A benzinmotor vezérlő- és befecskendező rendszerének működési elve (Mercedes-Benz G-Class W463)

Általános információk

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból elektromos üzemanyag-szivattyú szívja fel, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó vezetékhez juttatja. A nyomásszabályozó biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás a tartományon belül maradjon 3,2÷3,6 atm.

Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyag a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívócsonkba kerül. A motorvezérlő egység szekvenciálisan vezérli a befecskendezőket a gyújtási sorrendnek megfelelően, szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.

Az üzemanyag-keverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon keresztül a szívószelepekhez áramlik. A beszívott levegő mennyiségét fojtószelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő egység által vezérelt léptetőmotor mozgat. A kompresszoros motorokban a beszívott levegőt egy ékszíjhajtással hajtott kompresszor sűríti. A sűrített levegő ezután lehűl a töltőlevegő-hűtőben, és belép a motorba, hogy az üzemanyagkeveréket képezze.

A beszívott levegő mennyiségét levegőmennyiség-mérő határozza meg. A mérő a beszívott légcsatornában található. A mérőtest egy vékony, elektromosan fűtött érzékelőlemezt tartalmaz, amelyet a beszívott levegő átáramlik hűtése. A lemezt melegítő elektromos áramot a vezérlőrendszer szabályozza, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, akkor a fűtött lemez hőmérséklete csökkenni kezd. Ebben az esetben az elektromos áram nagysága azonnal megnő, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. A lemez elektromos áramának ingadozása jelzi a motorvezérlő egységnek a terhelési állapotát, lehetővé téve a befecskendezendő üzemanyag helyes mennyiségének meghatározását.



A motorvezérlő egység az elektronikai dobozban, bal oldalon, a fékfolyadék-tartály közelében vagy közvetlenül a motoron található. A vezérlőegység határozza meg az optimális gyújtási időzítést, a befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység működése összehangolt más járműrendszerekkel, például sebességváltó-vezérléssel vagy lopásgátló rendszerrel.

Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy kiküszöbölje az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű mozgását. Ebben az esetben a motor egyenetlenül jár, és a gáz mennyiségének növekedésével hajlamos leállni.

Összetétel és működési elv

A motorvezérlő rendszer egyes elemeinek elhelyezkedése az egyes modellek példáján az ábrán látható Az első ajtó vezérlőmodul telepítési részletei.

A szóban forgó modelleken a 12.2000 szabványos verziója 6 tűs (A-F) ME 2.0 elektronikus vezérlőmodult (ECM) használ. Az AMG felszereltségi modelleken, valamint a 12.2000-es szabványos modelleken egy 5 tűs (1-5) ME 2.8 modul van felszerelve, lezárt alumínium védőburkolatban.

ECM bemeneti jelek

Az ECM a következő információs érzékelők/aktorok jeleit használja bemenetként:

• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő;
• Termikus beszívott levegőtömeg (MAF) érzékelő;
• MAF szerelvénybe integrált beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő;
• Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS);
• Motorolaj szint/hőmérséklet/minőség érzékelő;
• Tempostat/Speedtronic vezérlőkapcsoló ¹⁾;
• Üzemanyagtartály nyomásérzékelő ¹⁾;
• Szívócső nyomásérzékelő ¹⁾²⁾;
• AT helyzetérzékelő (PNP), - sebességváltó vezérlőmodulból (ETC);
• Differenciál főtengely helyzet (CKP) érzékelő;
• Hall-hatású vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő;
• Oxigén érzékelők (lambda szondák);
• Kopogásérzékelők (KS);
• Érzékelő (potenciométer) gázpedál helyzet.

¹⁾Modellek az amerikai piacra

²⁾ AMG díszítő modellek (ME 2.8 6.00-tól)

ECM kimeneti jelek

Az ECM kimeneti parancsai a következők:

• A gyújtótekercs aktiváló jelei (hengerenként egy dupla tekercs);
• Üzemanyag-befecskendező szelep aktiválási jelek;
• Fojtószelep működtető aktiválási jelek;
• Üzemanyag-szivattyú relé aktiválási jelek;
• Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) jelátalakító impulzusszélesség-moduláció (PWM) kimeneti alkatrésze;
• Aktiváló jelek a levegőkeverő rendszerhez;
• A szívócsatorna kapcsoló működtetőjének aktiválási jelei;
• Indítórelé aktiváló jelek;
• Aktiválás jelek megtisztulás a szén adszorber a tüzelőanyag-pára capture rendszer (EVAP);
• Aktiváló jelek a szénadszorber elzáró szelephez ¹⁾;
• Hiba memória adatvonal jelek.

