Redukčný ventil udržuje konštantný tlak v palivovom systéme v rozsahu cca 3,8-3,9 bar.
Palivo je dodávané cez elektronicky riadené ventilové vstrekovače, t.j. sa prerušovane vstrekuje do rozvodu tesne pred sacie ventily motora.
Riadiaca jednotka motora riadi činnosť vstrekovačov a zabezpečuje sekvenčné vstrekovanie paliva. To znamená, že ventilové vstrekovače sa postupne spúšťajú podľa poradia zapaľovania. Zároveň sa reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a cez teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie do sacích ventilov. Množstvo privádzaného vzduchu je regulované škrtiacou klapkou, ktorej uhol otvorenia zabezpečuje krokový motor podľa "príkazu" riadiacej jednotky.
Objem nasávaného vzduchu zohľadňuje merač hmotnosti vzduchu, ktorý je zabudovaný v riadiacej jednotke motora. V tele merača hmotnostného prietoku vzduchu sa nachádza tenký citlivý film ako žeraviaci prvok, chladený prechádzajúcou hmotou nasávaného vzduchu.
Aby teplota filmu aj napriek ochladzovaniu vzduchom zostala konštantná, riadiaca jednotka motora reguluje silu prúdu vlákna v súlade s množstvom (hmotnosťou) nasávaného vzduchu.
Ak sa napríklad fólia začne ochladzovať v dôsledku zvýšenia objemu vstupujúceho vzduchu, okamžite sa zvýši aplikované napätie, aby sa udržala teplota žeravenia fólie. Zmenou intenzity prúdu vlákna fólie riadiaca jednotka určuje zaťaženie motora a podľa toho reguluje objem vstrekovaného paliva.
Elektronická riadiaca jednotka motora je malý, rýchlo bežiaci počítač. Určuje optimálne časovanie zapaľovania, vstrekovanie paliva a množstvo vstrekovaného paliva.
Informácie prijímané elektronickou jednotkou zo snímačov, ako aj príkazy odosielané ovládačom alebo ovládacím mechanizmom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii, ktorá nastane v čase pohybu.
Ak dôjde k poruche jedného alebo viacerých hlavných snímačov, riadiaca jednotka vykoná núdzový program na zníženie stupňa nebezpečenstva pre motor a zabezpečenie nepretržitého pohybu.
V takýchto prípadoch motor začne pracovať prerušovane a môže sa zastaviť, keď stlačíte plynový pedál.
Senzory a ovládače systému vstrekovania paliva
Snímač polohy kľukového hriadeľa je inštalovaný v bloku valcov vedľa zotrvačníka. Tento snímač odovzdáva riadiacej jednotke informáciu o počte otáčok, pri ktorých sa otáča kľukový hriadeľ a zároveň informuje o polohe piestu valca č.1 pri TDC.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o umiestnení piesta valca č.1 na TDC, ktorá slúži ako základ pre synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie vstrekovania paliva.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora s dvoma potenciometrami. Elektromotor ovláda polohu plynu. To zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky bez ohľadu na počet spotrebičov pripojených k palubnej sieti, ako je napríklad posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Snímač/potenciometer uhla škrtiacej klapky je umiestnený priamo na ovládači škrtiacej klapky a prenáša informáciu do riadiacej jednotky o aktuálnom uhle otvorenia škrtiacej klapky. Druhý potenciometer je náhradný a duplikuje informácie. Ak zlyhá prvý potenciometer, preberá jeho funkciu.
Snímač polohy plynového pedála je umiestnený v priestore pre nohy vodiča. Krátkym potiahnutím snímač rozpozná polohu plynového pedálu a odovzdá informácie riadiacej jednotke motora vo forme signálu s premenlivým napätím. Z bezpečnostných dôvodov snímač duplikuje prenášaný signál.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny umiestnený v kryte termostatu je odpor so záporným teplotným koeficientom. To znamená, že odpor snímača klesá so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny. Odporový je aj snímač teploty nasávaného vzduchu (odpor) s negatívnym teplotným koeficientom a je súčasťou riadiacej jednotky motora.
Palivová nádrž je odvetrávaná pomocou nádoby s aktívnym uhlím a elektromagnetického ventilu, nazývaného aj regeneračný ventil. Aktívne uhlie pohlcuje palivové výpary, ktoré vznikajú v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Keď motor beží, palivo absorbované uhlím sa uvoľňuje a vstupuje do motora na spaľovanie.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) určené na riadenie činnosti katalyzátora, určenie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a prenos zodpovedajúcich informácií do riadiacej jednotky.
Snímač klepania spaľovania je umiestnený na bloku valcov v blízkosti vodiacej tyče indikátora hladiny oleja a slúži na zabránenie klepaniu spaľovania paliva udržiavaním optimálneho načasovania zapaľovania. Týmto spôsobom sa lepšie využíva energia vznikajúca pri spaľovaní paliva a znižuje sa spotreba paliva.
V rámci údržby auta nie je potrebné upravovať voľnobežné otáčky, časovanie zapaľovania a obsah CO vo výfukových plynoch Tieto ukazovatele udržiava elektronika bez zmeny.
Ak sa ukazovatele výkonu začnú výrazne líšiť od nominálnych hodnôt, dôvodom je chyba dielov, ktoré je potrebné vymeniť. Kontrola systému vstrekovania paliva je možná len pomocou vhodného diagnostického zariadenia.
Vizuálna kontrola systému vstrekovania paliva
Riešenie problémov so systémom vstrekovania paliva alebo odstraňovanie možných porúch vyžaduje použitie špeciálneho prístrojového vybavenia. Takéto zariadenia sú veľmi drahé a spravidla sú dostupné iba v špecializovaných dielňach.
Majiteľ vozidla môže vykonávať vizuálnu kontrolu a kontrolu prvkov vstrekovacieho systému iba sám.
1. Skontrolujte batériu, pozri príslušnú kapitolu.
2. Skontrolujte všetky poistky, pozri príslušnú kapitolu.
Pôvodný článok je na portáli MercedesMAN
3. Odpojte a potom znova nainštalujte všetky zástrčky alebo konektory na príslušnom systéme. Presvedčte sa, či je správne nasadenie a upevnenie konektorov a vodičov v motorovom priestore.
4. Skontrolujte všetky uzemňovacie (-) body a uistite sa, že vodiče nie sú uvoľnené a kontakty nie sú zhrdzavené.
5. Skontrolujte všetky hadice a potrubia a uistite sa, že sú pevne spojené, nemajú praskliny ani praskliny a či guma hadíc nie je porézna. Utiahnite uvoľnené spoje hadíc a potrubí.