Všeobecné informácie
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme v rámci rozsahu 3,2÷3,6 atm.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo pulzované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora sekvenčne riadi vstrekovače podľa poradia zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na vytvorenie palivovej zmesi je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prúdi cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor riadený riadiacou jednotkou motora. V kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňovým pohonom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Objem nasávaného vzduchu je určený meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. Teleso merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú dosku snímača, chladenú prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu je riadený riadiacim systémom, aby sa udržala konštantná teplota platne. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. V tomto prípade sa veľkosť elektrického prúdu okamžite zvýši, aby bola teplota platne konštantná. Kolísanie elektrického prúdu doštičky indikuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo umožňuje určiť správne množstvo vstrekovaného paliva.
Materiál prevzatý z online zdroja: MERCEDESMAN
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadením prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak niektoré senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programového režimu, aby sa eliminovalo možné poškodenie motora a aby sa zabezpečilo pokračovanie pohybu vozidla. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a má tendenciu sa zadrhávať s pribúdajúcim plynom.
Zloženie a princíp činnosti
Umiestnenie jednotlivých prvkov riadiaceho systému motora na príklade jednotlivých modelov je znázornené na obrázku Podrobnosti o inštalácii riadiaceho modulu predných dverí.
Na predmetných modeloch používa štandardná verzia 12.2000 6-pinový (A-F) elektronický riadiaci modul (ECM) ME 2.0. Na modeloch výbavy AMG, ako aj na štandardných modeloch od 12.2000, je nainštalovaný 5-kolíkový (1-5) modul ME 2.8, umiestnený v utesnenom hliníkovom ochrannom obale.
Vstupné signály ECM
ECM využíva ako vstup signály z nasledujúcich informačných snímačov/akčných členov:
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT);
- Tepelný snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (MAF);
- Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) integrovaný do zostavy MAF;
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS);
- Snímač hladiny/teploty/kvality motorového oleja;
- Ovládací spínač Tempostat/Speedtronic 1);
- Snímač tlaku v palivovej nádrži 1);
- Snímač tlaku v sacom potrubí 1)2);
- Snímač polohy AT (PNP), - z riadiaceho modulu prevodovky (ETC);
- Snímač polohy diferenciálu kľukového hriadeľa (CKP);
- Snímač polohy vačkového hriadeľa s Hallovým efektom (CMP);
- Kyslíkové senzory (lambda sondy);
- Senzory klepania (KS);
- Senzor (potenciometer) poloha plynového pedálu.
1)Modely pre americký trh
2) Výbavové modely AMG (ME 2.8 od 6.00 hod)
Výstupné signály ECM
Výstupné príkazy ECM zahŕňajú:
- Signály aktivácie zapaľovacej cievky (jedna dvojitá cievka na valec);
- Signály aktivácie vstrekovača paliva;
- Signály aktivácie ovládača škrtiacej klapky;
- Signály aktivácie relé palivového čerpadla;
- Výstupný komponent prevodníka s moduláciou šírky impulzu (PWM) na recirkuláciu výfukových plynov (EGR);
- Aktivačné signály pre systém miešania vzduchu;
- Signály aktivácie ovládača spínača sacieho potrubia;
- Signály aktivácie relé štartéra;
- Signály aktivácie čistenia nádoby s aktívnym uhlím EVAP;
- Aktivačné signály pre uzatvárací ventil uhlíkového adsorbéra 1);
- Signály dátovej linky chybovej pamäte.
1) Modely pre americký trh
Informácie prenášané cez dátovú zbernicu CAN
- Prevádzkový stav riadenia prevodovky (ETC);
- Prevádzkový stav systémov dynamickej stabilizácie pohybu (BAS/ASR/ESP/ETC), - riadiaci modul;
- Prevádzkový stav elektronického plynového pedálu
- Informácie o aktuálnej polohe vozidla;
- Informácie o ochrane prevodovky pred preťažením;
- Rýchlosť kolies (rýchlosť a zrýchlenie);
- Stav spínača snímača brzdových svetiel;
- Stav meračov/ukazovateľov združeného prístroja;
- Stav A/V systému (on/off, prevádzkový tlak v chladiacom trakte);
- Spínacie signály Tempostat/Speedtronic.
Stručný popis princípov činnosti niektorých snímačov/akčných členov riadiaceho systému
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je zabudovaný do ovládača škrtiacej klapky a poskytuje riadiacemu modulu (ECM) informácie o aktuálnom uhle polohy škrtiacej klapky. Druhý potenciometer poskytuje ECM referenčnú hodnotu a poskytuje záložný signál v prípade zlyhania potenciometra škrtiacej klapky.
Snímač hladiny/teploty/kvality motorového oleja inštalovaný v olejovej vani motora a vytvára tri informačné signály modulácie šírky impulzu (PWM) prenášané do ECM a (cez zbernicu CAN) na prístrojovom paneli vozidla.
Poznámka. Kvalita oleja sa určuje na základe údajov k dátumu jeho poslednej výmeny.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) zaskrutkované do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Mechanizmus reguluje polohu škrtiacej klapky a zaisťuje stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov energie, ako je posilňovač riadenia alebo AC kompresor.
Snímač polohy plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa dodatočný signál odoberá zo snímača pedálu, ako aj z potenciometra plynu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestnený v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom (NTC), ktorého odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Senzor hmotnosti vzduchu (MAF) je teplomer namontovaný v trakte nasávaného vzduchu motora. Informácie poskytnuté snímačom využíva ECM pri určovaní parametrov dávkovania zmesi vzduch-palivo.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), - NTC rezistor zabudovaný do zostavy snímača MAF.
Systém vetrania palivovej nádrže/EVAP pozostáva z uhlíkového adsorbéra a elektromagnetického ventilu na ovládanie jeho preplachovania. Adsorbér akumuluje výpary paliva vznikajúce v dôsledku jeho zahrievania. Počas chodu motora sú palivové výpary nahromadené v adsorbéri nasávané do sacieho traktu a smerované do spaľovacích komôr.
Lambda sondy (kyslíkové senzory) merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášať príslušné signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Senzor(y) klepania (KS) skrutky priamo do telesa bloku valcov a slúži na zabránenie vzniku nebezpečného šokového spaľovania palivovej zmesi, čo umožňuje dodržanie časovania zážihu na detonačnej hranici, kedy je účinnosť motora udržiavaná na maximálnej úrovni s minimálnou spotrebou paliva.
Systém miešania vzduchu pozostáva zo vzduchového čerpadla inštalovaného v prednej časti pohonnej jednotky a synchrónne fungujúcich kombinovaných prepínacích ventilov priskrutkovaných na prednej strane každej z hláv valcov.
Systém recirkulácie výfukových plynov. Kombinovaný EGR ventil s elektronickým vákuovým meničom je inštalovaný pod pravou radou valcov. Prevodník je riadený signálom PWM generovaným ECM. Primiešanie určitého množstva výfukových plynov do sacieho traktu motora pomáha znižovať emisie oxidov dusíka (NOx) do atmosféry. Ventil sa otvára pri hĺbke vákua 80÷220 mbar.