Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyag a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívócsonkba kerül. A motorvezérlő egység szekvenciálisan vezérli a befecskendezőket a gyújtási sorrendnek megfelelően, szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-keverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon keresztül a szívószelepekhez áramlik. A beszívott levegő mennyiségét fojtószelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő egység által vezérelt léptetőmotor mozgat. A kompresszoros motorokban a beszívott levegőt egy ékszíjhajtással hajtott kompresszor sűríti. A sűrített levegő ezután lehűl a töltőlevegő-hűtőben, és belép a motorba, hogy az üzemanyagkeveréket képezze.
A beszívott levegő mennyiségét levegőmennyiség-mérő határozza meg. A mérő a beszívott légcsatornában található. A mérőtest egy vékony, elektromosan fűtött érzékelőlemezt tartalmaz, amelyet a beszívott levegő átáramlik hűtése. A lemezt melegítő elektromos áramot a vezérlőrendszer szabályozza, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, akkor a fűtött lemez hőmérséklete csökkenni kezd. Ebben az esetben az elektromos áram nagysága azonnal megnő, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. A lemez elektromos áramának ingadozása jelzi a motorvezérlő egységnek a terhelési állapotát, lehetővé téve a befecskendezendő üzemanyag helyes mennyiségének meghatározását.
A motorvezérlő egység az elektronikai dobozban, bal oldalon, a fékfolyadék-tartály közelében vagy közvetlenül a motoron található. A vezérlőegység határozza meg az optimális gyújtási időzítést, a befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység működése összehangolt más járműrendszerekkel, például sebességváltó-vezérléssel vagy lopásgátló rendszerrel.
Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy kiküszöbölje az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű mozgását. Ebben az esetben a motor egyenetlenül jár, és a gáz mennyiségének növekedésével hajlamos leállni.
A befecskendező rendszer érzékelői és működtetői
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 163.154/172/174 modellek példáján
1 - Biztosíték és relé szerelőblokk; 2 - Indítórelé; 3 - Üzemanyag-szivattyú relé; 4 - Relé áramkör 15; 5 - Másodlagos levegőkeverő szivattyú relé (csak amerikai modellek); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - Diagnosztikai csatlakozó DLC; 8 - Tengelykapcsoló pedál kapcsoló (kézi sebességváltóval szerelt modellek)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 163.154/172/174 modellek példáján
1 - Szén adszorber öblítő vezérlőszelep; 2 - Pedál helyzetérzékelő; 3 - Szén adszorber elzárószelep (csak amerikai modellek); 4 - Szén adszorber; 5 - Üzemanyagtartály nyomásérzékelő (csak amerikai modellek)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 163.154/172/174 modellek példáján
1 - Jobb előkatalitikus lambda szonda; 2 - Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda; 3 - MIL hibajelző lámpa - az amerikai modellek kivételével; 4 - MIL hibajelző lámpa - Amerikai modellek; 5 - Bal posztkatalitikus lambda szonda; 6 - Bal előkatalitikus lambda szonda
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 163.154 modellek példáján
1 - Termikus szélmérő érzékelő a légáramlás mérésére MAF; 2 - A harmadik henger gyújtótekercse; 3 - A második henger gyújtótekercse; 4 - Az első henger gyújtótekercse; 5 - Üzemanyag-befecskendezők; 6 - Vezérműtengely Hall érzékelő; 7 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); 8 - A hatodik henger gyújtótekercse; 9 - Az ötödik henger gyújtótekercse; 10 - A negyedik henger gyújtótekercse; 11 - Légszivattyú relé (csak amerikai modellek); 12 - Légszivattyú kapcsolószelep (csak amerikai modellek); 13 - Nyomásérzékelő (csak amerikai modellek); 14 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 163.154 modellek példáján
1 - Jobb oldali kopogásérzékelő (KS 1); 2 - Bal kopogásérzékelő (KS 2); 3 - EA/CC/ISC működtető; 4 - EGR vákuum jeladó; 5 - Olajszint/minőség érzékelő; 6 - A bemeneti csővezeték rezonáns szelep-kapcsolója
A motorvezérlő rendszer egyes elemeinek elhelyezkedése az ábrákon látható az egyes modellek példáján.
Főtengely helyzet (CKP) érzékelő a lendkeréknél a hengerblokkba csavarva. Információt továbbít a vezérlőegységnek a motor fordulatszámáról és az első henger dugattyújának TDC helyzetéről.
Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a hengerfejfedél végén található. A főtengely helyzetérzékelőjével együtt információkat továbbít a vezérlőegységnek az első henger dugattyújának TDC-jéről. A gyújtás időzítésének és gyújtási sorrendjének szinkronizálására szolgál.
Fojtószelep működtető egy villanymotorból és két potenciométerből áll. A mechanizmus szabályozza a fojtószelep helyzetét, biztosítva a stabil alapjárati fordulatszámot, függetlenül a további energiafogyasztók, például szervokormány vagy váltóáramú kompresszor csatlakoztatásától.
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) a fojtószelep működtetőjébe van felszerelve, és információt szolgáltat a fojtószelep aktuális helyzetének szögéről a vezérlőmodulnak (ECM). A második potenciométer referenciaértéket ad az ECM-nek, és tartalék jelet ad, ha a fojtószelep-potenciométer meghibásodik.
Gázpedál helyzetérzékelő azon a területen található, ahol a vezető lába közvetlenül a gázpedál tengelyén helyezkedik el. Tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről. Biztonsági okokból további jelet vesz a pedálérzékelő, valamint a fojtószelep potenciométere.
Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő a termosztát házában található. Ez egy negatív hőmérsékleti együttható (NTC) ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken.
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő nTC ellenállás is.
Üzemanyagtartály Szellőzés/Tüzelőanyag-Pára Capture (EVAP)rendszer szénadszorberből és egy elektromágneses szelepből áll, amely az utóbbi öblítését szabályozza. Az adszorber felhalmozja a fűtése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőzök a szívócsatornába kerülnek, és az égésterekbe irányítják.
Lambda szondák (oxigénérzékelők) mérje meg a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és továbbítsa a megfelelő jeleket a motorvezérlő egységnek. Az egyik lambda szonda a katalizátor előtt, a másik után van.
Kopogásérzékelő(k) (KS) közvetlenül a hengerblokk testébe csavarodik, és megakadályozza az üzemanyag-keverék veszélyes lökésszerű égését, lehetővé téve a gyújtás időzítésének a robbanási határon tartását, amikor a motor hatékonyságát a maximális szinten tartják minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.