Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este impulsionat în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează secvenţial injectoarele în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi, prin urmare, cantitatea de combustibil injectată.
Aerul necesar pentru a forma amestecul de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și curge prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer admis este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. La motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de un contor de cantitate de aer. Contorul este situat în conducta de admisie a aerului. Corpul contorului conține o placă de senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric de încălzire a plăcii este controlat de sistemul de control pentru a menține constantă temperatura plăcii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține constantă temperatura plăcii. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de comandă a motorului starea sa de sarcină, permițând determinarea cantității corecte de combustibil care trebuie injectat.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul transmisiei sau sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a elimina posibilele deteriorări ale motorului și pentru a se asigura că vehiculul continuă să se miște. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se blocheze pe măsură ce gazul crește.
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție
Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Bloc de montaj pentru siguranțe și relee; 2 - Releu demaror; 3 - Releul pompei de combustibil; 4 - Circuitul releului 15; 5 - Releu pompa de amestec aer secundar (doar modele americane); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Conector de diagnosticare DLC; 8 - Comutator pedală ambreiaj (modele cu transmisie manuala)
Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Supapa de control a purjării adsorbantului de carbon; 2 - Senzor de poziție a pedalei; 3 - Supapă de închidere a absorbantului de carbon (doar modele americane); 4 - Adsorbant de carbon; 5 - Senzor presiune rezervor combustibil (doar modele americane)
Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Sondă lambda precatalitică dreaptă; 2 - Sondă lambda post-catalitică dreaptă; 3 - Lampa de avertizare defect MIL - cu exceptia modelelor americane; 4 - Lampa de avertizare defect MIL - Modele americane; 5 - Sondă lambda post-catalitică stângă; 6 - Sondă lambda precatalitică stângă
Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor 163.154
1 - Senzor anemometru termic pentru măsurarea debitului de aer MAF; 2 - Bobina de aprindere a celui de-al treilea cilindru; 3 - Bobina de aprindere a celui de-al doilea cilindru; 4 - Bobina de aprindere a primului cilindru; 5 - Injectoare de combustibil; 6 - Senzor Hall arbore cu came; 7 - Senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 8 - Bobina de aprindere a celui de-al șaselea cilindru; 9 - Bobina de aprindere a celui de-al cincilea cilindru; 10 - Bobina de aprindere a celui de-al patrulea cilindru; 11 - Releu pompa de aer (doar modele americane); 12 - Supapa de comutare a pompei de aer (doar modele americane); 13 - Senzor de presiune (doar modele americane); 14 - Senzor de poziție arbore cotit (CKP)
Amplasarea componentelor sistemului de control al motorului folosind exemplul modelelor 163.154
1 - Senzor de detonare dreapta (KS 1); 2 - Senzor de detonare stânga (KS 2); 3 - Actuator EA/CC/ISC; 4 - traductor de vid EGR; 5 - Senzor de nivel/calitate ulei; 6 - Vana-comutator rezonant al conductei de admisie
Locația elementelor individuale ale sistemului de control al motorului este prezentată în ilustrații folosind exemplul modelelor individuale.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Transmite informații către unitatea de control despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, acesta transmite unității de control informații despre TDC-ul pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea momentului de aprindere și a secvenței de tragere.
Actuator de acceleratie constă dintr-un motor electric și două potențiometre. Mecanismul reglează poziția clapetei de accelerație, asigurând un ralanti stabil, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari de energie, cum ar fi servodirecția sau un compresor AC.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este montat în actuatorul supapei de accelerație și oferă informații despre unghiul actual de poziție a clapetei la modulul de comandă (ECM). Al doilea potențiometru oferă ECM-ului o valoare de referință și oferă un semnal de rezervă în cazul în care potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, un semnal suplimentar este preluat de la senzorul pedalei, precum și de la potențiometrul de accelerație.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) situat în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient negativ de temperatură (NTC) a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura crește.
Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) de asemenea un rezistor NTC.
Sistemul de ventilație a rezervorului de carburant/recuperarea de vapori de combustibil (EVAP) constă dintr-un adsorbant de carbon și o supapă electromagnetică pentru controlul purjării acestuia din urmă. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil generați ca urmare a încălzirii sale. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil acumulați în absorbant sunt atrași în tractul de admisie și direcționați în camerele de ardere.
Sonde lambda (senzori de oxigen) se măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și se transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzor(i) de detonare (KS) se înșurubează direct în corpul blocului cilindrilor și servește la prevenirea apariției unui șoc periculos de ardere a amestecului de combustibil, permițând menținerea momentului de aprindere la limita de detonare, atunci când randamentul motorului este menținut la nivelul maxim cu un consum minim de combustibil.