¹⁾ Modellek az amerikai piacra

A CAN adatbuszon keresztül továbbított információ

• A sebességváltó-vezérlés (ETC) működési állapota;
• Dinamikus mozgásstabilizáló rendszerek működési állapota (BAS/ASR/ESP/ETC), - vezérlőmodul;
• Az elektronikus gázpedál működési állapota
• Információ a jármű aktuális helyzetéről;
• Információk a sebességváltó túlterhelés elleni védelméről;
• Keréksebesség (sebesség és gyorsulás);
• A féklámpa érzékelő-kapcsoló állapota;
• A műszercsoport mérőinek/mutatóinak állapota;
• Az A/V rendszer állapota (be/ki, üzemi nyomás a hűtőrendszerben);
• Tempostat/Speedtronic kapcsolójelek.

A vezérlőrendszer egyes érzékelői/aktorai működési elveinek rövid leírása

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) be van építve a fojtószelep működtető szerkezetébe, és a vezérlőmodult (ECM) tájékoztatja a fojtószelep aktuális helyzetének szögéről. A második potenciométer referenciaértéket ad az ECM-nek, és tartalék jelet ad, ha a fojtószelep-potenciométer meghibásodik.



Motorolaj szint/hőmérséklet/minőség érzékelő be van szerelve a motor olajteknőjébe, és három impulzusszélesség-modulációs (PWM) információs jelet bocsát ki az ECM-be és (cAN buszon keresztül) a jármű műszercsoportján.

Jegyzet. Az olaj minőségét az utolsó csere dátumának adatai alapján határozzák meg.

Főtengely helyzet (CKP) érzékelő a lendkeréknél a hengerblokkba csavarva. Információt továbbít a vezérlőegységnek a motor fordulatszámáról és az első henger dugattyújának TDC helyzetéről.

Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a hengerfejfedél végén található. A főtengely helyzetérzékelőjével együtt információkat továbbít a vezérlőegységnek az első henger dugattyújának TDC-jéről. A gyújtás időzítésének és gyújtási sorrendjének szinkronizálására szolgál.

Fojtószelep működtető egy villanymotorból és két potenciométerből áll. A mechanizmus szabályozza a fojtószelep helyzetét, biztosítva a stabil alapjárati fordulatszámot, függetlenül a további energiafogyasztók, például szervokormány vagy váltóáramú kompresszor csatlakoztatásától.

Gázpedál helyzetérzékelő azon a területen található, ahol a vezető lába közvetlenül a gázpedál tengelyén helyezkedik el. Tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről. Biztonsági okokból további jelet vesz a pedálérzékelő, valamint a fojtószelep potenciométere.

Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő a termosztát házában található. Ez egy negatív hőmérsékleti együttható (NTC) ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken.

Levegőtömeg-érzékelő (MAF) egy forró vezetékes mérő, amely a motor beszívott levegőcsatornájába van szerelve. Az érzékelő által szolgáltatott információkat az ECM használja fel a levegő-üzemanyag keverék adagolási paramétereinek meghatározásakor.



Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő, - A MAF érzékelő szerelvénybe épített NTC ellenállás.

Üzemanyagtartály szellőző/EVAP rendszer szénadszorberből és egy elektromágneses szelepből áll, amely az utóbbi öblítését szabályozza. Az adszorber felhalmozja a fűtése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőzök a szívócsatornába kerülnek, és az égésterekbe irányítják.

Lambda szondák (oxigénérzékelők) mérje meg a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és továbbítsa a megfelelő jeleket a motorvezérlő egységnek. Az egyik lambda szonda a katalizátor előtt, a másik után van.

Kopogásérzékelő(k) (KS) közvetlenül a hengerblokk testébe csavarodik, és megakadályozza az üzemanyag-keverék veszélyes lökésszerű égését, lehetővé téve a gyújtás időzítésének a robbanási határon tartását, amikor a motor hatékonyságát a maximális szinten tartják minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.

Légkeverő rendszer a tápegység elülső részébe szerelt légszivattyúból és az egyes hengerfejek elejére csavarozott, szinkronban működő kombinált kapcsolószelepekből áll.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer. A kombinált EGR-szelep elektronikus vákuum-átalakítóval a hengerek jobb oldala alá van beépítve. A jelátalakítót az ECM által generált PWM jel vezérli. Bizonyos mennyiségű kipufogógáz bekeverése a motor szívócsatornájába segít csökkenteni a nitrogén-oxidok (NOx) légkörbe történő kibocsátását. A szelep 80÷220 mbar vákuummélységnél nyílik.