребацивања између два режима рада мотора треба развити исти обртни момент, ако је могуће, како би се елиминисале приметне разлике у снази коју развија мотор и постигло глатко пребацивање.

Активација издувног поклопца

Када је активирана функција деактивирања цилиндра, електромагнетни вентил прекидача издувног поклопца се активира командом ECM (ME-SFI) при броју обртаја мотора до 2500 у минути. Вакум се примењује на мембрану актуатора и пригушивач делимично блокира попречни пресек издувне цеви, чиме се смањује ниво позадинске буке.

Активирање запорних вентила цилиндара

Запорни вентили цилиндара за десни и леви ред (Y80 и Y81) се активирају сигналом импулсног напона који директно издаје управљачки модул мотора (ME-SFI).

Када се активира функција деактивације цилиндра, брзина пребацивања достиже 95% у року од приближно 0,5 секунди како би се повећала стартна струја и побољшала брзина одзива. Намотаји завојнице су заштићени од термичких преоптерећења увођењем временског ограничења.

Додатне мере се примењују на агрегат када су цилиндри искључени

• Изабрана је пумпа за уље са повећаним перформансама (као на мотору 120).
• Пригушивач вибрација је уграђен на каиш.
• Да би се смањила позадинска бука, користи се ротациони претварач са пригушивачем обртног момента турбине.

Материјал креиран на основу веб-сајта MercedesMAN